Ferrari F12 berlinetta

Οι Ιταλοί την περιγράφουν ως «την ισχυρότερη Ferrari που μπορεί να κυκλοφορήσει νόμιμα στον δρόμο». Οι δημοσιογράφοι βλέπουμε σε αυτήν τη διάδοχο της 599 και αποδίδουμε το όνομά της στον V12 κινητήρα που χρησιμοποιεί και όχι στο έτος που διανύουμε.
Το ατμοσφαιρικό - χωρίς turbo - μοτέρ των 6.262 κ.εκ. αποδίδει 740 ίππους - δηλαδή 118 ίππους ανά 1.000 κ.εκ. - με την κόκκινη γραμμή στις 8.700 σ.α.λ. και τη θηριώδη ροπή των 690 Nm, το 80% της οποίας είναι διαθέσιμο από τις 2.500 σ.α.λ.
Οταν οι αριθμοί αποτυπώνουν την αλήθεια ευκρινέστερα από κάθε άλλη φορά, χρειάζεται κάτι περισσότερο από ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων για να διαχειριστεί αυτά τα μεγέθη. Στη Ferrari απλώς «κοίταξαν» στη Formula 1, πήραν ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με «κοντή» κλιμάκωση και έλυσαν ταυτόχρονα τα δύο από τα τρία βασικά προβλήματα ενός supercar: αυτό των επιδόσεων και εκείνα της κατανάλωσης και των ρύπων.
Η F12 berlinetta ολοκληρώνει τη διαδικασία «0-100 χλμ./ώρα» σε 3,1'', «γυρίζει» την πίστα του Fiorano ταχύτερα απ' οποιαδήποτε άλλη - σε 1.23'' - αλλά καταναλώνει 30% λιγότερα καύσιμα από τη Ferrari που διαδέχεται και εκλύει 350 γραμμ. διοξειδίου του άνθρακα σε κάθε χιλιόμετρο. Το άλλο πρόβλημα, του βάρους του αμαξώματος, επιλύθηκε με την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου. Τα 1.525 κιλά συνδυάζονται πια με 20% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία και ιδανική κατανομή βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες την ώρα που οι σχεδιαστές της Ferrari και του οίκου Pininfarina κατέληγαν στο οπτικό αποτέλεσμα που βλέπουμε. Τι απομένει; Η τιμή πώλησης της F12 berlinetta η οποία προσεγγίζει στην Ευρώπη τις 300.000 ευρώ, καθορίζοντας ουσιαστικά τον ρόλο της στο χρηματιστήριο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ferrari California

Η νέα Ferrari California στοχεύει σε (πλούσιους) ανθρώπους, οι οποίοι στην κυριολεξία τα θέλουν όλα: ένα supercar, που όμως θα είναι πρακτικό και ευκολοδήγητο, με εμφάνιση που θα κόβει την ανάσα και που τη μία στιγμή θα είναι κουπέ, ενώ την επόμενη θα... ξεσκουφώνεται για να προσφέρει τις χαρές των cabrio. Φυσικά, όταν επιταχύνει, στρίβει και φρενάρει θα προσφέρει τις συγκινήσεις που μόνο μια Ferrari μπορεί. 

Ακόμα και ο ίδιος ο V8 κρύβει μια δική του καινοτομία: χρησιμοποιεί τεχνολογία άμεσου ψεκασμού με στόχο την οικονομία καύσιμου και την... περιορισμένη εκπομπή ρύπων (302 gr CO2/km). Ο 32βάλβιδος, αλουμινένιος V8 έχει χωρητικότητα 4.300 κυβικών εκατοστών και αποδίδει 460 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. Το «ιπποφορβείο» αυτό είναι αρκετό για να επιταχύνει την California από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 4'' και να εξασφαλίσει τελική ταχύτητα πάνω από 300 χλμ/ώρα. Με άλλα λόγια η καταιγίδα των επιδόσεων της California υπόσχεται γερό ανακάτεμα στα μαλλιά των τυχερών επιβατών όταν η οροφή είναι ανοιχτή. Χαλάλι όμως.... 

Οι γρίλιες στα εμπρός φτερά αποτελούν μάλλον φόρο τιμής στα παλιά μοντέλα της σειράς California, η οποία έγινε το αγαπημένο supercar όλων των star του Χόλιγουντ. Το ίδιο ευελπιστεί να κάνει και η νέα California: να αποτελέσει την επιτομή των GT και να έχει επιτυχία στους κοσμικούς κύκλους. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο που στην 2+2 καμπίνα είναι διάχυτη η πολυτέλεια, ο μοναδικός χαρακτήρας και το πάθος που οι άνθρωποι της Ferrari ξέρουν να βάζουν στα αυτοκίνητα που φτιάχνουν.

