Volvo XC60 diesel

Ένα από τα πλέον ελκυστικά και επίκαιρα SUV που διαθέτει η σουηδική εταιρεία στην γκάμα της προσφέρεται στην ελληνική αγορά με μία αξιόλογη έκπτωση που ισχύει για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Συγκεκριμένα, το δίλιτρο πετρελαιοκίνητο XC60 (αποδίδει 163 ίππους), διατίθεται με όφελος απόσυρσης 2.800 €, για το οποίο όμως δεν είναι απαραίτητη η απόσυρση παλαιού οχήματος, ενώ το ίδιο ισχύει και για την τετρακίνητη έκδοση με κινητήρα επίσης turbodiesel χωρητικότητας 2,4 λίτρων με απόδοση 163 ίππους και 215 ίππους στην ισχυρότερη εκδοχή του.  

Και οι δύο κινητήρες είναι πεντακύλινδροι και συνεργάζονται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή με αυτόματο 6 σχέσεων, ενώ στάνταρ είναι το σύστημα start/stop που συμβάλλει στο να περιορίζεται η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 στα 149 γρ./χλμ. Έτσι, ενδεικτικά, έπειτα από αυτή τη γενναία έκπτωση οι τιμές πώλησης για τις δύο πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του XC60 διαμορφώνονται στα 35.900 € και τα 40.900 € (για το 2.4 4x4) αντίστοιχα.

VW Passat Alltrack

Ξεκινά η διάθεση του γερμανικού crossover στην ελληνική αγορά με τιμή πώλησης που ξεκινά μόλις πάνω από 30.000€ και με τέσσερις εκδόσεις κινητήρων (δύο βενζίνης, δύο πετρελαίου). Το Passat Alltrack εξοπλίζεται με νέους προφυλακτήρες, ειδικά προστατευτικά και νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου σε σχέση με το Variant καθώς είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει εκτός δρόμου μετακινήσεις. Για αυτό άλλωστε και εφοδιάζεται στις τρεις από τις τέσσερις εκδόσεις κινητήρα με σύστημα τετρακίνησης 4ΜΟΤΙΟΝ.  

Συγκεκριμένα, τετρακίνηση διαθέτουν οι δίλιτρες εκδόσεις (2.0 TSI με 210 ίππους και DSG, 2.0 TDI με 140 ίππους και 2.0 TDI με 170 ίππους και DSG), ενώ μοναδική προσθιοκίνητη έκδοση είναι αυτή με κινητήρα 1.8 TSI και απόδοση 160 ίππους. Το οικογενειακό μοντέλο της VW διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις και οι τιμές πώλησης αναλυτικά αναφέρονται στον πίνακα που ακολουθεί.


             Μοντέλο                         Τιμή (€)

• Passat Alltrack 1.8 TSI 160 PS                            30.360

• Passat Alltrack 2.0 TSI 210 PS DSG                     36.940

• Passat Alltrack 2.0 TDI 140 PS                            35.890

• Passat Alltrack 2.0 TDI 170 PS DSG                     44.480

Citroen C1

Φθηνότερο, πιο μοντέρνο και πιο οικονομικό είναι το ανανεωμένο C1, καθώς έπειτα από παρεμβάσεις που συνάδουν με το πνεύμα της εποχής το γαλλικό μίνι εκπέμπει 99 γραμμάρια CO2/χλμ. και καταναλώνει (σύμφωνα με τη Citroen) 4,3 λίτρα βενζίνης/100 χλμ. Το C1 Εco εφοδιάζεται με 1.000άρη τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα με απόδοση 68 ίππων ο οποίος συνεργάζεται με 5άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η ανανεωμένη του εκδοχή ξεχωρίζει για την μοντέρνα εμφάνιση και τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, ενώ οι διαστάσεις του έχουν παραμείνει αμετάβλητες.  

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen ενισχύει την έλευση του… χαριτωμένου μίνι με μία δελεαστική τιμή πώλησης που ξεκινά από 7.700€ για την έκδοση 1.0i Plus, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως χάρη στις χαμηλές εκπομπές CO2 (κάτω από 100 γραμμάρια/χλμ.) ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται να καταβάλει το τίμημα των ετήσιων τελών κυκλοφορίας. Γεγονός που δίνει ένα επιπλέον κίνητρο αγοράς σε κάποιον που κοιτάζει μία πραγματικά συμφέρουσα πρόταση στην κατηγορία.

BMW X1

Η BMW Hellas ανακοίνωσε ειδική προσφορά που αφορά περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων μοντέλων BMW X1 με κινητήρες βενζίνης και diesel. Συγκεκριμένα, η τιμή εκκίνησης του μοντέλου BMW X1 sDrive 18i, διαμορφώνεται στις 24.000€ με όφελος απόσυρσης, ενώ η τιμή του μοντέλου BMW X1 sDrive 18d, στις 26.000€ με όφελος απόσυρσης. Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων.

BMW 116D 3d

Δεν είναι μόνο οι 3 πόρτες της νέας έκδοσης της BWM σειράς 1 που κάνουν τη διαφορά αλλά το γεγονός ότι συνδυάζονται με έναν πολύ οικονομικό κινητήρα και δε στερούν ευρυχωρία από το μοντέλο.

Κατά παράδοση, ο άσσος της BMW κυκλοφορεί σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις. Ωστόσο, στο λανσάρισμά της, τη βασική BMW τη γνωρίσαμε μόνο στην 5θυρη εκδοχή της, ενώ τώρα, με αφορμή την παρουσίαση της κορυφαίας M 135i, τη γνωρίζουμε και ως 3θυρη. Στην έκδοση της δοκιμής, τη δοκιμάζουμε με τον 1.600άρη turbo diesel κινητήρα των 116 ίππων που, με τη βοήθεια του πακέτου Efficient Dynamics καθίσταται το πιο οικονομικό μοντέλο στη γκάμα της BMW.
Το νέο μοντέλο απευθύνεται σε αγοραστές με λιγότερες μεταφορικές ανάγκες και περισσότερες «bachelor» ανησυχίες. Εξ ου και το κουπέ του σχήματος που ορίζεται από την έλλειψη των δύο πίσω πορτών και την πιο κεκλιμένη γραμμή της οροφής. Συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά της, είναι πιο μακριά κατά 85 χλστ., πιο φαρδιά κατά 17 χλστ. έχει μακρύτερο μεταξόνιο κατά 30 χλστ. και πιο φαρδιά μετατρόχια μπροστά και πίσω. Από την άλλη, σε σχέση με την 5θυρη έκδοση, είναι ελαφρώς χαμηλότερη, ενώ όλες οι υπόλοιπες διαστάσεις έχουν κρατηθεί στα ίδια επίπεδα.
Το αισθητικό αποτέλεσμα είναι άρτιο και αεροδυναμικό, σαφώς πιο ομοιογενές από την 5θυρη έκδοση και με σχεδιαστικές αναφορές σε πιο σπορ μοντέλα της φίρμας (για παράδειγμα το προφίλ έχει κάτι από Ζ4 coupe).

Alfa Romeo MiTo 1,3 JTDM-2

Η MiTo με τον πετρελαιοκινητήρα των 85 ίππων ροκάρει με την «πράσινη» απαλλαγή της από τα τέλη κυκλοφορίας, χωρίς παράλληλα να χάνει τα σπορτίφ οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά που την κάνουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.
Η πιο πρόσφατη επιλογή κινητήρα ντίζελ στη γκάμα της Alfa Romeo MiTo, είναι αυτή της έκδοσης των 85 ίππων για το diesel Multijet II των 1,3 λίτρων. Η έκδοση αυτή είναι και η οικονομικότερη από πλευράς τιμής απόκτησης στη γκάμα, ενώ σε σχέση με την ισχυρότερη έκδοση των 95 ίππων διατηρεί το πλεονέκτημα της απαλλαγής της από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Αυτό συμβαίνει λόγω των 90 γρ. CO2 που εκπέμπει ο diesel κινητήρας της και που σίγουρα της δίνει ένα «πράσινο» προβάδισμα έναντι του ανταγωνισμού. 

Το αμάξωμα της diesel Alfa Romeo MiTo, δε διαφοροποιείται σε σχέση με τις άλλες επιλογές της και έτσι, διατηρείται κομψό και με σπορτίφ στοιχεία που το διαχωρίζουν από τον ανταγωνισμό.
Κύρια στοιχεία της εμφάνισής της λοιπόν, είναι οι πολλές καμπύλες γραμμές, με το τρισδιάστατο θυρεό της Alfa Romeo στο εμπρόσθιο τμήμα να προσδίδει κύρος και τα «φουσκωμένα» πλαϊνά φτερά να τονίζουν τη δυναμικότητα του οχήματος.
Στοιχείο διαφορετικότητας και η δυνατότητα για επιλογή διαφορετικού χρωματισμού περιγράμματος φωτιστικών, καθρεπτών, αυτοκόλλητων κ.λπ., που δίνουν στον αγοραστή κάθε MiTo το πλεονέκτημα της μοναδικότητας.
Η ελληνική αντιπροσωπεία της Alfa Romeo προσφέρει για τη MiTo diesel των 85 ίππων σημαντική έκπτωση 1.800 ευρώ, που μειώνει την τιμή της στα 15.700 ευρώ. Μαζί με το όφελος της απόσυρσης η τιμή μειώνεται στα 14.740 ευρώ, ένα ποσό που κρίνεται συμφέρον για την απόκτηση της μικρότερης Alfa από τη στιγμή που ο εξοπλισμός είναι πλήρης (απουσιάζουν μόνο οι ζάντες αλουμίνιου).

Toyota Urban Cruiser

Tο Urban Cruiser αποτελεί την πρόταση της Toyota στην ανερχόμενη κατηγορία των μικρών SUV. Πρόκειται για ένα περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένο αυτοκίνητο, που απευθύνεται σε όσους ζητούν ένα ευέλικτο SUV στην πόλη, με χαμηλό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών ρύπων. Παρά όμως τις μικρές του διαστάσεις (π.χ. μήκος κάτω από 4 μέτρα), το Urban Cruiser προσφέρει την ευρυχωρία και την πρακτικότητα που αναζητά ο αγοραστής των μοντέλων του είδους, οποτεδήποτε αυτός θελήσει να εκδράμει εκτός των τειχών της πόλης.

