Έφτασε το Peugeot 301

Έχοντας ως στόχο να δώσει μία οικονομική λύση στο ζήτημα ενός προσιτού οικονομικά οικογενειακού σεντάν (μήκους 4,44 μέτρων με πορτμπαγκάζ 506 λίτρων) η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε την διάθεση του 301. Η νέα πρόταση της Peugeot είναι διαθέσιμη στις βενζινοκίνητες εκδόσεις 1.2 (από 12.580€) και 1.6 (από 15.060€) με απόδοση 72 και 115 ίππους.

Η τιμή της πετρελαιοκίνητης έκδοσης με ισχύ 92 ίππους ξεκινά από 15.360€ και όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με στάνταρ μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων. Σημειώστε πως οι τιμές δεν περιλαμβάνουν το όφελος της απόσυρσης και τις τρέχουσες εκπτώσεις της εταιρίας

Peugeot 107

Το 107 είναι ένα ευέλικτο και ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο πόλης με «σπιρτόζικο», οικονομικό αλλά και σχετικά τραχύ κινητήρα 1,0 λτ., ο οποίος εκπέμπει μόλις 99 γραμ./χλμ. CO2 και απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας (για τις χειροκίνητες εκδόσεις). Πρόσφατα, το γαλλικό μοντέλο ανανεώθηκε και απέκτησε μια πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση, κάτι που το καθιστά ακόμη πιο ελκυστικό. Μεταξύ των θετικών χαρακτηριστικών του 107, που διατίθεται σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις, είναι η σταθερότητα που επιδεικνύει σε κάθε είδους διαδρομή καλύπτοντας χωρίς πρόβλημα και με ασφάλεια τις μετακινήσεις εκτός πόλης. Στον τομέα των διαθέσιμων χώρων, είναι σε θέση να ικανοποιήσει 4 ενήλικα άτομα χωρίς πολλές ανέσεις ειδικά για τους πίσω φιλοξενούμενους, ενώ και το πορτ μπαγκάζ των 139 λίτρων είναι μικρό και μη πρακτικό λόγω του ψηλού κατωφλιού φόρτωσης. Επιπλέον, στο «παιχνιδιάρικης» αισθητικής εσωτερικό του τα πλαστικά τμήματα δείχνουν μέτριας ποιότητας και οι ακάλυπτες «γυμνές» μεταλλικές επιφάνειες μετριάζουν το φινίρισμα.