Ferrari F458 Italia

Ποια είναι η F458 Italia; Το μοντέλο που διαδέχεται την F430 και που θα κάνει την πρώτη του επίσημη παρουσίαση στο κοινό τον ερχόμενο Σεπτέμβριο στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, με τις πωλήσεις να ξεκινούν τέλος του χρόνου. Ποιο είναι το highlight της νέας Ferrari; Το γεγονός πως εξοπλίζεται με τον ισχυρότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα που υπάρχει, καθώς η ειδική του ισχύς είναι ακόμη μεγαλύτερη και από του Honda S2000 (120 ίπποι/λίτρο) και φτάνει τους 127 ίππους στο λίτρο. Συνολικά, ο άμεσου ψεκασμού V8 των 4,5 λίτρων αποδίδει 570 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. (ούτε μοτοσικλέτα να ήταν), ενώ η ροπή φτάνει τα 540 Nm στις 6.000 σ.α.λ. (μάλιστα, το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο από τις 3.250 σ.α.λ.).  

Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω του γνωστού από την California κιβωτίου των επτά σχέσεων με τον διπλό συμπλέκτη, με τη διαφορά πως στην περίπτωση της F458 είναι σχεδιασμένο για πιο γρήγορες αλλαγές (κάτω από τα 0,06'' της F430). Σχετικά με τις επιδόσεις, η F458 πιάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4'', ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 325 χλμ./ώρα. Για να διασφαλιστεί η σταθερότητα του ιταλικού supercar σε τόσο υψηλές ταχύτητες, το πίσω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να παράγει 140 κιλά αρνητικής άντωσης στα 200 χλμ./ώρα.  

H F458 θα κατασκευάζεται δίπλα στην California, στο Maranello, ενώ έχει σχεδιαστεί από τον γνωστό ιταλικό οίκο Pininfarina. Οι φωτογραφίες μιλούν από μόνες τους και δείχνουν το βασικό καλούπι της F430, εμπλουτισμένο με σχεδιαστικά γνωρίσματα που υπάρχουν στην Enzo και στο πρωτότυπο Mille Chili. Στην εργονομία του εσωτερικού, και γενικότερα στο όλο project της F458, συμμετείχε ο Michael Schumacher. Ξέχωρα από το δεδομένο manettino, πάνω στο τιμόνι υπάρχουν διάφοροι διακόπτες από όπου ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει μια σειρά΄από λειτουργίες (ρύθμιση ανάρτησης), ενώ υπάρχει και το μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα. Αριστερά του στροφομέτρου υπάρχει ψηφιακή εικόνα, απ' όπου ο οδηγός μπορεί να πληροφορηθεί για διάφορες παραμέτρους, π.χ. για τη θερμοκρασία των δισκόφρενων.

Ferrari F458 Italia

Ποια είναι η F458 Italia; Το μοντέλο που διαδέχεται την F430 και που θα κάνει την πρώτη του επίσημη παρουσίαση στο κοινό τον ερχόμενο Σεπτέμβριο στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, με τις πωλήσεις να ξεκινούν τέλος του χρόνου. Ποιο είναι το highlight της νέας Ferrari; Το γεγονός πως εξοπλίζεται με τον ισχυρότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα που υπάρχει, καθώς η ειδική του ισχύς είναι ακόμη μεγαλύτερη και από του Honda S2000 (120 ίπποι/λίτρο) και φτάνει τους 127 ίππους στο λίτρο. Συνολικά, ο άμεσου ψεκασμού V8 των 4,5 λίτρων αποδίδει 570 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. (ούτε μοτοσικλέτα να ήταν), ενώ η ροπή φτάνει τα 540 Nm στις 6.000 σ.α.λ. (μάλιστα, το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο από τις 3.250 σ.α.λ.).

Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω του γνωστού από την California κιβωτίου των επτά σχέσεων με τον διπλό συμπλέκτη, με τη διαφορά πως στην περίπτωση της F458 είναι σχεδιασμένο για πιο γρήγορες αλλαγές (κάτω από τα 0,06'' της F430). Σχετικά με τις επιδόσεις, η F458 πιάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4'', ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 325 χλμ./ώρα. Για να διασφαλιστεί η σταθερότητα του ιταλικού supercar σε τόσο υψηλές ταχύτητες, το πίσω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να παράγει 140 κιλά αρνητικής άντωσης στα 200 χλμ./ώρα.