Στο ευρύχωρο εσωτερικό του Urban Cruiser, τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι πολύ ποιοτικά και ξεχωρίζουν για τη στιβαρή συναρμολόγησή τους και το προσεγμένο φινίρισμα. Φυσικά, δεν λείπουν και οι πρακτικές λεπτομέρειες, όπως το διπλό ντουλαπάκι μπροστά από το συνοδηγό με τη μεγάλη χωρητικότητα ή το συρόμενο πίσω κάθισμα που διαμορφώνει ανάλογα το χώρο αποσκευών. Για τους επιβάτες, το σαλόνι προσφέρει άνετους χώρους για τουλάχιστον 4 ενήλικες, οι οποίοι επωφελούνται και από το εντελώς επίπεδο πάτωμα.
Ο οδηγός του Urban Cruiser κάθεται σχετικά ψηλά και έχει πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα, γεγονός που συνδράμει στην ευελιξία εντός πόλεως. Παράλληλα, η ανάρτηση φροντίζει ώστε να μη μεταφέρονται στο εσωτερικό οι ανωμαλίες του οδοστρώματος, αποτρέποντας την κόπωση των επιβατών. Στον αυτοκινητόδρομο, το Urban Cruiser είναι σταθερό και προσφέρει καλή αίσθηση, ενώ το στάνταρ σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (VSC) συμβάλλει και αυτό στη συνολική σταθερότητα και σιγουριά. Όσο για τον κινητήρα των 1,33 λίτρων, παρουσιάζεται ελαστικός και με καλή απόκριση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, εμφανίζοντας σβέλτες επιδόσεις.

Audi S3

Εφοδιασμένο με δίλιτρο TFSI κινητήρα 300 ίππων, εξελιγμένη τετρακίνηση, επιτάχυνση 0-100 σε 5,1 δλ. και μέση κατανάλωση μόλις 6,9 λτ./100 χλμ. το νέο Audi S3 ανεβάζει σημαντικά τον πήχη στα hot hatch.  

Ξεκινώντας από τον κινητήρα που φέρει, πρόκειται για ένα νέο σύνολο που σχεδιάστηκε από το μηδέν. Η μόνη του σχέση με τον προηγούμενο 2,0 TFSI, εκτός από το όνομα, είναι ότι διαθέτει τον ίδιο κυβισμό, 1.984 κ.εκ. Η ισχύς του φτάνει τους 300 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. ενώ το διάγραμμα της ροπής σκαρφαλώνει στα 380 Nm από τις 1.800 στροφές και παραμένει εκεί μέχρι τις 5.000 σ.α.λ.! Τα νούμερα αυτά, εκτός από εντυπωσιακά, εξασφαλίζουν εξαιρετικές επιδόσεις. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται από στάση σε 5,1 δλ. ενώ η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Παράλληλα, η μέση κατανάλωση είναι μόλις 6,9 λτ./100 χλμ για την έκδοση S Tronic (7,0 για αυτή με το μηχανικό κιβώτιο) και οι εκπομπές CO2 μόλις 159 γραμμάρια (162 αντίστοιχα).
Κατά τα άλλα, το νέο S3 είναι το πρώτο της κατηγορίας που εφοδιάζεται προαιρετικά με προβολείς LED. Ιδιαίτερες πινελιές που φανερώνουν τον ξεχωριστό του χαρακτήρα υπάρχουν τόσο στο εξωτερικό, όσο και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, αναβαθμισμένο είναι και το επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ένα αναβαθμισμένο σύστημα MMI, πληροφοριών και ψυχαγωγίας, με οθόνη 7 ιντσών που αναδύεται από το πάνω μέρος του ταμπλό.

Daihatsu DR Concept

Ένα μικρό και ιδιαίτερα κομψό roadster παρουσιάζει αυτές τις ημέρες στην έκθεση αυτοκινήτου της Ινδονησίας η Daihatsu, τραβώντας -έστω για λίγο- τα βλήματα από το φημισμένο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού, προς την άσημη πόλη της Τζακάρτα. Το DR Concept έχει περιορισμένες διαστάσεις, κάτι που θυμίζει υπερβολικά το Copen, ενώ εφοδιάζεται με δικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα 660 κ.εκ.  

Φυσικά ακόμη δεν έχουμε κάποιες ενδείξεις για πιθανή είσοδο στην παραγωγή του ιαπωνικού Concept Car, ούτε για την πιθανή αντικατάσταση του Copen, ωστόσο στις μέρες μας δεν είναι πολλές οι εταιρείες στο χώρο του αυτοκινήτου που ξοδεύουν ένα σωρό χρήματα μόνο και μόνο για μία ολιγοήμερη κίνηση εντυπωσιασμού. Πόσο μάλλον στην Daihatsu που κάθε κίνηση θεωρείται επένδυση. Αυτό το στοιχείο και μόνο είναι αρκετό για να κάνει ορισμένους και ορισμένες να σκέφτονται τον εαυτό τους τα επόμενα χρόνια μέσα στο DR Concept.

Volvo V40 Cross Country

Με το V40 να κυκλοφορεί μόλις μερικές εβδομάδες στην ελληνική αγορά η Volvo προετοιμάζεται για την πρώτη επίσημη εμφάνιση της έκδοσης Cross Country που διαφοροποιείται από την crossover εμφάνιση και το υπερυψωμένο αμάξωμα. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τις εκδόσεις του «απλού» V40 ξεκινώντας από την ντίζελ έκδοση D2 με τον κινητήρα 1,6 με 115 ίππους και τις ισχυρότερες D3 και D4 με πεντακύλινδρο δίλιτρο ισχύος 150 και 177 ίππων.  

Όσον αφορά στις βενζινοκίνητες συναντάμε τις εκδόσεις Τ3 και Τ4 με τούρμπο κινητήρα 1.6 και απόδοση 150 και 180 ίππους ενώ τετρακίνηση διαθέτει μόνο η κορυφαία Τ5 με πεντακύλινδρο μοτέρ 2,5 λίτρων ισχύος 254 ίππων. Το V40 Cross Country θα κατασκευάζεται από τα τέλη του 2012 και στην ελληνική αγορά το σουηδικό μοντέλο αναμένεται από το νέο έτος.

MINI Paceman

Πριν από περίπου ενάμισι έτος η MINI είχε δείξει κάποια πρώτα δείγματα γραφής στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ από την τρίθυρη έκδοση του Countryman. To Paceman Concept -όπως ονομαζόταν τότε- φαίνεται πως άρεσε και έδωσε τη θέση του στο Paceman… παραγωγής που θα παρουσιαστεί την επόμενη εβδομάδα στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού. Ζυγίζει 20 κιλά λιγότερα σε σχέση με το Countryman, ενώ θα διατίθεται και αυτό στις γνωστές εκδόσεις Cooper, Cooper S, Cooper D και Cooper SD όπως και ο πεντάθυρος αδελφός του.  

Το πρωτότυπο Paceman του Ντιτρόιτ είχε κάτω από το καπό τον τετρακύλινδρο turbo 1.600άρη βενζινοκινητήρα με απόδοση 211 ίππους και σύστημα τετρακίνησης ALL4, στοιχεία που θα τα δούμε στην έκδοση John Cooper Works. Εκτός φυσικά από την ισχυρή έκδοση θα δούμε και τους γνωστούς μικρότερους κινητήρες και τις προσθιοκίνητες εκδόσεις που αποτελούν πάντα τις πιο mainstream επιλογές. Αν και δεν έχει γίνει ακόμη γνωστό το πόσο θα κοστίζει το Paceman, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για ελαφρώς αυξημένη τιμή πώλησης σε σχέση με το Countryman.

Kia Carens

Μετά τα σκίτσα, έρχονται και οι πρώτες επίσημες εικόνες, που αποκαλύπτουν την 3η γενιά του Kia Carens. Το νέο κορεατικό MPV θα παρουσιαστεί στο Παρίσι και θα λανσαριστεί στις αρχές του 2013.
Το ολοκαίνουριο μεσαίο MPV Kia Carens θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Paris Motor Show στις 27 Σεπτεμβρίου. Με εντελώς νέο σχεδιασμό, χαμηλότερη γραμμή οροφής, μακρύτερο μεταξόνιο και μεγαλύτερους τροχούς (έως και 18 ίντσες) το νέο Carens έχει σχεδιασθεί βασιζόμενο στην ιδέα της εκμετάλλευσης του δυναμικού χώρου αναδεικνύοντας, παράλληλα, όπως και όλα τα σύγχρονα μοντέλα της φίρμας, την ευρωπαϊκή φιλοσοφία της Kia.
Στυλάτο, μοντέρνο και εργονομικό είναι και το εσωτερικό του Carens, για το οποίο, πάντως, η Kia δεν έχει ανακοινώσει ακόμα τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το νέο πολυμορφικό θα παρουσιαστεί δίπλα στο, επίσης, ολοκαίνουριο pro_ceed, αλλά και σε δύο εκδόσεις του Sorento, που ακόμα δεν είναι διαθέσιμες στην Ευρώπη. Η μία εξ αυτών εφοδιάζεται με πετρελαιοκινητήρα GDI 2,4 λίτρων, απόδοσης 192 ίππων. Τέλος, στο Παρίσι θα εμφανιστεί και το Optima Hybrid, με νέο δίλιτρο κινητήρα βενζίνης.