Peugeot 208 R5

Η επιτυχία της Peugeot στους αγώνες rally είναι κάτι δεδομένο εδώ και πολλές δεκαετίες. Στη σύγχρονη εποχή η γαλλική φίρμα απέχει από το κορυφαίο WRC αλλά συμμετέχει στο άκρως ενδιαφέρον και εντυπωσιακά αμφίρροπο ορισμένες φορές IRC. Το Peugeot 207 έχει χαρίσει αρκετές επιτυχίες σε πληρώματα σε ολόκληρο τον κόσμο και η συνταγή των πελατειακών οχημάτων που είναι αξιόπιστα και αποτελεσματικά φάνηκε να δουλεύει για την Peugeot, ίσως καλύτερα και από το να συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Στο πλαίσιο αυτό η νέα κατηγορία R5 μοιάζει ιδανική συγκυρία ώστε να συνεχιστεί το momentum και πάνω σε αυτό να χτιστεί και η εμπορική πολιτική για το νέο 208. Έτσι στο Παρίσι οι Γάλλοι παρουσίασαν το Peugeot 208 R5 που είναι ουσιαστικά ο αντικαταστάτης αυτού που μέχρι τώρα γνωρίζουμε ως Super 2000 και στην προκειμένη περίπτωση Peugeot 207 S2000.
Η κατηγορία R5 είναι καινούρια. Εισάγεται από τη FIA για πρώτη φορά το 2013 και αφορά διεθνή πρωταθλήματα όπως το IRC, το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα και φυσικά και το WRC αλλά και εθνικά πρωταθλήματα. Τα αυτοκίνητα αυτής είναι της πιο γνωστής για τα ελληνικά δεδομένα, Ομάδας Α, τα οποία θα είναι τετρακίνητα χωρίς κεντρικό διαφορικό, με περιορισμό βάρους προς τα κάτω τα 1.200kg, με σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και με πολλά εξαρτήματα κοινά προκειμένου να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο το κόστος.
Ο κινητήρας τους θα είναι 1.6lt υπερτροφοδοτούμενος και όχι 2λιτρος όπως στα Super 2000 και ενώ το κόστος κτήσης μπορεί να είναι ακριβό, δηλαδή της τάξης των 250.000€, το κόστος συντήρησης θα είναι σημαντικά μειωμένο σε σχέση με ένα S2000. Είναι χαρακτηριστικό πως οι Γάλλοι της Peugeot θέτουν ως όριο για την αξιοπιστία του 208 τα 5.000 χιλιόμετρα και αυτό αναμφίβολα δείχνει πως μιλάμε για ένα αρκετά εξελιγμένο αγωνιστικό.
Για την Peugeot μάλιστα υπάρχει ένα ακόμη πλεονέκτημα, εκτός από την πολυετή εμπειρία και την τεχνογνωσία από το Peugeot 207 S2000. Ο κινητήρας των 1.6lt που θα φοράει το Peugeot 208 R5 είναι αρκετά δοκιμασμένος ήδη, έστω και αν αυτό συμβαίνει σε διαφορετικό αγωνιστικό πεδίο. Είναι ο κινητήρας του RCZ Racing Cup ο οποίος με τις ρυθμίσεις για τους αγώνες αντοχής αποδίδει 260ps και για τους αγώνες rally θα αποδίδει 280ps.
Κατά τα άλλα το Peugeot 208 για τις ανάγκες του R5 rally car έχει υποστεί «διαίτα» 40kg σε σχέση με το 207, ενώ το μακρύτερο μεταξόνιο θα προσφέρει και μεγαλύτερη σταθερότητα στο πλαίσιο.

Peugeot 208 GTI

Στην παραγωγή περνά η σπορ έκδοση του 208, καθώς έπειτα από την πρωτότυπη εκδοχή του στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης, ήρθε η ώρα για να αποκαλυφθεί στην τελική του μορφή στη γαλλική πρωτεύουσα. To σουπερμίνι της Peugeot εφοδιάζεται με τον 1.600άρη turbo βενζινοκινητήρα με απόδοση 200 ίππους (γνωστό και από το RCZ), ο οποίος σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος (1.160 κιλά) επιταχύνει το 208 GTI στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα.  

Η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 225 χλμ./ώρα, ενώ συνεργάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το γαλλικό μοντέλο εκπέμπει 145 γραμμάρια CO2/χλμ., ενώ η εντυπωσιακή του εμφάνιση συνολικά συνοδεύεται και από 17άρες ζάντες αλουμινίου, ευμεγέθη αεροτομή και διχρωμία κόκκινου-μαύρου στο εσωτερικό. Το μικρό GTI που αποτελεί ουσιαστικά το συνεχιστή του ιστορικού 205 GTI, θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στο δεύτερο τρίμηνο του νέου έτους.

Peugeot RCZ

Μπορεί το κουπέ της Peugeot να μη μετρά πολλά χρόνια κυκλοφορίας στους δρόμους αλλά η γαλλική εταιρεία αποφάσισε να προχωρήσει σε μια μικρή ανανέωση εμφάνισης για να ενισχύσει την παρουσία του απέναντι στον ανταγωνισμό. Το ανανεωμένο RCZ που θα παρουσιαστεί σε λίγες ημέρες στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, διαθέτει νέους προφυλακτήρες, φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου αλλά και βελτιωμένο εσωτερικό με λεπτομέρειες που στοχεύουν στην ποιοτική αναβάθμιση.  