H F458 θα κατασκευάζεται δίπλα στην California, στο Maranello, ενώ έχει σχεδιαστεί από τον γνωστό ιταλικό οίκο Pininfarina. Οι φωτογραφίες μιλούν από μόνες τους και δείχνουν το βασικό καλούπι της F430, εμπλουτισμένο με σχεδιαστικά γνωρίσματα που υπάρχουν στην Enzo και στο πρωτότυπο Mille Chili. Στην εργονομία του εσωτερικού, και γενικότερα στο όλο project της F458, συμμετείχε ο Michael Schumacher. Ξέχωρα από το δεδομένο manettino, πάνω στο τιμόνι υπάρχουν διάφοροι διακόπτες από όπου ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει μια σειρά΄από λειτουργίες (ρύθμιση ανάρτησης), ενώ υπάρχει και το μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα. Αριστερά του στροφομέτρου υπάρχει ψηφιακή εικόνα, απ' όπου ο οδηγός μπορεί να πληροφορηθεί για διάφορες παραμέτρους, π.χ. για τη θερμοκρασία των δισκόφρενων.

Ferrari FF

Γιατί FF; Πρόκειται για τα πρώτα δύο γράμματα των λέξεων «Ferrari Four», καθώς το νέο δημιούργημα της ιταλικής φίρμας είναι το πρώτο τετρακίνητο μοντέλο παραγωγής και ο αντικαταστάτης της 612 Scaglietti. Δημιούργημα του οίκου Pininfarina, το αμάξωμα αν μη τι άλλο κλέβει την παράσταση με τη γοητευτική shooting brake σχεδίασή του, ενώ το μήκος φτάνει τα 4,907 μέτρα.

Πέραν τούτου, στο εσωτερικό υπάρχει τετραθέσια διάταξη, ενώ τις επόμενες μέρες αναμένονται φωτογραφίες που να δείχνουν το ταμπλό. Πάντως, η FF θα είναι η πιο πρακτική σύγχρονη Ferrari, αφού το πορτμπαγκάζ προσφέρει 450 λίτρα για τις αποσκευές, ενώ όταν τα καθίσματα αναδιπλωθούν ο χώρος φτάνει συνολικά τα 800 λίτρα.

Κάτω από το καπό υπάρχει V12 κινητήρας χωρητικότητας 6.262 κ.εκ. που αποδίδει 660 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 69,6 χλγμ. στις 6.000 σ.α.λ. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει ανακοινώσει η Ferrari, το απόβαρο φτάνει τα 1.790 κιλά με κατανομή 47% εμπρός και 53% πίσω. Σχετικά με τις επιδόσεις, τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 3,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 335 χλμ./ώρα. Όσο για την κατανάλωση, η μέση τυποποιημένη κυμαίνεται στα 15,4 λίτρα/100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 στα 360 γρ./χλμ.

Τη μετάδοση της ισχύος στους τέσσερις τροχούς αναλαμβάνει κιβώτιο με επτά σχέσεις και διπλό συμπλέκτη. Η ανάρτηση της FF εξοπλίζεται με μαγνητορεολογικά αμορτισέρ που προσαρμόζονται αυτόματα στις συνθήκες, ενώ το σύστημα πέδησης διαθέτει κεραμεικούς δίσκους της Brembo. Τέλος, να σημειωθεί πως το επίσημο ντεμπούτο της Ferrari FF στο κοινό θα πραγματοποιηθεί το Μάρτιο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Ferrari FXX

    Η Ferrari FXX είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, που Κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2007, στο Μαρανέλλο της Ιταλίας από την Ferrari, σε μόλις 31 αντίτυπα.

         Η FXX βασίστηκε στην πλατφόρμα της Ferrari Enzo του 2002 και μοιραζόταν μερικά κοινά στοιχεία, αλλά ήταν ελαφρύτερη και με πιο υψηλές επιδόσεις. Μεγάλο ποσοστό της τεχνολογίας που χρησιμοποιήθηκε στην FXX, είχε προηγουμένως αναπτυχθεί για την Enzo, σε συνδυασμό και με ορισμένα νέα στοιχεία που αναπτύχθηκαν από την Ferrari και τους τροφοδότες της.

         Επίσης και ο κινητήρας της FXX είχε βασιστεί σε αυτόν της Enzo, αλλά ο κυβισμός  και η ισχύς του είχαν αυξηθεί. Ωστόσο, η FXX ήταν μέρος ενός προγράμματος της εταιρείας και απευθυνόταν σε πολύ μικρό κοινό και υπό αυστηρούς όρους. Μόλις 31 αντίτυπα κατασκευάστηκαν, από τα οποία τα 29 πωλήθησαν σε προ-επιλεγμένους τακτικούς πελάτες της Ferrari, 1 για την συλλογή της Ferrari S.p.A. και 1 ως δώρο στον Michael Schumacher , για την προσφορά του στην ομάδα, όταν αποσύρθηκε από την ενεργό δράση στα τέλη του 2006. Η τελευταία είναι η μοναδική μαύρου χρώματος και φέρει την υπογραφή του στα καθίσματα.