Mazda CX-9 facelift

Στην προσπάθειά της να προσαρμόσει όλη τη γκάμα των μοντέλων της, στη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της, η Mazda προχώρησε σε δεύτερο facelift, για το CX-9.
Η ιαπωνική εταιρεία δημοσίευσε τις πρώτες επίσημες εικόνες του ανανεωμένου πολυτελούς crossover, που θα παρουσιαστεί τον Οκτώβριο, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Αυστραλίας, λίγους μήνες πριν το λανσάρισμά του, το 2013. Είναι το δεύτερο facelift στο οποίο υποβάλλεται, σε σύντομο χρονικό διάστημα, το CX-9, με ξεκάθαρο σκοπό να εναρμονιστεί στη νέα φιλοσοφία (KODO) της Mazda, διατηρώντας τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά του (Zoom-Zoom), αλλά και την αίσθηση πολυτέλειας στο εσωτερικό του.
Το CX-9 θα εξοπλίζεται με αναβαθμισμένα συστήματα ασφάλειας, όπως το Lane Departure Warning (ηχητική ειδοποίηση για αλλαγή λωρίδας), Forward Obstruction Warning (ανίχνευση και σήμανση της απόστασης του προπορευόμενου οχήματος) and High Beam Control. Επίσης αναβαθμισμένο θα είναι και το ηχοσύστημα, αλλά το σύστημα πλοήγησης και ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου, ενώ το προσεχές διάστημα αναμένεται να ανακοινωθούν περισσότερες λεπτομέρειες και για τη συνολική γκάμα των κινητήρων του μοντέλου. Στην Αυστραλία, πάντως, θα είναι διαθέσιμο με τον V6 3,7 λίτρων MZI κινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Abarth 695 Fuori Serie

Μια ακόμα εκρηκτική έκδοση, βασισμένη στο Fiat 500, θα παρουσιάσει, σε λίγες ημέρες, στο Παρίσι η Abarth. Πρόκειται για το 695 Fuori Serie, με τους 180 ίππους και την τελική ταχύτητα των 180 χλμ/ώρα!
Πιστή στη φιλοσοφία του customization, καθώς -μεταξύ άλλων- ο πελάτης θα έχει τη δυνατότητα να μιλήσει με τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές της φίρμας, ακόμα και για την τελευταία λεπτομέρεια, η Abarth θα... προσγειώσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, ένα ακόμα πύραυλο τσέπης! Πρόκειται για το -βασισμένο στο Fiat 500- Abarth 695 Fuori Serie, που εφοδιάζεται με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.4 λίτρων, που αποδίδει 180 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και έχει μέγιστη ροπή 250 Nm. Το ίδιο μηχανικό σύνολο θα τοποθετηθεί και στο Abarth Competizione, με αναβαθμισμένο χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης και διεύθυνσης.
Το Abarth 695 Fuori Serie επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 225 χλμ/ώρα. Ανάλογα σπορ είναι και η ρύθμιση της ανάρτησης, με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα, με ενισχυμένη αντιστρεπτική, πίσω, ενώ για την αποτελεσματική πέδηση, αναλαμβάνουν οι τεράστιες δαγκάνες της Brembo. Νέες κατά αποκλειστικότητα 17άρες ζάντες αλουμινίου (οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 205/40 R17), δερμάτινα μπάκετ καθίσματα και επενδύσεις στο τιμόνι και τον επιλογέα, συνθέτουν την εικόνα ενός ακόμα καυτού Abarth, που μυρίζει μπαρούτι από μακριά.

Ford Ka 1,3 TDCi

Η εφαρμογή του κινητήρα πετρελαίου 1,3 TDCi στο mini Ford Ka προσφέρει οικονομικές επιδόσεις και αναδεικνύει στο έπακρο το σπορτίφ χαρακτήρα του.  

Το Ka το γνωρίσαμε εδώ και 5 χρόνια, ως το alter ego του Fiat 500. Δύο μοντέλα που εξελίχθηκαν από κοινού, αλλά το καθένα κλήθηκε να «παίξει» διαφορετικό ρόλο. Το 500 πέτυχε και με το παραπάνω (εμπορικά και όχι μόνο) ως άξιος διάδοχος του ιστορικού μοντέλου. Το Ka έπρεπε να μεταφέρει το DNA της Ford στη μικρότερη των κατηγοριών. Απλό σε σχεδίαση, compact σε διαστάσεις, αλλά σπορτίφ σε χαρακτήρα, αποκτά πολύ ενδιαφέρον στη diesel εκδοχή του.
Το turbo diesel μοτέρ του Κa είναι ιταλικής καταγωγής και «φοριέται» σε πάρα πολλά μοντέλα, από το Fiat Panda μέχρι το Opel Astra. Με τεχνολογία common rail, ο κινητήρας εδώ προσφέρει 74 ίππους και 145 Nm ροπής. Δεδομένου του μικρού βάρους του Ka και της σχετικά σφιχτής κλιμάκωσης του 5τάχυτου κιβωτίου οι επιδόσεις που προσφέρει είναι εξαιρετικές, αναβαθμίζοντας τον αστικό χαρακτήρα του μοντέλου. Ο κινητήρας προσφέρει καλή απόκριση από τις χαμηλές στροφές, αλλά η πιο εντυπωσιακή του έκφανση είναι η απόδοσή του ψηλά, όπου η ροπή δείχνει να μην τελειώνει πριν επιτευχθεί η τελική. Η χαμηλή κατανάλωση επιτυγχάνεται με ρεαλιστική οδήγηση (και τη βοήθεια του Start&Stop), αλλά τα επίπεδα θορύβου είναι υψηλά, ειδικά στις μεγάλες ταχύτητες, όπου δε βοηθάει και η ηχομόνωση.

Οι επιδόσεις και η οικονομία που προσφέρει ο ιταλικός πετρελαιοκινητήρας στο Ka, το βάζουν για τα καλά στο χάρτη του ανταγωνισμού.
Μπορεί η τιμή να είναι αλμυρή (περίπου 2.000 ευρώ ακριβότερο από τη βασική έκδοση βενζίνης), αλλά η οδηγική εμπειρία που προσθέτει το σπορτίφ και το ταξιδιάρικο Ka αλλά και η πραγματική οικονομία μακροπρόθεσμα, το καθιστούν δελεαστική επιλογή ακόμα και μετά από 5 χρόνια καριέρας.

Porsche 911

Στη δημοσιότητα δόθηκαν για πρώτη φορά οι νέες τετρακίνητες εκδόσεις των 911 Carrera 4 και Carrera 4S, ένα μήνα ακριβώς πριν από την επίσημη και ολοκληρωμένη αποκάλυψη τους στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού. Το γερμανικό μοντέλο θα υποδεχτεί το σύστημα τετρακίνητης τόσο στην κουπέ, όσο και στην κάμπριο έκδοση του, ενώ παρά τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες δεν υπήρξε η ίδια αποκάλυψη και όσον αφορά περεταίρω λεπτομέρειες για τα μηχανικά μέρη πλην των κινητήρων.  

Όπως συμβαίνει και στις πισωκίνητες 911, η τετρακίνητη Carrera 4 θα εφοδιάζεται με κινητήρα χωρητικότητας 3.400 κ.εκ. -τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού- με απόδοση 345 ίππους. Η ισχυρότερη Carrera 4S κάτω από το καπό της διαθέτει κινητήρα χωρητικότητας 3,8 λίτρων και αποδίδει 394 ίππους. Η γερμανική φίρμα δεν δημοσίευσε μεγαλύτερο φωτογραφικό υλικό από το υπάρχον, κάτι που αναμένεται να συμβεί το επόμενο διάστημα πριν την πρεμιέρα του στο Παρίσι.

Alfa Romeo MiTo SBK special edition

H Alfa Romeo στο Παρίσι θα παρουσιάσει την MiTo SBK special edition. Έχει δημιουργηθεί για τη συμμετοχή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike και βασίζεται πάνω στην Quadrifoglio Verde. Διαθέτει δίχρωμο εξωτερικό και φορά 18″ ζάντες. Διαθέτει μεγάλα φρένα της Brembo με κόκκινες δαγκάνες. και φορά την ανάρτηση Alfa Active με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Στο εσωτερικό διαθέτει Sabelt bucket καθίσματα, alcantara επενδύσεις, αλουμινένια πεντάλ, διζωνικό ηλεκτρονικό κλιματισμό, σύστημα πλοήγησης Blue&Me και ειδικό ταμπελάκι. 

Μηχανικά φορά τον 1.400αρη MultiAir απόδοσης 170 ίππων με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε λιγότερα από 7 δευτερόλεπτα με μέση κατανάλωση 4,8 λίτρα/100 χλμ. Η παραγωγή του θα περιοριστεί στις 200 μονάδες με την Alfa Romeo να μην έχει ανακοινώσει τις τιμές του.
Επίσης η Alfa Romeo θα παρουσιάσει την MiTo SBK Special Series η οποία διαθέτει σπορ πίσω προφυλακτήρα, ζάντες 16, σήματα SBK, χρωμιομένα διακοσμητικά, και πλαϊνούς καθρέπτες από τιτάνιο. Στο εσωτερικό διαθέτει “Carbon look” ταμπλό με το SBK λογότυπο να είναι τοποθετημένο στα καθίσματα. Το πακέτο θα είναι διαθέσιμο σε όλες τις MiTo εκτός από αυτές με τον 1.400αρη κινητήρα. 

Τέλος ανακοίνωσε το πακέτο Collezione για την Giuliett. Είναι διαθέσιμο και στις τρεις εκδόσεις (Progression, Distinctive και Exclusive) και διαθέτει χρωμιομένους πλαϊνούς καθρέπτες, χρωμιομένες χειρολαβές, ζάντες 17″, σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα, και δίχρωμες δερμάτινες επενδύσεις. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

Kia cee’d

H ελληνική αντιπροσωπεία της Kia ανακοίνωσε τις τιμές πώλησης της πεντάπορτης έκδοσης του νέου Cee’d το οποίο θα ξεκινήσει τις πωλήσεις του από τα τέλη του Οκτώβρη. Το νέο Cee’d παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης τον περασμένο Μάρτη και τόσο σε πεντάπορτη hatchback έκδοση όσο και σε Station Wagon, ενώ στη προσεχή έκδοση του Παρισιού, θα παρουσιαστεί το τρίπορτο Pro_Cee’d. 