Αν και η γαλλική εταιρεία δεν αποκάλυψε περεταίρω στοιχεία σχετικά με κάποια πιθανή αναβάθμιση των κινητήρων, οι πρώτες ενδείξεις κάνουν λόγο για την διατήρηση κάτω από το καπό του 1.6 THP με 156 ίππους και 24 χλγμ. ροπής, ενώ η κορυφαία έκδοση αποδίδει 200 ίππους και 25,5 χλγμ. ροπής. Με σιγουριά θα μπορούμε να πούμε περισσότερα στοιχεία στην έναρξη της περίφημης γαλλικής έκθεσης

Peugeot 208

Πρόκειται για τον αντικαταστάτη του 207, που θα προσφέρεται σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα και με μία ευρεία γκάμα κινητήρων. Αρχικά, ο υποψήφιος αγοραστής έχει να επιλέξει ανάμεσα στη βενζινοκίνητη έκδοση 1.4 με 95 ίππους (από 13.790 €) και στην ντίζελ ίδιας χωρητικότητας με 68 ίππους (από 14.250 €). Εδώ να πούμε πως όλες οι εκδόσεις ντίζελ (υπάρχουν και οι μεγαλύτερες 1.6 με 92 και 115 ίππους) δεν επιβαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας καθώς η εκπομπή CO2 είναι κάτω από 99 γρ./χλμ. Τον Ιούνιο ήρθε η βενζινοκίνητη τρικύλινδρη έκδοση 1.2 με 82 ίππους, ενώ το Σεπτέμβριο θα δούμε και την επίσης τρικύλινδρη 1.0 με 68 ίππους. Από το νέο έτος θα λανσαριστεί η έκδοση 1.6 Turbo με 155 ίππους, καθώς και η ντίζελ των 1,6 λίτρων, ενώ αργότερα θα υπάρξει και υπερτροφοδοτούμενη (βενζινοκίνητη) έκδοση 1.2 με απόδοση περίπου 110 ίππους.  

Σε σχέση με το 207, το 208 έχει μικρύνει κατά 7 εκ. σε μήκος (συνολικό 3,96 μέτρα) και κατά 2 εκ. σε πλάτος και ύψος (συνολικά, 1,46 και 1,74 μέτρα αντίστοιχα). Παρά τη μείωση των εξωτερικών διαστάσεων οι χώροι είναι ικανοποιητικοί για τους επιβάτες, ενώ το πορτμπαγκάζ προσφέρει 285 λίτρα. Η Peugeot κάνει ιδιαίτερη αναφορά στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, προβάλλοντας ιδιαίτερα την πολυλειτουργική οθόνη αφής 7 ιντσών που προσφέρεται στο 80% της γκάμας.

Peugeot 308CC

Πριν από μία δεκαετία, η Peugeot ξεκίνησε με τόλμη μία ανοιχτή πολιτική, λανσάροντας τα πιο δημοφιλή μοντέλα της στην κάμπριο εκδοχή τους. Ξεκίνησε με το 206CC και συνέχισε με τα 207 και 307, με ανάλογη επιτυχία. Μέσα στην ίδια δεκαετία, η γαλλική εταιρεία φέρνει το τέταρτο κατά σειρά κάμπριο, δείχνοντας έτσι πόσο πολύ πιστεύει στον εαυτό της και στην απήχηση των κουπέ-καμπριολέ που κατασκευάζει.