       Οι 29 που κατάφεραν να την αγοράσουν, κατέβαλαν 1.500.000 €. Μάλιστα το συμβόλαιο αγοράς είχε έναν όρο που ανέφερε πως οι ιδιοκτήτες του συγκεκριμένου αυτοκινήτου απαγορεύεται να το οδηγήσουν σε δημόσιο δρόμο, παρα μονο σε συγκεκριμένες πίστες αγώνων και συγκεκριμένες ημέρες, όλες υπό την έγκριση της Ferrari. Επιπλέον, μόνο ο ιδιοκτήτης μπορούσε την οδηγήσει και κανενας αλλος. Αφού την οδηγούσαν για ένα διάστημα, έως την εξοικείωσή τους με αυτήν, οι ιδιοκτήτες της κατατοπίζονταν επίσημα από την Ferrari σχετικά με τις επιδόσεις της.Επιπρόσθετα, οι ιδιοκτήτες της FXX συμμετέχουν στις δοκιμές και τα αναπτυξιακά προγράμματα της Ferrari. Ως μέρος του προγράμματος της FXX, το σέρβις του μοντέλου γίνεται απευθείας στο εργοστάσιο της Ferrari. Ο σκοπός του προγράμματος της FXX, ήταν να προσφέρει στους πλέον φανατικούς και πιστούς πελάτες της Ferrari αποκλειστική πρόσβαση στις πιο σύγχρονες τεχνολογίες της μάρκας και να χρησιμοποιήσει τις αναφορές και παρατηρήσεις τους σχετικά με την FXX, στην εξέλιξη των μελλοντικών της μοντέλων.

 Επιδόσεις

• Κινητήρας: Αλουμινένιος , διάταξης V12 και 48-βάλβιδος, 6.262 cm³
• Μέγιστη ισχύς: 789 hp
• Επιτάχυνση 0-100 km/h: 2,8 δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα: 391 km/h

Scuderia Ferrari

    Ιδρύθηκε από τον Enzo Ferrari το 1929 ως Scuderia Ferrari με αντικείμενο την υποστήριξη οδηγών αγώνων και την υποστήριξη αγωνιστικών αυτοκινήτων για λογαριασμό της Alfa Romeo. Αυτό διήρκεσε μέχρι το 1938, οπότε η Alfa τον προσέλαβε επίσημα ως επικεφαλής της ομάδας αγώνων που είχε δημιουργήσει.

     Το 1940 η Alfa κρατικοποιήθηκε από την φασιστική κυβέρνηση του Μουσολίνι για να συμβάλει στην πολεμική προσπάθεια των δυνάμεων του Άξονος. Αυτό άφησε ανεπηρέαστη την μικρή εταιρεία του Enzo Ferrari, αλλά επειδή η Alfa δεν συμμετείχε πλέον σε αγώνες και το συμβόλαιό της την δέσμευε σε αποχή από αυτούς, η εταιρεία βρέθηκε πρακτικά χωρίς αντικείμενο εργασιών. Μετονομάσθηκε, έτσι, σε AACF (Auto Avio Costruzioni Ferrari) και κατασκεύαζε ειδικά εργαλεία μηχανολογικών κατασκευών και ανταλλακτικά αεροσκαφών. Ο "Commendatore" (όπως ήταν το παρατσούκλι του Enzo) δεν έμεινε, ωστόσο, αδρανής: Κατασκεύασε το πρώτο αμιγώς δικό του αυτοκίνητο (Tipo 815), το οποίο έμεινε χωρίς χρήση σε αγώνες (αν και συμμετείχε στον αγώνα "Mille Miglia" του 1940). Το 1943 ο Ferrari αποφάσισε να μεταφέρει την εταιρεία στο Maranello, όπου και παραμένει μέχρι σήμερα. Το μικρό εργοστάσιο δεν γλίτωσε από τους βομβαρδισμούς του πολέμου: Καταστράφηκε το 1944 και ανοικοδομήθηκε το 1946.

    Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της, η εταιρεία έγινε γνωστή για τη συνεχόμενη συμμετοχή της στους αγώνες αυτοκινήτου και ειδικά στην Formula 1, όπου γνώρισε μεγάλες επιτυχίες, ειδικά στις δεκαετίες του 1950,1960 και 1970, στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και το διάστημα 1999 - 2004. Η ομάδα κατέκτησε αρκετές φορές το Πρωτάθλημα κατασκευαστών και αρκετοί οδηγοί της το Πρωτάθλημα Οδηγών.Ο ίδιος ο Enzo Ferrari διατήρησε τον έλεγχο του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας μέχρι τον θάνατό του, το 1988, σε ηλικία 90 ετών.

   Τα αυτοκίνητα της Ferrari θεωρούνται από τα καλύτερα στον κόσμο, τόσο κατασκευαστικά όσο και από άποψη επιδόσεων και γίνονται αντικείμενο λατρείας από οπαδούς της αυτοκίνησης καθώς και σύμβολα κοινωνικού στάτους.