Το αυτοκίνητο έχει κατασκευαστεί πάνω στην ίδια πλατφόρμα με αυτή του νέου Hyundai i30 και στιλιστικά είναι πιο μυώδες και σπορ από το τωρινό μοντέλο, διαθέτοντας LED φλας στους καθρέπτες, LED φωτιστικά σώματα, χρωμιομένα διακοσμητικά περιμετρικά των παραθύρων, και την νέα γρίλια της εταιρίας. Έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από το τωρινό μοντέλο, με τον χώρο της καμπίνας να αυξάνεται. Στο εσωτερικό έχουνε χρησιμοποιηθεί καλύτερης ποιότητας υλικά, η κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, όπου υπάρχει και ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής. 

Με πιο μακρύ αμάξωμα κατά 50mm (συνολικό μήκος 4.310mm) και χαμηλωμένο κατά 10mm (συνολικό ύψος 1.470mm) το 5-θυρο cee’d διαθέτει πιο σπορ προσανατολισμό. Παρά το γεγονός ότι βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, το νέο cee’d διατηρεί το μεταξόνιο των 2.650mm της 1ης γενιάς, από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία C. Η δυναμική εμφάνιση ενισχύεται περαιτέρω από ένα φαρδύτερο μετατρόχιο. Ενώ το συνολικό αμάξωμα είναι 10 mm στενότερο, το εμπρόσθιο και το οπίσθιο μετατρόχιο έχουν αυξηθεί (κατά 17mm και 32mm αντίστοιχα). Η αισθητική του αυτοκινήτου ενισχύεται από τους μεγάλους τροχούς που περιλαμβάνουν ζάντες αλουμινίου διαμέτρου 16, 17 & 18 ιντσών.
Το νέο 5-θυρο cee’d θα διατίθεται στην ελληνική αγορά με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης 1.4lt 100hp και diesel 1.4lt 90hp &1.6lt 128hp, ενώ σε κάποιες εκδόσεις διατίθεται το σύστημα ISG για μεγιστοποίηση απόδοσης καυσίμου (από 3,7lt) και μείωσης εκπομπών ρύπων που φθάνουν τα 97gr. Όλες οι εκδόσεις εξοπλίζονται με 6-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. 

Διατίθεται σε 3 επίπεδα εξοπλισμού instyle, uptown για τις εκδόσεις 1.4lt, 1.6lt & cosmic για την έκδοση 1.6lt με τιμή λανσαρίσματος από 12.909€ (με απόσυρση) για την έκδοση 1.4lt Instyle βενζίνης ενώ η αντίστοιχη έκδοση με κινητήρα diesel ανέρχεται στα 14.840€ (με απόσυρση). Να σημειωθεί ότι οι εκδόσεις 1.6lt Diesel instyle & uptowon με ISG εκπέμπουν 97gr CO2 κυκλοφορούν ελεύθερα στον πράσινο δακτύλιο και δεν επιβαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας. Αυτονόητο είναι ότι και το νέο cee’d προσφέρεται με την 7ετή πλήρως εργοστασιακή και μεταβιβάσιμη εγγύηση της Kia.

Citroen C3 Picasso facelift 2013

Η Citroen ανακοίνωσε την ανανεωμένη έκδοση του C3 Picasso η οποία διαθέτει νέο μπροστά προφυλακτήρα, LED φώτα ημέρας και μερικές ακόμη μικροαλλαγές όπως νέους προβολείς ομίχλης. 

Θα είναι διαθέσιμο σε δύο νέα χρώματα (Ink blue και Pearlescent white), θα διαθέτει νέες επενδύσεις στο εσωτερικό και την δερμάτινη Mistral Claudia. Θα φορά το σύστημα πλοήγησης eMyWay με σύνδεση Bluetooth, USB και AUX. Τέλος διαθέτει ηλεκτροχρωμικό κεντρικό καθρέπτη και κρυφό LED φωτισμό. Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στην Ευρώπη από τις αρχές του 2013.

Chevrolet Camaro

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η νέα, 5ης γενιάς Camaro θα ανάψει φωτιές, όπως και το παλιό μοντέλο που παρέμεινε στην παραγωγή από το 1967 μέχρι το 2002, φθάνοντας τις 4.800.000 μονάδες, ενώ σήμερα υπάρχουν στις ΗΠΑ πάνω από 1.000 σύλλογοι ιδιοκτητών Chevrolet Camaro. Η συνταγή της επιτυχίας του νέου μοντέλου είναι ότι αναβιώνει τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του παλιού και ειδικά της "SS" του 1969. Με μήκος 4,73 μέτρα και τεράστιο μεταξόνιο 2,806 μέτρων, η πρωτότυπη Chevrolet Camaro βασίζεται στην πισωκίνητη πλατφόρμα, η οποία συνδυάζεται με ανεξάρτητες αναρτήσεις εμπρός και πίσω (γόνατα εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω) σε αντίθεση με τη Ford Mustang, που διαθέτει άκαμπτο άξονα.  Αν μη τι άλλο, το μηχανικό σύνολο που κρύβει το καπό είναι... γαργαλιστικό, μιας και πρόκειται για τον 6λιτρο, αλουμινένιο V8 κινητήρα LS2 της φίρμας, που αποδίδει 400 ίππους και συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μάλιστα, ο κινητήρας αυτός διαθέτει και σύστημα Ενεργούς Διαχείρισης Καυσίμου "Active Fuel Management", το οποίο κλείνει τους τέσσερις κυλίνδρους για οικονομία καυσίμου, όταν ο κινητήρας έχει ελαφρύ φορτίο.  

Οι υπεύθυνοι της GM έχουν πάρει τόσο σοβαρά την υπόθεση Camaro που στην έκθεση του Ντιτρόιτ τον περασμένο Ιανουάριο παρουσίασαν και μια ανοιχτή έκδοση του πρωτότυπου, που φιλοδοξεί φυσικά να αναστήσει την αντίστοιχη έκδοση των παλιών Camaro. Διαθέτοντας τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά και παρόμοιες αναλογίες με το κουπέ, η ανοιχτή έκδοση δίνει μεγαλύτερη αίσθηση ελευθερίας στους μέχρι τέσσερις επιβάτες, χάρη στην υφασμάτινη οροφή της, που ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά. Η ανοιχτή έκδοση παραγωγής αναμένεται το 2010, ένα χρόνο δηλαδή μετά την παρουσίαση της κλειστής. Ανυπομονούμε!

Aston Martin V8 Vantage Roadster

Η ιδέα μιας προσιτής -λέμε τώρα- Aston Martin υλοποιήθηκε στη V8 Vantage, που κυριολεκτικά γέμισε τα ταμεία της ευγενούς καταγωγής φίρμας. Η ανοιχτή, roadster έκδοση δείχνει να αποτελεί φυσική συνέχεια του νέου μοντέλου της βρετανικής φίρμας, που έπαψε να ανήκει στη Ford και πλέον είναι στα χέρια ομίλου επιχειρήσεων μεταξύ των οποίων συγκαταλέγεται και η Prodrive. Όπως και να έχει, η ουσία είναι ότι η διθέσια πισωκίνητη ανοιχτή έκδοση της "μικρής" Aston Martin είναι μια πραγματική πρόκληση.  

Ανάλογα μπορούν να χαρακτηριστούν και τα έξτρα 80 κιλά που προστέθηκαν στο συνολικό βάρος, λόγω του μηχανισμού της οροφής και των έξτρα ενισχύσεων του αμαξώματος, για τους 385 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και τα 41,8 χλγμ. στις 5.000 σ.α.λ. του hi tech, αλουμινένιου V8 κινητήρα των 4,3 λίτρων. Το μεθυστικό γουργουρητό του V8 και η κτηνώδης δύναμή του συνδυάζονται με εξωφρενικές επιδόσεις.  

Έτσι, ο χρόνος για τα 0-100 χλμ./ώρα έχει επιβαρυνθεί με μόλις 0,1'' σε σχέση με την coupe, όντας ακριβώς 5''. Η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 280 χλμ./ώρα και με δυο λόγια το μόνο που δεν λείπει από το φανταχτερό roadster είναι οι δυναμικές επιδόσεις. Οι τυχεροί πελάτες μπορούν να διαλέξουν μεταξύ δύο κιβωτίων, ενός αυτόματου σειραϊκού 6 σχέσεων με paddle στο τιμόνι και ενός συμβατικού εξατάχυτου χειροκίνητου.  

Η ουσία είναι όμως ότι κάθε στιγμή, σε κάθε δρόμο, η ανοιχτή Aston Martin δικαιώνει τον οδηγό της και δικαιολογεί την ύπαρξη και το μεγάλος κόστος της. Όσο και αν o μεθυστικός της ήχος σε σπρώχνει στην υπερβολή, σε κάνει παρ' όλ' αυτά να νιώθεις απόλυτα σίγουρος για τον έλεγχο τόσης δύναμης και ορμής. Με συγκλονιστικό τιμόνι και επικά φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι σε κάθε τροχό), εξαιρετικά γρήγορη παντού, ακλόνητη σε καμπές, ευκίνητη σε πιο κλειστές στροφές, η roadster Aston Martin ρέει από στροφή σε στροφή ακόμα και σε πιο στενά κομμάτια.

Audi R8

To νέο Audi R8 δεν είναι απλώς ένα νέο υπεραυτοκίνητο. Πρόκειται για έναν τρόπο να μεταφερθείς σε μια νέα διάσταση. Τη δική του. Διάσταση που φιλοδοξεί να καταξιώσει τη γερμανική φίρμα στη συνείδηση πελατών και μη ως κατασκευαστή σπορ «γαλαζοαίματων» αυτοκινήτων. Όπως η Mercedes έχει την SLR McLaren και η Porsche την Carrera GT, λοιπόν, έτσι και η Audi αποφάσισε να κατασκευάσει το δικό της υπεραυτοκίνητο, το οποίο θα απέχει πολύ από τα καθημερινά μοντέλα που βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής της. Φρόντισε, μάλιστα, να του δώσει το όνομα του αγωνιστικού αυτοκινήτου που τη δόξασε στο Le Mans.  