Το 308CC είναι και το μεγαλύτερο από την τετράδα που αναφέραμε, καθώς φτάνει τα 4,44 μέτρα σε μήκος (+9 εκ. από το 307CC), αλλά και τα 1,82 μέτρα σε πλάτος (+6 εκ.), αριθμοί που δεν επιβεβαιώνονται εύκολα με το μάτι, αφού η αισθητική του και η προχωρημένη σχεδίαση αποκλείουν κάθε είδους αρνητική αρχική σκέψη. Κάθε αυτοκίνητο τη στιγμή που κατασκευάζεται έχει κάποιες βάσεις. Αυτό που είχαν στο μυαλό τους οι άνθρωποι της Peugeot σχεδιάζοντας το 308CC ήταν ξεκάθαρα το στυλ. Έτσι, λοιπόν, διαφοροποιείται από το 308 με τα πίσω φωτιστικά σώματα LED, που θυμίζουν κάτι από Mercedes SLK, τον εντυπωσιακό διαχύτη, αλλά και τις κομψές καμπύλες, που συνθέτουν ένα από τα ομορφότερα κάμπριο που κυκλοφορούν στους δρόμους.

Όλα αυτά αναδεικνύονται ακόμη περισσότερο μετά το παρατεταμένο -για διάστημα 20 δευτερολέπτων- πάτημα ενός κουμπιού χαμηλά στην κεντρική κονσόλα. Το… μαγικό κουμπί αποκαλύπτει τον εσωτερικό κόσμο του 308CC (αυτός διαφέρει ελάχιστα από του hatchback) σε 5'' λιγότερα από τον προκάτοχό του και «στριμώχνει» τη μεταλλική οροφή στο πορτμπαγκάζ, αφήνοντας για τις αποσκευές 266 από τα 465 λίτρα που είναι διαθέσιμα με κλειστή οροφή.

Η μεταλλική οροφή αλλά και η ενίσχυση του αμαξώματος (για χάρη της στρεπτικής δυσκαμψίας) έχουν εκτοξεύσει το βάρος του αυτοκινήτου στα 1.587 κιλά. Γι' αυτό το λόγο εξοπλίζεται με τους ισχυρούς κινητήρες της εταιρείας, τον ατμοσφαιρικό 1.600άρη 120 ίππων και τον τουρμπάτο 150 ίππων με την ίδια χωρητικότητα. Οι εκδόσεις αυτές συνδυάζονται με 5άρι και 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αντίστοιχα, ενώ το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων συνδυάζεται μόνο με turbo 1.600άρη 140 ίππων. 

Η τιμή πώλησης για το 120άρι 308CC ξεκινά από τις 22.950 €, 2 χιλιάρικα λιγότερο από το Ford Focus CC και 1.000 € λιγότερα από το Astra Twintop με αντίστοιχο εξοπλισμό. Αυτός είναι ένας ακόμη παράγοντας υπέρ της καλής πορείας που φιλοδοξεί να διαγράψει το νέο CC της Peugeot και, μαζί με την καλή παράδοση της εταιρείας στην κατηγορία, μπορεί να αποτελέσει τονωτική ένεση στις πωλήσεις των τελευταίων μηνών.

Peugeot 508

Με ελκυστική εμφάνιση και ξεχωριστή σχεδιαστικά ταυτότητα, το Peugeot 508 κυκλοφορεί εδώ και αρκετούς μήνες ανάμεσά μας σε μία περίοδο που όλοι αναζητούν το άγιο δισκοπότηρο της μειωμένης κατανάλωσης. Στην περίπτωση του γαλλικού μοντέλου, αυτό αντικατοπτρίζεται στην πετρελαιοκίνητη έκδοση, που τη χωρίζουν περίπου 1.500 ευρώ από τις αντίστοιχες βενζινοκίνητες. Φυσικά, απέναντι στις τελευταίες υπάρχουν παραχωρήσεις στον τομέα των επιδόσεων, αλλά όσον αφορά το χρηστικό κόστος (κατανάλωση, τέλη κυκλοφορίας) το ντίζελ 508 δεν «παίζεται».
Κάτω από το καπό υπάρχει -φυσικά υπερτροφοδοτούμενος- πετρελαιοκινητήρας χωρητικότητας 1,6 λίτρων, με 112 ίππους και 27,5 χλγμ. ροπής. Χάρη στην καλή ροπή του, το μοτέρ κινεί αξιοπρεπώς το αμάξωμα των περίπου 1,4 τόνων και αποσπά κολακευτικά σχόλια με την ομαλή και σχετικά αθόρυβη λειτουργία του. Οι επιδόσεις είναι μεν ικανοποιητικές και κινούν αξιοπρεπώς το αμάξωμα ακόμη και με πλήρες φορτίο αλλά ενδεχομένως να μην καλύψουν τον πιο απαιτητικό. 