Και τι κινητήρας: V8, 4,2 λίτρων με τεχνολογία FSI (άμεσου ψεκασμού καυσίμου δηλαδή), απόδοση 420 ίππων στις 7.800 σ.α.λ. και ροπή 43,8 χλγμ., σταθερά αποδιδόμενα από τις 4.500 - 6.000 σ.α.λ. Kαι αν τα νούμερα αυτά σας θυμίζουν κάτι, όντως, ο ίδιος κινητήρας κινεί και το θηριώδες Audi RS4. Mε την ειδοποιό διαφορά πως στη συγκεκριμένη περίπτωση έχει να κινήσει πολύ λιγότερα κιλά, με αποτέλεσμα οι επιδόσεις του R8 να είναι συγκλονιστικές. Σημειώστε: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,6 δευτ. και τελική ταχύτητα 301 χλμ./ώρα είναι σε θέση να... ντροπιάσουν τις απλές Porsche 911 και να φέρουν σε δύσκολη θέση τη Ferrari F430, ακόμα και την ίδια τη Lamborghini Gallardo με το V10 κινητήρα των 520 ίππων.  

Όπως είναι φανερό, το κομψοτέχνημα της Audi έρχεται για να αποτελέσει το φόβητρο ανάλογων κατασκευών, όπως η Lamborghini Gallardo, η Ferrari F430 και η Porsche 911. Με το μήκος του R8 να φτάνει τα 4.431, το πλάτος τα 1.904 και το ύψος τα 1.249 χιλιοστά, το σπορ μοντέλο της Audi, που για πρώτη φορά έχει το σήμα των 4 κύκλων στο καπό και όχι στη μάσκα, είναι κοντά στις διαστάσεις της 911.  

Ως αποτέλεσμα η αγωνιστική αίσθηση συνδυάζεται με τον πολυτελή χαρακτήρα. Και όταν μιλάμε για αγωνιστικές καταβολές, αξίζει να ρίξει κανείς μια ματιά στα διπλά ψαλίδια της ανάρτησης, που συνδυάζονται μάλιστα με αμορτισέρ, τα λάδια των οποίων αλλάζουν το ιξώδες τους αναλόγως του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που δέχονται. Παράλληλα, τα φρένα, χάρη στις τεράστιες δισκόπλακες και τις πολυπίστονες δαγκάνες, εξασφαλίζουν ακαριαίες ακινητοποιήσεις, ενώ φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση, που υπόσχεται άφθονη πρόσφυση υπό όλες τις οδηγικές και καιρικές συνθήκες.

Ferrari California

Η νέα Ferrari California στοχεύει σε (πλούσιους) ανθρώπους, οι οποίοι στην κυριολεξία τα θέλουν όλα: ένα supercar, που όμως θα είναι πρακτικό και ευκολοδήγητο, με εμφάνιση που θα κόβει την ανάσα και που τη μία στιγμή θα είναι κουπέ, ενώ την επόμενη θα... ξεσκουφώνεται για να προσφέρει τις χαρές των cabrio. Φυσικά, όταν επιταχύνει, στρίβει και φρενάρει θα προσφέρει τις συγκινήσεις που μόνο μια Ferrari μπορεί. 

Ακόμα και ο ίδιος ο V8 κρύβει μια δική του καινοτομία: χρησιμοποιεί τεχνολογία άμεσου ψεκασμού με στόχο την οικονομία καύσιμου και την... περιορισμένη εκπομπή ρύπων (302 gr CO2/km). Ο 32βάλβιδος, αλουμινένιος V8 έχει χωρητικότητα 4.300 κυβικών εκατοστών και αποδίδει 460 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. Το «ιπποφορβείο» αυτό είναι αρκετό για να επιταχύνει την California από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 4'' και να εξασφαλίσει τελική ταχύτητα πάνω από 300 χλμ/ώρα. Με άλλα λόγια η καταιγίδα των επιδόσεων της California υπόσχεται γερό ανακάτεμα στα μαλλιά των τυχερών επιβατών όταν η οροφή είναι ανοιχτή. Χαλάλι όμως.... 

Οι γρίλιες στα εμπρός φτερά αποτελούν μάλλον φόρο τιμής στα παλιά μοντέλα της σειράς California, η οποία έγινε το αγαπημένο supercar όλων των star του Χόλιγουντ. Το ίδιο ευελπιστεί να κάνει και η νέα California: να αποτελέσει την επιτομή των GT και να έχει επιτυχία στους κοσμικούς κύκλους. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο που στην 2+2 καμπίνα είναι διάχυτη η πολυτέλεια, ο μοναδικός χαρακτήρας και το πάθος που οι άνθρωποι της Ferrari ξέρουν να βάζουν στα αυτοκίνητα που φτιάχνουν.

VW Beetle R-Line

Με το γνώριμο, αλλά εμπλουτισμένο, εξοπλιστικό πακέτο R-Line της VW, θα λανσάρεται και το νέο Beetle, σε τιμές που για τη γερμανική αγορά ξεκινούν από 1.290 ευρώ.
Ξεκινώντας από την εξωτερική αναβάθμιση των νέων εκδόσεων του Beetle, το πακέτο R-Line περιλαμβάνει νέο εμπρός προφυλακτήρα, μαύρες εισαγωγές, χρωμιωμένο περίβλημα στα φλας, πίσω diffuser, λογότυπο R-Line στη βάση της κολώνας και καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος, καθώς και 18άρες «Twister» ζάντες αλουμινίου, ενώ προαιρετικά μπορούν να παραγγελθούν οι ζάντες 19 ιντσών «Tornado» με ελαστικά διαστάσεων 235/40. Στο εσωτερικό, το πακέτο R-Line περιλαμβάνει δερμάτινο τιμόνι, επιλογέα ταχυτήτων και λεβιέ χειρόφρενου με γκρι ραφές και άλλες λεπτομέρειες. Προαιρετικά διατίθενται δερμάτινα καθίσματα, ενώ το λογότυπο της έκδοσης, κοσμεί ακόμα τα μαρσπιέ και το τιμόνι.
Στα πρότυπα της έκδοσης Sport, το Beetle R-Line συνδυάζεται με τρεις κινητήρες: δύο TSI (1.4 με 160 PS και 2.0 TSI με 200 PS) και έναν TDI (2.0 ισχύος 140 PS). Το κόστος για τη γερμανική αγορά κυμαίνεται από 1.290 έως 1.675 ευρώ.

Porsche Cayenne S Diesel

Από τις αρχές του νέου έτους θα ξεκινήσει η διάθεση, πρώτα στη γερμανική αγορά, της Porsche Cayenne S Diesel, της ισχυρότερης πετρελαιοκίνητης έκδοσης του επιτυχημένου SUV.
H Cayenne S Diesel εφοδιάζεται με έναν twin-turbo V8 κινητήρα, 4,2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 382 ίππους και διακρίνεται για την κτηνώδη ροπή των 850Nm! Με τέτοιες προδιαγραφές, οι επιδόσεις έρχονται πολύ φυσιολογικά για το γερμανικό μοντέλο. Η Cayenne S Diesel επιταχύνει από στάση, στα 100 χλμ/ώρα, σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 252 χλμ/ώρα. Σε συνδυασμό με το σύστημα start/stop, η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 8,3 λίτρα/100χλμ και οι εκπομπές CO2, στα 218 γρ/χλμ. Η πρωτοτυπία της Porsche, είναι ότι προαιρετικά θα διατίθεται μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, χωρητικότητας 100 λίτρων, που θα αυξάνει την αυτονομία, στα 1.199 χιλιόμετρα!
Η Cayenne S Diesel θα λανσαριστεί στην Ευρώπη στις αρχές του 2013, με τιμές, που για τη Γερμανία, ξεκινούν από 77.684 ευρώ. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με στάνταρ το σύστημα PTM (Porsche Traction Management), διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, δερμάτινο σαλόνι, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, 18άρες ζάντες και οθόνη αφής 7 ιντσών.

Seat Toledo

Η κατηγορία των μικρομεσαίων σεντάν μοντέλων έχει το δικό της κοινό. Κόσμο που θέλει χώρους, άνεση αλλά και μοντέρνα εμφάνιση, οικονομία και πρακτικότητα. Τα βασικά δηλαδή συστατικά του νέου Toledo.
Η τέταρτη γενιά του Τοledo, που παρουσιάστηκε επίσημα στην ομώνυμη μεσαιωνική πόλη της Ισπανίας έχει βαρύ φορτίο στην πλάτη. Με μήκος 4,48 μ., μεταξόνιο 2.602 χλμ. και χώρο αποσκευών 550 λτ. έρχεται να μπει ξανά στην κατηγορία των compact sedan, όπως οι δυο πρώτες γενιές του, που είχαν τύχει αναγνώρισης και επιτυχίας σε αντίθεση με το τρίτης γενιάς, πεντάθυρο χατσμπακ, προηγούμενο μοντέλο, που είχε σταματήσει το 2009.
Το νέο Toledo βασίζεται σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα των Polo/Fabia/Ibiza και αν αυτό σας ακούγεται γνωστό μαζί με τις βασικές διαστάσεις, είναι γιατί το διαβάσατε πριν λίγο καιρό και για το Skoda Rapid, που είναι αδελφό μοντέλο. Τα δύο σεντάν μοιράζονται και τα μηχανικά μέρη, ενώ θα κατασκευάζονται στην ίδια γραμμή παραγωγής στην Τσεχία.
Για την Ελλάδα, η γκάμα των κινητήρων βενζίνης του νέου Toledo θα αποτελείται αρχικά από τρεις τούρμπο κινητήρες, δύο βενζίνης και έναν πετρελαίου. Οι πρώτοι είναι οι άμεσου ψεκασμού ΤSΙ των 1.200 και 1.400 κυβικών, με 85/105 και 122 ίππους αντίστοιχα. Ο 1,2 TSI των 85 ίππων συνδυάζεται με κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ αυτός των 105 με εξατάχυτο και χάρη στη ροπή των 175 Nm στις μόλις 1.550 σ.α.λ., εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,4 δλ. και τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα). Από την άλλη, η επίσημη μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Seat είναι εδώ 5,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα –τιμή πολύ καλή για το μέγεθος και τους διαθέσιμους χώρους- και οι εκπομπές CO2 της τάξης των 125 γραμμαρίων το χιλιόμετρο (5,0 λτ/100 χλμ. και 116 γρ./χλμ. στην έκδοση Ecomotive με start/stop, ελαστικά χαμηλής τριβής και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα).
Πότε έρχεται;Το νέο Seat Toledo αναμένεται στην Ελλάδα στις αρχές του προσεχή Μάρτη. Τιμές δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί μιας και η ελληνική αντιπροσωπεία βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με το εργοστάσιο. Στόχος πωλήσεων είναι οι 400 μονάδες και η επίτευξη του θα εξαρτηθεί σημαντικά από την τιμή του νέου Toledo, που φυσικά οφείλει να μην παρεκκλίνει προς τα επάνω σε σχέση με τις αντίστοιχες εκδόσεις το Skoda Rapid, που θα διατεθεί από τον Δεκέμβριο. Αναμένουμε λοιπόν τις εξελίξεις

Audi RS5 Cabriolet

Ένα από τα πλέον ποθητά, αλλά και καθόλου επίκαιρα (αναλογιζόμενοι την οικονομική κρίση) μοντέλα που θα εμφανιστούν στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, αποκάλυψε σήμερα η Audi. H ανοιχτή έκδοση του RS5 εφοδιάζεται με V8 βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 4,2 λίτρων και αποδίδει 450 ίππους και 45 χλγμ. ροπής στις 8.250 σ.α.λ. και 4.000 σ.α.λ. Το κομψό και ταχύτατο Audi χρειάζεται μόλις 4,9 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα (280 χλμ./ώρα χωρίς περιορισμό).  

Όπως βλέπουμε και στις πρώτες επίσημες φωτογραφίες, το γερμανικό μοντέλο διαθέτει μαλακή υφασμάτινη οροφή που είναι σε θέση να κλείσει (ή να ανοίξει αντίστοιχα) μέσα σε 15 δευτερόλεπτα, ακόμα και σε ταχύτητα 50 χλμ./ώρα. Η οροφή όταν αποκαλυφθεί το RS5 συγκεντρώνεται στο χώρο αποσκευών, αφήνοντας 320 λίτρα στη διάθεση των επιβατών (από 380 λίτρα που είναι διαθέσιμα όταν η οροφή είναι κλειστή. Το εντυπωσιακό RS5 Cabrio θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία μετά το Μάρτιο του νέου έτους και η τιμή αγοράς όπως είπαμε δε θα συνάδει με το πνεύμα της εποχής, παρά μόνο για αυτούς που δεν αποτελεί πρόβλημα ένα ποσό που πλησιάζει τα 100.000€.

VW Golf 7

Το βράδυ της Τρίτης αποκαλύφθηκε τελικά η έβδομη γενιά του VW Golf, όπως είχαν υποσχεθεί οι άνθρωποι της εταιρείας πριν από λίγες εβδομάδες. Το γερμανικό μικρομεσαίο best seller είναι μακρύτερο κατά 5,6 εκατοστά σε σχέση με τον προκάτοχο του (4,255 μέτρα μήκος), φαρδύτερο κατά 2 εκατοστά, ενώ και το μεταξόνιο του είναι μακρύτερο κατά 5,9 εκατοστά, απόρροια της νέας πλατφόρμας MQB. Ως αποτέλεσμα οι χώροι εμφανίζουν αισθητή βελτίωση με τους αριθμούς να κάνουν λόγο για αύξηση του χώρου αποσκευών από 350 στα 380 λίτρα. Αντίθετα με τα υπόλοιπα σημεία, το ύψος του νέου Golf έχει μειωθεί κατά 3 εκατοστά, δείχνοντας ίσως και κάποιο σπορ προσανατολισμό ή βελτιωμένη αεροδυναμικά σχεδίαση. Στο εσωτερικό τα πρώτα δείγματα γραφής αφήνουν την εντύπωση πως έχει βελτιωθεί η ποιότητα των υλικών στα πρότυπα του συγγενούς Audi A3, κρίνοντας όμως περισσότερο με βάση τα λεγόμενα των γερμανών και λιγότερο από την φωτογραφική απεικόνιση.  

Το γερμανικό μοντέλο, πιστό στα μικρά βήματα (αλλά πάντα προς τη βελτίωση) θα υποδεχτεί και νέες εκδόσεις κινητήρων TSI (140 και 180 ίππων) με σύστημα shut off των κυλίνδρων (cylinder on demand κατά τη VW) για μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου, καθώς και ισχυρότερους κινητήρες turbodiesel με απόδοση 110, 150 και 180 ίππους. Φυσικά δεν θα απουσιάζουν από τη γκάμα οι εκδόσεις φυσικού αερίου, βιοαιθανόλης και BlueMotion Technology, που θα ακολουθήσουν έπειτα από το λανσάρισμα των mainstream εκδόσεων τον ερχόμενη Οκτώβριο.

Mazda 6

Μετά την αποκάλυψη του νέου 6 στην έκθεση αυτοκινήτου της Μόσχας πριν από λίγες ημέρες, η Mazda παραδίδει τη σκυτάλη στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού όπου και θα αποκαλύψει τη Wagon έκδοση του μεσαίου οικογενειακού. To ιαπωνικό μοντέλο -όπως είναι λογικό- διατηρεί τη σχεδιαστική νοοτροπία της σεντάν έκδοσης και ο επιπλέον όγκος δένει με ιδιαίτερα δυναμικό τρόπο, αφού το σπορ στοιχείο είναι το βασικό συστατικό για τους ανθρώπους της Mazda.  

To μεσαίο wagon εφοδιάζεται με τον SKYACTIV-G βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με απόδοση 150 ίππους και με τον ισχυρότερο 2,5 λίτρων με απόδοση 192 ίππους (από πλευράς turbodiesel διατίθεται με τον SKYACTIV 2,2 λίτρων). Και οι τρείς κινητήρες συνεργάζονται είτε με αυτόματο, είτε με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και τόσο η κατανάλωση καυσίμου, όσο και οι εκπομπές CO2 είναι από τα δυνατά στοιχεία για το νέο μοντέλο (5,9 λίτρα/100 χλμ., 139 γραμμάρια CO2/χλμ. για τη δίλιτρη έκδοση). Το νέο 6 Wagon θα ξεκινήσει το λανσάρισμα του στις αρχές του 2014, αρκετά αργότερα δηλαδή από τον τετράθυρο αδελφό του.

Ford Mondeo 1.000cc EcoBoost

Ήταν να μην κάνει την αρχή η Ford, που συνεχίζοντας την… αντεπίθεση με όπλο τον μικρό EcoBoost των 100 και 125 ίππων, ανακοίνωσε την ύπαρξη του και στο νέο Mondeo. To μεσαίο οικογενειακό αποκαλύφθηκε στο πλαίσιο της εκδήλωσης «GoFurther» που λαμβάνει χώρα αυτές τις ημέρες στην πόλη του Άμστερνταμ και εκ πρώτης όψεως δείχνει να διατηρεί το premium στοιχείο που εκπέμπει με την μεγάλη τραπεζοειδή μάσκα και τα «καθαρά» φωτιστικά σώματα. Η μεγάλη κίνηση όμως των ανθρώπων της Ford είναι φυσικά ο 1.000άρης EcoBoost, καθώς είναι η πρώτη φορά που τολμά μία εταιρεία το πάντρεμα με ενός τόσο μικρού σε χωρητικότητα κινητήρα με ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας.  

Κάτι τέτοιο στην εποχή που ζούμε μόνο θετικά αποτελέσματα μπορεί να έχει καθώς τόσο το κόστος κτήσης, όσο και το κόστος συντήρησης αναμένεται να oφελήσει τον καταναλωτή. Οι εκπομπές CO2 συγκρατούνται στα 130 γραμμάρια/χλμ. και η κατανάλωση καυσίμου σε εξίσου χαμηλά επίπεδα. Περισσότερα στοιχεία πάντως αναμένεται να δώσει στη δημοσιότητα η Ford το προσεχές διάστημα, καθώς μένουν πολλά ερωτήματα αναπάντητα κυρίως σχετικά με τις διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά του νέου Mondeo.

Peugeot RCZ

Μπορεί το κουπέ της Peugeot να μη μετρά πολλά χρόνια κυκλοφορίας στους δρόμους αλλά η γαλλική εταιρεία αποφάσισε να προχωρήσει σε μια μικρή ανανέωση εμφάνισης για να ενισχύσει την παρουσία του απέναντι στον ανταγωνισμό. Το ανανεωμένο RCZ που θα παρουσιαστεί σε λίγες ημέρες στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, διαθέτει νέους προφυλακτήρες, φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου αλλά και βελτιωμένο εσωτερικό με λεπτομέρειες που στοχεύουν στην ποιοτική αναβάθμιση.  

Αν και η γαλλική εταιρεία δεν αποκάλυψε περεταίρω στοιχεία σχετικά με κάποια πιθανή αναβάθμιση των κινητήρων, οι πρώτες ενδείξεις κάνουν λόγο για την διατήρηση κάτω από το καπό του 1.6 THP με 156 ίππους και 24 χλγμ. ροπής, ενώ η κορυφαία έκδοση αποδίδει 200 ίππους και 25,5 χλγμ. ροπής. Με σιγουριά θα μπορούμε να πούμε περισσότερα στοιχεία στην έναρξη της περίφημης γαλλικής έκθεσης

Ford Mustang GT

Η παλιά Mustang αποτελεί ένα από τα πιο αγαπημένα και πιο... «γρηγοροπουλημένα» αυτοκίνητα στις ΗΠΑ. Όταν πρωτοβγήκε στην παραγωγή, οι υποψήφιοι αγοραστές έκαναν ουρά έξω από τις αντιπροσωπείες για την απόκτησή της. Η μανία αυτή συνεχίστηκε με την ανάδειξη της Mustang ως... σταρ του σινεμά, ακόμα και σε σύγχρονες ταινίες. Η Mustang συνεπώς είναι ένα από τα αυτοκίνητα που, όπως η Jaguar E type και το ΜΙΝΙ, έχουν μπει στην καρδιά μας, καθώς και στο Hall of Fame της αυτοκίνησης. Έτσι, η επαναφορά του ονόματός τους (και του σήματος στη συγκεκριμένη περίπτωση) αποτελεί σημαντικό γεγονός. Μόνο τυχαίο δεν είναι, άλλωστε, ότι στη δεκαετία του ’60 το αμερικανικό ναυτικό ανέφερε σε μια καμπάνια του: «Για τα beach boys, την apple pie και τη Mustang του ’67 αξίζει να πολεμήσεις». Ας δούμε όμως αν η νέα έκδοση μπορεί να λάβει μερίδιο από τη δόξα και να γίνει μια αντάξια του παρελθόντος Mustang ή αν απλώς θα φυτοζωήσει υπό τη σκιά του ονόματος.