Ωστόσο, η κατανάλωση είναι εντυπωσιακά χαμηλή, καθώς κυμαίνεται στα 6-7 λίτρα/100 χλμ., ενώ στα συν προσθέστε και τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας. Σημειώστε πως η έκδοση της δοκιμής μας είναι η Pilotee, που συνδυάζεται με σύστημα stop/start και στάνταρ αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιώ τον όρο «αυτοματοποιημένο» μιας και η βάση είναι το μηχανικό 6άρι όπου ηλεκτροκινητήρες (και όχι μετατροπέας ροπής) αναλαμβάνουν τη σύμπλεξη και την αποσύμπλεξη. Εξού και οι κάπως αργές αλλαγές των σχέσεων ή το καθυστερημένο κατέβασμα (kick down). 

Στα υπέρ του 508 συγκαταλέγεται δίχως αμφιβολία η άνεση. Αυτό το αντιλαμβάνεσαι από τη στιγμή που θα «βουλιάξεις» στα άνετα καθίσματα μέχρι και όταν η ανάρτηση θα «ισοπεδώσει» το μεγαλύτερο μέρος του κακότεχνου ασφαλτοτάπητα. Στις υψηλές ταχύτητες η ηχομόνωση είναι πολύ καλή και το ταξίδι ευχάριστο, ενώ σε φιδωτούς δρόμους αναδεικνύεται και εκεί το καλοστημένο σασί του αυτοκινήτου. Εν τέλει, το 508 της δοκιμής μας κοστίζει 26.980 ευρώ. Αν δεν σας ενδιαφέρει ο συνδυασμός του start/stop με το ρομποτικό κιβώτιο, τότε σοφά προσανατολιστείτε στις «χειροκίνητες» εκδόσεις, που ξεκινούν από 23.950 ευρώ. Συμπερασματικά θα έλεγα πως η πετρελαιοκίνητη γαλλική λιμουζίνα δίνει περισσότερα από ό,τι ζητά...

Peugeot RCZ

Το γεγονός και μόνο πως το RCZ καταφέρνει να τοποθετείται απέναντι στο κατά πολύ ακριβότερο Audi TT αποτελεί επιτυχία για τους ανθρώπους της Peugeot. Άλλωστε, μοιάζει να μην του λείπει κάτι ουσιαστικό, καθώς διαθέτει όλα τα απαραίτητα συστατικά. Έχουμε και λέμε: έχει μπόλικο στυλ, κομψή εμφάνιση, πικάντικη γεύση και, το κυριότερο, αυτό το «πιάτο» το απολαμβάνεις πληρώνοντας τιμές δυτικών προαστίων (δίχως παρεξήγηση). Μιλώ πάντα σε σχέση με τον κατά πολλούς άμεσο ανταγωνιστή του, το TT, από το οποίο το RCZ απέχει καμιά δεκαριά χιλιάρικα. 

Ένα τέτοιο σχήμα αποκλείεται να μην υποστηρίζεται από δυνατούς τούρμπο κινητήρες. Και τι τούρμπο, έναν από τους καλύτερους της πιάτσας, που σε κερδίζει με τη γραμμική και σχετικά οικονομική λειτουργία του. Αυτός δεν είναι άλλος από τον 1.600άρη τετρακύλινδρο σε συνεργασία με την BMW, που αποδίδει 156 ίππους και 24,5 χλγμ. ροπής από τις 1.400 σ.α.λ. Ροπάτος από τις χαμηλές στροφές, εμφανίζεται ψυχωμένος και στις υψηλές, παρόλο που από ένα σημείο και έπειτα αναζητάς το κάτι παραπάνω (γι' αυτό δεν υπάρχει η έκδοση με τους 200 ίππους;). Προφανώς τον επιβαρύνει το απόβαρο των 1.350 κιλών. 