Είναι αλήθεια ότι οι πρώτες Mustang, αν και κυκλοφόρησαν στις δεκαετίες του ’60 και του ’70, λόγω της τεχνολογίας των αναρτήσεων και διαφόρων άλλων παραγόντων, έφερναν σε αυτοκίνητο του ’40. Οπότε, δεν αποτελεί έκπληξη ότι η τωρινή Mustang στρίβει όπως θα περίμενε κάποιος να στρίβει ένα αυτοκίνητο του ’60. Αυτό βέβαια, δεν είναι αναγκαστικά αρνητικό. Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, βλέπετε, δεν έχουν φτιαχτεί με τη λογική της διατήρησης της ταχύτητας και της πραγματοποίησης των απόλυτων χρόνων στις πίστες. Έχουν φτιαχτεί με τη λογική του... ήρωα. Έτσι, με ταχύτητα 100 (;) χλμ./ώρα, συνοδεία του V8, μπήκαμε σε ανοιχτές απλές στροφές, χάσαμε τον έλεγχο του πίσω άξονα του αυτοκινήτου, παλέψαμε με το τιμόνι, το επαναφέραμε και νιώσαμε κάτι επικό, κάτι από Eleanor… Και καθώς σήμερα υπάρχει έλλειψη έντιμων και επικών πολέμων κοντά στο σπίτι μας, αυτό είναι που αποζητάει πλέον ο κόσμος.  

Κάτι ακόμα που έχει καταφέρει να πετύχει η Mustang είναι η επιβλητική γραμμή και εμφάνιση του muscle car. Με τα φουσκωμένα panel, την ελαφρώς σπορ γραμμή, τα φαρδιά της λάστιχα και την αυξημένη όρεξή της για βενζίνη, καταφέρνει να μην περνάει απαρατήρητη και μπορεί, κατά την άποψή μας, να κατακτήσει επάξια μια από τις ψηλές θέσεις στην καρδιά των ανά τον κόσμο λάτρεων του είδους. Είναι αλήθεια ότι, διαβάζοντας κανείς τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mustang, καταρχήν εντυπωσιάζεται. Ο κινητήρας ακολουθεί το μοτίβο όλων των Mustang και γενικότερα των muscle car μέχρι τώρα: ο V8 και τα 4600 κυβικά εκατοστά ακούγονται ομολογουμένως αρκετά εντυπωσιακά. Μη γελιέστε όμως, δεν είναι κατασκευασμένη ή σχεδιασμένη στη Γερμανία, ούτε καν στην Ιαπωνία… έχει φτιαχτεί στην Αμερική και αυτό σημαίνει ότι από όλο αυτόν τον κυβισμό έχουν κατορθώσει να προσφέρουν μόλις 300 άλογα. Και αυτά είναι αρκετά για να φτάσει στα 100 χλμ./ώρα σε κάτι λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα - δεν είναι κακός χρόνος. Mάλιστα, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το καταφέρνει υπό μία πανδαισία ήχου που δημιουργούν 8 κύλινδροι από το Detroit σε διάταξη V και συγχρόνως σηκώνει τη μούρη αρκετά ψηλά, όπως άλλωστε και όλα τα muscle car, οι χρόνοι επιταχύνσεων καθίστανται μάλλον αδιάφοροι.
Σε γενικές γραμμές, ο καθένας πρέπει να κάνει αυτό που μπορεί και του ταιριάζει, και, με αυτή τη λογική, οι Αμερικανοί... δεν έπρεπε να φτιάχνουν αυτοκίνητα. Οι εξαιρέσεις, όμως, είναι που επιβεβαιώνουν τον κανόνα και αυτό το αυτοκίνητο αποτελεί εξαίρεση.

Ferrari F458 Italia

Ποια είναι η F458 Italia; Το μοντέλο που διαδέχεται την F430 και που θα κάνει την πρώτη του επίσημη παρουσίαση στο κοινό τον ερχόμενο Σεπτέμβριο στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, με τις πωλήσεις να ξεκινούν τέλος του χρόνου. Ποιο είναι το highlight της νέας Ferrari; Το γεγονός πως εξοπλίζεται με τον ισχυρότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα που υπάρχει, καθώς η ειδική του ισχύς είναι ακόμη μεγαλύτερη και από του Honda S2000 (120 ίπποι/λίτρο) και φτάνει τους 127 ίππους στο λίτρο. Συνολικά, ο άμεσου ψεκασμού V8 των 4,5 λίτρων αποδίδει 570 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. (ούτε μοτοσικλέτα να ήταν), ενώ η ροπή φτάνει τα 540 Nm στις 6.000 σ.α.λ. (μάλιστα, το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο από τις 3.250 σ.α.λ.).  

Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω του γνωστού από την California κιβωτίου των επτά σχέσεων με τον διπλό συμπλέκτη, με τη διαφορά πως στην περίπτωση της F458 είναι σχεδιασμένο για πιο γρήγορες αλλαγές (κάτω από τα 0,06'' της F430). Σχετικά με τις επιδόσεις, η F458 πιάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4'', ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 325 χλμ./ώρα. Για να διασφαλιστεί η σταθερότητα του ιταλικού supercar σε τόσο υψηλές ταχύτητες, το πίσω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να παράγει 140 κιλά αρνητικής άντωσης στα 200 χλμ./ώρα.  

H F458 θα κατασκευάζεται δίπλα στην California, στο Maranello, ενώ έχει σχεδιαστεί από τον γνωστό ιταλικό οίκο Pininfarina. Οι φωτογραφίες μιλούν από μόνες τους και δείχνουν το βασικό καλούπι της F430, εμπλουτισμένο με σχεδιαστικά γνωρίσματα που υπάρχουν στην Enzo και στο πρωτότυπο Mille Chili. Στην εργονομία του εσωτερικού, και γενικότερα στο όλο project της F458, συμμετείχε ο Michael Schumacher. Ξέχωρα από το δεδομένο manettino, πάνω στο τιμόνι υπάρχουν διάφοροι διακόπτες από όπου ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει μια σειρά΄από λειτουργίες (ρύθμιση ανάρτησης), ενώ υπάρχει και το μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα. Αριστερά του στροφομέτρου υπάρχει ψηφιακή εικόνα, απ' όπου ο οδηγός μπορεί να πληροφορηθεί για διάφορες παραμέτρους, π.χ. για τη θερμοκρασία των δισκόφρενων.

Mercedes-Benz E-Class

Στη Φρανκφούρτη παρουσιάστηκε η αναβαθμισμένη E-Class και αν αναζητάτε τις οπτικές διαφορές, απλά μην το κάνετε, αφού κρύβονται κάτω από το καπό. Με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης και της εκπομπής ρύπων, η Mercedes-Benz παρουσίασε την αναβαθμισμένη σειρά κινητήρων, που ανάγουν τη E-Class στο πιο πράσινο μοντέλο της κατηγορίας. Πλέον, όλοι οι κινητήρες είναι τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού και σε συνδυασμό με το στάνταρ σύστημα start/stop επιτυγχάνεται μείωση της κατανάλωσης έως και 20%.  

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η E 350 BlueEfficiency με τον V6 κινητήρα και το 3ης γενιάς σύστημα ψεκασμού BlueDIRECT. Στην έκδοση με το βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic Plus το μοτέρ καταναλώνει βάση του τυποποιημένου μεικτού κύκλου 6,8-7 λίτρα/100 χλμ. με εκπομπές CO2 στα 159-164 γρ./χλμ. Η βελτίωση των παραπάνω χαρακτηριστικών γίνεται χωρίς καμία παραχώρηση στον τομέα των επιδόσεων, αφού τα 0-100 χλμ/ώρα επιτυγχάνονται σε 6,3'', με την τελική να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.  

Στην περίπτωση της E 500 BlueEfficiency, η μικρότερη χωρητικότητα του V8 κινητήρα (4.633 κ.εκ. αντί 5.461 κ.εκ. του προηγούμενου) αντισταθμίζεται από την ύπαρξη διπλού τούρμπο, με αποτέλεσμα η απόδοση να αυξάνεται από τους 388 στους 408 ίππους. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση έχει μειωθεί από τα 10,8 στα 8,9 λίτρα/100 χλμ., δηλαδή κατά 17%, ενώ τα 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιούνται σε 5,2''.  

Σημαντικές βελτιώσεις έχουν γίνει και στις πιο προσιτές τετρακύλινδρες εκδόσεις, με την έκδοση E 200 BlueEfficiency των 184 ίππων να καταναλώνει 6,5-6,9 λίτρα/100 χλμ. με το αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic (με το μηχανικό 7,1-7,4) και να καταγράφει εκπομπές CO2 152-160 γρ./χλμ. Μειωμένη κατά 13% είναι η κατανάλωση της Ε 250 BlueEfficiency με τους 204 ίππους, με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη έκδοση να είναι η κορυφαία στην κλάση της στο συνδυασμό απόδοσης και κατανάλωσης. Ξεχωριστό, αλλά όχι ελληνικό, ενδιαφέρον (λόγω των ελάχιστων σταθμών ανεφοδιασμού) έχει η έκδοση E 200 NGT, που καταναλώνει και φυσικό αέριο (και αμόλυβδη).  

Ξέχωρα, πάντως, από τις αναβαθμισμένες εκδόσεις είναι ήδη γνωστό πως η Mercedes-Benz σκοπεύει να λανσάρει μέσα  στο 2012 μία υβριδική πετρελαιοκίνητη έκδοση της E-Class που θα αποδίδει 224 ίππους και θα καταναλώνει μόλις 4,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Ας ελπίσουμε πως μέχρι τότε θα έχει αρθεί το εμπάργκο που προβλέπει η ελληνική νομοθεσία αφού ακόμη και ένα υβριδικό αν διαθέτει κινητήρα ντίζελ δεν μπορεί να κυκλοφορήσει ελεύθερο σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Maserati GranTurismo MC Stradale

Τις αγωνιστικές της ανησυχίες θέλει να μοιραστεί με το κοινό του Παρισιού η Maserati, καθώς θα παρουσιάσει σε λίγες ημέρες -στο περιβόητο Σαλόνι Αυτοκινήτου- μία νέα έκδοση της GranTurismo S με... racing καταβολές. Μετά τις παρεμβάσεις των μηχανικών, τo σκληροπυρηνικό ιταλικό supercar είναι ένα από τα ταχύτερα, ισχυρότερα και ελαφρύτερα μοντέλα στην ιστορία της φίρμας.  

Η σχεδόν αγωνιστική Maserati εφοδιάζεται με V8 κινητήρα 4,7 λίτρων με απόδοση 450 ίππων, ενώ οι χρόνοι του καυτού μοντέλου θα γίνουν γνωστοί όσο πλησιάζει η ώρα της γαλλικής έκθεσης. Πάντως, θεωρήστε σχεδόν σίγουρο πως τα 0-100 θα πετυχαίνονται περίπου στα 4,5'', ενώ η τελική ταχύτητα θα ξεπερνά τα 300 χλμ./ώρα.

Opel Ampera

Τι είναι το Ampera; Ένα ηλεκτροκίνητο το οποίο χάρη στην έξυπνη διάταξή του με βενζινοκινητήρα 1.400 κ.εκ. εξαλείφει το πρόβλημα της περιορισμένης αυτονομίας και του άγχους να ξεμείνεις από ηλεκτρική ενέργεια. Ο βενζινοκινητήρας δεν εμπλέκεται στην κίνηση του αυτοκινήτου παρά μόνο φορτίζει τις μπαταρίες με την συνολική απόδοση να φτάνει τους 150 ίππους και την ροπή τα 37,7 χλγμ.

Έτσι, μπορεί κανείς να κινείται σε καθημερινή βάση για 50-80 χλμ. με καθαρή ηλεκτρική ενέργεια φορτίζοντας το Ampera π.χ. στο γκαράζ του. Από εκεί και πέρα ο βενζινοκινητήρας, σαν γεννήτρια, φορτίζει τις μπαταρίες και ανάλογα με την απόσταση διαμορφώνεται η κατανάλωση καυσίμου. 

Στο δρόμο εντύπωση προκαλεί πως το μόνο που ακούς είναι ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών. Ακόμη και αν ενεργοποιηθεί ο κινητήρας θα ακούσεις ένα διακριτικό βουητό που κοπάζει όσο τραβάς το πόδι σου από δεξί πεντάλ. Κατά τα λοιπά, το Ampera οδηγείται όπως ένα συμβατικό αυτοκίνητο με καλά οδικά χαρακτηριστικά. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, τα φρένα είναι αποτελεσματικά, έστω και αν το πεντάλ έχει κάποια σπογγώδη αίσθηση, ενώ η ανάρτηση είναι άνετη παρά την κάπως σφιχτή απόσβεση της πίσω ανάρτησης.

Nissan Leaf

Φυσικά, όταν έχεις την ευκαιρία να πάρεις µια γεύση από το µέλλον της αυτοκίνησης και µάλιστα στην ελληνική άσφαλτο δεν µπορείς να αρνηθείς, όση δουλειά και αν σε περιµένει στο γραφείο, ό,τι άλλο και αν έχεις να κάνεις.

Ένα από τα µεγαλύτερα ζητήµατα σε ένα ηλεκτροκίνητο είναι η αυτονοµία του -κατ' επέκταση ο χρόνος φόρτισης- και φυσικό είναι µία από τις µεγαλύτερες ανησυχίες ενός υποψήφιου κατόχου ανάλογου αυτοκινήτου να εστιάζεται στα χιλιόµετρα που µπορεί να διανύσει προτού αδειάσουν οι µπαταρίες. Στο Leaf υπάρχει µια λειτουργία που δείχνει σε πραγµατικό χρόνο τα αποθέµατα της µπαταρίας και την απόσταση που µπορεί να διανύσει κανείς, καθώς και τα κοντινά σηµεία ανεφοδιασµού. Φυσικά, σηµεία ανεφοδιασµού στη χώρα µας δεν υπάρχουν (η EKO ανακοίνωσε πως σταδιακά θα εφοδιάσει κάποια πρατήριά της µε ταχυφορτιστές). Πάντως το Leaf µπορεί να κινηθεί για περίπου 100 χλµ., τα οποία, σύµφωνα µε τους ανθρώπους της Nissan, δεν κοστίζουν πάνω από 1,6 ευρώ (1 ευρώ µε νυχτερινό ρεύµα), ενώ η φόρτιση µπορεί να γίνει µε δύο τρόπους από τις υποδοχές στο ρύγχος του αυτοκινήτου: η αριστερή υποδέχεται ταχυφορτιστή για φόρτιση κατά 80% σε περίπου 30 λεπτά, ενώ η δεξιά φορτίζει µε σπιτικό ρεύµα περίπου σε 8 ώρες.
Μηχανικά φασαριόζικα µέρη δεν υπάρχουν και το µόνο που ακούς είναι το ελαφρύ σφύριγµα του ηλεκτροκινητήρα, που αποδίδει 108 ίππους µε 28,5 χλγµ. ροπής από την έναρξη κίνησης µέχρι τις 3.000 σ.α.λ., κινώντας µε χαρακτηριστική ευελιξία τους 1,6 τόνους του αµαξώµατος. Στο hi-tech εσωτερικό µε το πλήθος ψηφιακών ενδείξεων που ενηµερώνουν τον οδηγό π.χ. για την ενέργεια, τη θερµοκρασία και τη διάρκεια ζωής των µπαταριών, οι χώροι είναι µεγάλοι και άνετοι, ενώ η έξυπνη τοποθέτηση των µπαταριών στο δάπεδο εξασφαλίζει ένα ευρύχωρο πορτµπαγκάζ.

Skoda Roomster

Tελικά, έτσι όπως έχουν εξελιχθεί τα πράγματα, εκείνος που κάνει τη διαφορά είναι και εκείνος που κερδίζει το παιχνίδι των εντυπώσεων. Έτσι, οι άνθρωποι της Skoda δεν θέλησαν να σχεδιάσουν ένα μοντέλο που απλώς να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός κοινότυπου MPV. Kαι μη βιαστείτε να καταλήξετε στο συμπέρασμα πως το Roomster έρχεται να «κάτσει» ως μια προσθήκη που διευρύνει την γκάμα της τσέχικης εταιρείας από τις τρεις στις τέσσερις επιλογές. Στόχος της Skoda μέχρι το 2015 είναι ναι μεν να μεγαλώσει την οικογένειά της, αλλά με μοντέλα που θα προκαλούν ιδιαίτερη αίσθηση, όπως το πρωτότυπο Yeti που θα το δούμε να κυκλοφορεί -εκτός και εντός- στους δρόμους τα επόμενα χρόνια.
Δύσκολο να πεις αν σου αρέσει ή όχι. H εμφάνιση του Roomster αφήνει ανάμεικτες εντυπώσεις, αλλά όσο περνά ο χρόνος το νέο Skoda καταφέρνει να κερδίσει την εκτίμησή σου. Aπ’ όποια πλευρά κι αν το κοιτάξεις, το Roomster είναι ένα ιδιαίτερο μοντέλο, με κορυφαία λεπτομέρεια τις εντελώς διαφορετικές αισθητικά πόρτες του. H πίσω χαρακτηρίζεται από τα αισθητά μεγαλύτερα παράθυρά της, ενώ η κρυφή λαβή στην κολόνα σου δημιουργεί την εντύπωση της συρόμενης πόρτας. Mε μήκος που αγγίζει τα 4,205 μέτρα, το Roomster είναι κατά 18 εκατοστά μακρύτερο από το Hyundai Matrix και κατά 5,4 εκατοστά κοντύτερο από το Renault Scenic.
H γκάμα του Roomster περιλαμβάνει δύο βενζινοκίνητες και δύο πετρελαιοκίνητες επιλογές. Για ευνόητους λόγους, το ενδιαφέρον μετατοπίζεται στις δύο πρώτες, οι οποίες εξοπλίζονται με κινητήρες των 1.390 κ.εκ. και 1.598 κ.εκ. που αποδίδουν 86 και 105 ίππους αντίστοιχα.
Eυκολοδήγητο, καλοστημένο, με καλή θέση οδήγησης και οπτικό πεδίο, το Roomster αποσπά κολακευτικά σχόλια. Tο τιμόνι διαθέτει το σωστό βάρος, ο επιλογέας ταχυτήτων είναι εξαιρετικός σε αίσθηση, ενώ η ανάρτηση φιλτράρει μια χαρά τις κακουχίες του δρόμου. O κινητήρας είναι αρκετά ζωηρός και, χάρη στη σωστή κλιμάκωση τού -πέντε σχέσεων- κιβωτίου, δεν «κρεμάει» σε κανένα σημείο. Tο μοναδικό ίσως σημείο που μπορεί να ενοχλήσει είναι ο θόρυβος του μοτέρ μετά τις 4.000 σ.α.λ. περίπου, χωρίς όμως να γίνεται ιδιαίτερα ενοχλητικός. Άλλωστε, στην κατηγορία που κατατάσσεται το Roomster ποιο μπορεί να θεωρηθεί αθόρυβο;