Πώς στρίβει; Όπως θα έπρεπε να στρίβει ένα Peugeot με σπορ ψυχή, χωρίς βέβαια να θυμίζει 206 RC ή ακόμη παλιότερα «ραλί». Τα καλά νέα πάντως ξεκινούν από την πλήρη απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών, που ακόμη και στη θέση «on» η λειτουργία τους είναι αρκετά διακριτική. Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί το ναζιάρικο στήσιμο, που σου επιτρέπει να παίξεις με το ζύγισμα του αυτοκινήτου και να το πλασάρεις όπως θες (προσοχή στους αδαείς). Νευρικό; Δεν θα το 'λεγα. Ίσως όσο πρέπει για να του αποδώσεις τον όρο του σπορ. Το τιμόνι έχει πολύ καλή ακρίβεια, ο επιλογέας έχει την κλασική χαλαρή «γαλλική» αίσθηση, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης δεν επισκιάζει σημαντικά τον τομέα της άνεσης. 

Σε κάποια άλλη οικονομική περίοδο το RCZ ίσως και να έσπαγε τα ταμεία. Αρέσει και πολύ μάλιστα. Αρκεί να βλέπατε πόσοι γυρίζουν τα κεφάλια τους για να το περιεργαστούν. Αρκεί όμως μόνο αυτό; Τα 29.880 € που μας ζητά η Peugeot δεν είναι λίγα, αλλά ακούγονται λογικά για όσα προσφέρει ένα πανέμορφο κουπέ με σπορ διαθέσεις. Για όσους διαθέτουν κάτι παραπάνω σε χρήματα και τους ελκύει περισσότερο το RCZ από το VW Scirocco των 160 ίππων (που διαθέτει όμως μεγαλύτερους χώρους), η γαλλική πρόταση μοιάζει δελεαστική. Μάλιστα, η έκδοση της δοκιμής μας είναι και η πιο λογική επιλογή, αφού η μεγαλύτερη με τους 200 ίππους μπαίνει στα χωράφια του Audi TT, όπου η διαφορά είναι αισθητή (και δεν αναφέρομαι στην τιμή…).

Peugeot 301

              Μια σημαντική και πολύ ενδιαφέρουσα έκπληξη είχε η Peugeot. Πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο με την ονομασία 301 που έρχεται για να δραστηριοποιηθεί εμπορικά στη μικρομεσαία κατηγορία, ως μια «οικογενειακή εναλλακτική επιλογή» απευθυνόμενη κυρίως σε αγορές που παραδοσιακά δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον στα σεντάν αμαξώματα (όπως και η ελληνική).
              Το 301 έχει συνολικό μήκος 4,4 μέτρων και μεταξόνιο που εκτείνεται σε 2.650 χιλιοστά. Όπως τονίζεται, έχει δωθεί ιδιαίτερη έμφαση στην ευρυχωρία της καμπίνας τόσο για επιβάτες όσο και για τις αποσκευές. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι σύμφωνα με την Peugeot 506 λίτρα.
               Η γκάμα κινητήρων που θα φέρει το 301 ακόμα και δεν ανακοινώνεται αναλυτικά. Ωστόσο μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι το 301 θα είναι, μαζί με το 208, τα δύο πρώτα μοντέλα της Peugeot που θα φέρουν τον καινούριο 1.200άρη κινητήρα βενζίνης 71 ίππων που πρόσφατα εξέλιξε η γαλλική φίρμα. Επίσης, στο 301 θα δούμε μοτέρ βενζίνης αλλά και diesel 1,6 λίτρων με ισχύ 114 και 92 ίππων αντίστοιχα. 

            Αν και τα μικρό-μεσαία 4θυρα μοντέλα τα τελευταία χρόνια δεν κάνουν αισθητή την παρουσία τους στην αγορά, αυτό αναμένεται να αλλάξει τα επόμενα χρόνια. Άλλωστε σε αυτή την απαιτητική «υποκατηγορία» το 301 θα έχει να αντιμετωπίσει αξιόλογους αντιπάλους όπως π.χ. τo VW Jetta αλλά και τα μελλοντικά Skoda Rapid και Seat Toledo. 

               H επίσημη παρουσίαση του νέου Peugeot 301 θα γίνει στο Παρίσι τον Σεπτέμβριο.

Peugeot 107

   Το Peugeot 107 είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Peugeot. Κατασκευάζεται σε κοινές εγκαταστάσεις με το Citroën C1 και το Toyota Aygo στο εργοστάσιο της Toyota Peugeot Citroën Automobile στο Κόλιν της Τσεχίας.

            Η απόφαση για την παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων ελήφθη τον Ιούλιο του 2001, όταν οι πρόεδροι της Toyota και της Peugeot-Citroën, αποφάσισαν να παράγουν ένα μικρό αυτοκίνητο μαζί, σε μία κοινοπραξία, για να μοιραστούν το κόστος ανάπτυξης και να επιτύχουν βασική τιμή της τάξεως των 8.500 ευρώ.

        Επισήμως είναι 4-θέσιο και διατίθεται σε δύο εκδόσεις, 3-πορτη και 5-πορτη. Το αυτοκίνητο φτάνει τα 3,5 μέτρα σε μήκος και είναι εξαιρετικά ελαφρύ (μόλις 900 κιλά) και οικονομικό καθώς φέρει έναν βενζινοκινητήρα  998 cm³,  68 ίππων. Το μηχανικό αυτό σύνολο, που επωφελείται από την τεχνογνωσία της Toyota, είναι εξοπλισμένο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i, διαρκώς ρυθμιζόμενο από υπολογιστή (ανάλογα με την επιτάχυνση, το φορτίο, κλπ).

        Το Peugeot 107 είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το C1, εκτός από τον μπροστινό προφυλακτήρα και τα εμπρός και πίσω φώτα, ενώ το Toyota Aygo είναι ελαφρώς πιο ανασχεδιασμένο αλλά ακόμα προφανώς παρόμοιο. Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό των 5-πορτων 107 και C1, και όχι του Aygo, είναι το μεγάλο και πρωτότυπο σχήμα των πίσω φώτων, τα οποία εκτείνονται από το άκρο της πίσω 5-ης πόρτας μέχρι το πίσω παράθυρο, ώστε ο εξωτερικός παρατηρητής δεν διακρίνει καμμία εξωτερική μεταλλική πίσω κολόνα.

Peugeot 404

Το Peugeot 404 υπήρξε ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο που κατασκευάζονταν στην Γαλλία από την Peugeot από το 1960 μέχρι και το 1975.Σχεδιασμένο από τον Pininfarina, το 404 προσφέρονταν αρχικά στις «Saloon», «Estate», και «Pickup». Το 404 ήταν εξοπλισμένο με έναν πετρελαιοκινητήρα κινητήρα 1600 κυβικών, με καρμπυρατέρ είτε Solex είτε της Kugelfischer και μηχανικό ψεκασμό καυσίμου. Υπήρχε ως δεύτερη επιλογή και ένας πετρελαιοκινητήρας των 1900 κυβικών. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την Peugeot στο Σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι μαζί με την έκδοση που διέθετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF. Δημοφιλές και ως ταξί, το 404 απέκτησε μεγάλη φήμη ως αυτοκίνητο αξίας αλλά και αξιοπιστίας.