Νέα Alfa Romeo 4C

Αν θεωρείτε πως το αυτοκίνητο δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα μεταφορικό μέσο, ξανασκεφτείτε το. Η, καλύτερα, αφιερώστε μερικές στιγμές χαζεύοντας τη φωτογραφία της νέας Alfa Romeo 4C, στην τελική της πλέον μορφή παραγωγής. Για το γούστο και την καλαισθησία των Ιταλών πολλά έχουν γραφτεί, εδώ όμως πραγματικά ξεπέρασαν τον εαυτό τους. Πόσο μάλλον αν στο οπτικό αυτό αποτέλεσμα συνδέσει κανείς την ιστορία του ονόματος που κουβαλά το συγκεκριμένο μοντέλο αλλά και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Ξεκινώντας από τις διαστάσεις, η 4C δεν ξεπερνάει τα 4 μέτρα σε μήκος, τη στιγμή που το πλάτος της αγγίζει τα 2 μέτρα και το ύψος φτάνει μόλις τα 1,18 μέτρα. Το μεταξόνιο, με τη σειρά του, είναι μικρότερο από 2,4 μέτρα. Πρόκειται δηλαδή για ένα μοντέλο με μήκος μικρού αυτοκινήτου και πλάτος... Ferrari. 

Για τις ανάγκες της κίνησης, οι μηχανικοί της Alfa Romeo φρόντισαν να εξελίξουν ένα καινούριο υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο 1,75 λίτρων, το οποίο μάλιστα δεν τοποθέτησαν μπροστά, κάτω από το καπό αλλά στο κέντρο του αυτοκινήτου. Το συγκεκριμένο αποδίδει 240 ίππους, μεταφέροντας την ισχύ στον πίσω άξονα, μέσω ενός εξελιγμένου κιβωτίου διπλού, ξηρού συμπλέκτη, Alfa TCT. 

Η ισχύς αυτή, σε συνδυασμό με το πολύ χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου, που παραμένει κάτω από τα 1.000 κιλά (χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων) εξασφαλίζει ένα λόγο βάρους/ ισχύος οριακά κάτω από το 4, που είναι από τους καλύτερους σε αυτοκίνητο παραγωγής. 

Η Alfa Romeo 4C σημαδεύει επίσης την πρεμιέρα του νέου επιλογέα Alfa DNA, ο οποίος προσφέρει τις τρεις στάνταρ επιλογές που έχουμε γνωρίσει έως τώρα -Dynamic, Natural and All Weather- αλλά προσθέτει μια ακόμη: τη Race, σχεδιασμένη για να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την οδηγική εμπειρία στις αγωνιστικές πίστες. 

Tο νέο μικρό supercar της Alfa Romeo θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Maserati, στη Μόντενα της Ιταλίας. Η διάθεσή του θα ξεκινήσει τους επόμενους μήνες, ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες, το 2014 θα δούμε και την Stradale εκδοχή του, με αυξημένη ισχύ 270 ίππων.

Alfa Romeo Giulietta Veloce

Η Alfa Romeo Giulietta πλέον είναι διαθέσιμη και στην έκδοση Veloce. Με αυτή, η Alfa Romeo ενισχύει το σπορ χαρακτήρα της Giulietta και θα είναι διαθέσιμη με τους κινητήρες βενζίνης 1.4 TB 120 hp και πετρελαίου 1.6 JTDM-2 105 hp και διακρίνεται εξωτερικά από σκουρόχρωμους προβολείς, εξωτερικό λογότυπο Veloce, καλύμματα εξωτερικών καθρεφτών σε χρώμα γκρι titanium, εξωτερικές χειρολαβές επιχρωμιωμένες, ζάντες αλουμινίου Sport 17” σε χρώμα γκρι titanium, ενώ προαιρετικά υπάρχει βαμμένη οροφή σε μαύρο ή γκρι χρώμα.

Διαφοροποίηση όμως υπάρχει και στο εσωτερικό, με μια σειρά λεπτομερειών που τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Έτσι συναντάμε νέο σαλόνι σε κόκκινο/μαύρο χρώμα και sport design, οροφή και κολόνες σε μαύρο χρώμα, εσωτερικό θυρών σε χρώμα γκρι titanium, κεντρικό τμήμα κοντά στο χειρόφρενο & λεβιέ ταχυτήτων, σε χρώμα γκρι titanium, διακοσμητικό ταμπλό σε απόχρωση γκρι titanium, και προαιρετικά σπορ δερμάτινο σαλόνι microfibra ή σπορ δερμάτινο σαλόνι με κόκκινες ραφές.

Στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει το σύστημα ελέγχου ευστάθειας VDC (πλήρες με ASR/MSR/CBC, λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού e-Q2 και Hill Holder), το σύστημα ρύθμισης λειτουργίας DNA, 6 αερόσακοι, air condition, σύστημα Start & Stop με GSI, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες με αντιθαμβωτική λειτουργία, RadioCD με MP3 Player, ζάντες αλουμινίου 17”, σπορ δερμάτινο τιμόνι με κόκκινες ραφές, πίσω αεροτομή κλπ.

Επιπλέον η Giulietta προσφέρεται και σε χαμηλότερες τιμές για τη βενζινοκίνητη 1.4 TB 105 hp Progression, που ξεκινάει από 16.300 ευρώ και για την diesel 1.6 105 hp Progression, που ξεκινάει από 18.940 ευρώ (με απόσυρση και προωθητική ενέργεια και για τις δύο).

Alfa Romeo 4C Stradale 1,8 με 270 ίππους

Το 2013 είναι η χρονιά της νέας Alfa Romeo 4C και τα νεότερα στοιχεία που βλέπουν το φως της δημοσιότητας επιβεβαιώνουν ότι εκτός από τις εκδόσεις coupe/roadster, έρχεται και η κορυφαία Stradale, με 270 ίππους!

Το φιλόδοξο σχέδιο του CEO της Fiat, Sergio Marchionne, θέλει την Alfa Romeo να... ανακαλύπτει ξανά την Αμερική και να την κατακτά, με έξι νέα μοντέλα, έως το 2016, αλλά τα σημαντικά νέα έρχονται από αυτή κιόλας τη χρονιά, με το λανσάρισμα (και στην Ευρώπη) της εντυπωσιακής, όπως προμηνύεται, 4C. Σύμφωνα με διεθνή δημοσιεύματα, που επικαλούνται πηγές μέσα από τη μιλανέζικη φίρμα, επιβεβαιώνεται πως η "βασική"4C, θα διατίθεται με το γνώριμο -από τη Giulietta Quadrifoglio Verde- κινητήρα Turbo 1.750 κ.εκ., με απόδοσης 240 ίππων. Σε πρώτη φάση, θα παραχθούν μόλις 2.000 μονάδες, εκ των οποίων 1.000 στην έκδοση coupe και 1.000 roadster, ενώ σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η κορύφωση θα έρθει με την έκδοση Stradale των 270 ίππων, τo 2014!
Με μήκος μόλις στα 4 μέτρα και μεταξόνιο κάτω από 2,4 μέτρα, η Alfa Romeo 4C είναι ένα από τα μικρότερα 2θέσια coupe/roadster. Όμως, αυτό δεν την εμποδίζει να εντυπωσιάζει με την παρουσία της και να προκαλεί τις αισθήσεις, αφού οι σχεδιαστές της Alfa της έχουν προσδώσει ένα γεμάτο καμπύλες αμάξωμα, με πολλές μυώδεις επιφάνειες αλλά και στοιχεία που παραπέμπουν στην κορυφαία Alfa Romeo 8C.
Η τοποθέτηση του κινητήρα έχει γίνει πίσω ακριβώς από τα καθίσματα των επιβατών και σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου, αναμένεται να προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες με μεγαλύτερης χωρητικότητας μηχανικά σύνολα. Ήδη η Alfa Romeo κάνει λόγο για τελική ταχύτητα που θα ξεπερνά τα 250 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε χρόνο κάτω από 5 δλ. Στην επίτευξη αυτών των επιδόσεων, μεγάλο ρόλο παίζει και το διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο Alfa TCT με το οποίο θα συνδυαστεί το μοτέρ αυτό που έχει ρυθμιστεί για την περίσταση, ώστε να συνάδει στις πολύ καλές επιδόσεις και παράλληλα, να βοηθά στη συνολική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2.
Η Alfa Romeo αναφέρει ότι στο τεχνικό της κομμάτι, η 4C έχει προκύψει από την εμπειρία που απέκτησαν οι μηχανικοί της κατά την εξέλιξη της κορυφαίας 8C Competizione. Και κάπως έτσι, ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στον συνολικό περιορισμό του βάρους του αυτοκινήτου, μέσω της ευρείας χρήσης ελαφριών υλικών, όπως αλουμινίου και ανθρακονημάτων. Το τελικό αποτέλεσμα μας φέρνει ένα πισωκίνητο κουπέ 850 κιλών, με αναλογία κιλών ανά ίππο λίγο μικρότερη από τα 4 κιλά. Παράλληλα, η επιλογή για τοποθέτηση του κινητήρα στο πίσω τμήμα και την κίνηση στους πίσω τροχούς, συνεπάγεται αναλογία βάρους 40/60 μεταξύ του μπροστινού και πίσω άξονα, κάτι που σε συνδυασμό και με το χαμηλό κέντρο βάρους, αναμένεται να προσδώσει ανόθευτα οδηγικά χαρακτηριστικά στη νέα Alfa.

Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde SBK

Με αφορμή την παρουσίαση της, περιορισμένης έκδοσης, MiTo Quadrifoglio Verde SBK και με τη βοήθεια μίας Kawasaki ZX-10R η Alfa Romeo αποφάσισε να κάνει μία βόλτα στο Silverstone...

Το 2013 η Alfa Romeo 4C

H Alfa Romeo βάζει τέλος στις φήμες για το πότε, επιτέλους, θα δούμε στην παραγωγή το νέο διθέσιο κουπέ, προαναγγέλλοντας το λανσάρισμά του. Το 2013, είναι η χρονιά της εντυπωσιακής 4C! Η φίρμα από το Μιλάνο κάνει ένα δώρο στους λάτρεις της προαναγγέλλοντας το λανσάρισμα, μέσα στο 2013, του νέου μοντέλου. Με ένα teaser, που έδωσε, σήμερα στη δημοσιότητα, η Alfa Romeo αποκαλεί τη νέα 4C, ως το "αυτοκίνητο που τελειώνει όλα τα αυτοκίνητα"!

Με μήκος μόλις στα 4 μέτρα και μεταξόνιο κάτω από 2,4 μέτρα, η Alfa Romeo 4C είναι ένα από τα μικρότερα 2θέσια κουπέ. Όμως, αυτό δεν την εμποδίζει να εντυπωσιάζει με την παρουσία της και να προκαλεί τις αισθήσεις, αφού οι σχεδιαστές της Alfa της έχουν προσδώσει ένα γεμάτο καμπύλες αμάξωμα, με πολλές μυώδεις επιφάνειες αλλά και στοιχεία που παραπέμπουν στην κορυφαία Alfa Romeo 8C.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνώριμος 4κύλινδρος 1750 Turbo της μάρκας, ο οποίος στην έκδοση παραγωγής θα έχει απόδοση 230 ίππων. Η τοποθέτησή του έχει γίνει πίσω ακριβώς από τα καθίσματα των επιβατών και σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου, αναμένεται να προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες με μεγαλύτερης χωρητικότητας μηχανικά σύνολα. Ήδη η Alfa Romeo κάνει λόγο για τελική ταχύτητα που θα ξεπερνά τα 250 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε χρόνο κάτω από 5 δλ. Στην επίτευξη αυτών των επιδόσεων, μεγάλο ρόλο παίζει και το διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο Alfa TCT με το οποίο θα συνδυαστεί το μοτέρ αυτό που έχει ρυθμιστεί για την περίσταση, ώστε να συνάδει στις πολύ καλές επιδόσεις και παράλληλα, να βοηθά στη συνολική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2.
Η Alfa Romeo αναφέρει ότι στο τεχνικό της κομμάτι, η 4C έχει προκύψει από την εμπειρία που απέκτησαν οι μηχανικοί της κατά την εξέλιξη της κορυφαίας 8C Competizione. Και κάπως έτσι, ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στον συνολικό περιορισμό του βάρους του αυτοκινήτου, μέσω της ευρείας χρήσης ελαφριών υλικών, όπως αλουμινίου και ανθρακονημάτων. Το τελικό αποτέλεσμα μας φέρνει ένα πισωκίνητο κουπέ 850 κιλών, με αναλογία κιλών ανά ίππο λίγο μικρότερη από τα 4 κιλά. Παράλληλα, η επιλογή για τοποθέτηση του κινητήρα στο πίσω τμήμα και την κίνηση στους πίσω τροχούς, συνεπάγεται αναλογία βάρους 40/60 μεταξύ του μπροστινού και πίσω άξονα, κάτι που σε συνδυασμό και με το χαμηλό κέντρο βάρους, αναμένεται να προσδώσει ανόθευτα οδικά χαρακτηριστικά στη νέα Alfa.

Το 2013 η Alfa Romeo 4C

Ένα από τα προσιτά roadster που θα βάλουν φωτιά στους ευρωπαϊκούς δρόμους αναμένεται να είναι η 4C που θα κυκλοφορήσει στους δρόμους το 2013. Στο φετινό σαλόνι της Γενεύης, το Μάρτιο, ξένα δημοσιεύματα αναφέρουν πως θα δούμε την έκδοση παραγωγής που θα εξοπλίζεται με τούρμπο κινητήρα 1.742 κ.εκ. που θα αποδίδει περίπου 300 ίππους.

Ωστόσο, το αξιοθαύμαστο στο κεντρομήχανο μοντέλο της Alfa είναι η κατασκευή του πλαισίου που με χρήση ελαφρών υλικών το βάρος δεν ξεπερνά τον ένα τόνο! Η ισχύς θα περνά στους πίσω τροχούς μέσω εξατάχυτου διπλοσύμπλεκτου κιβωτίου ενώ η 4C θα κατασκευάζεται μόνο στην Ιταλία. Το 2014-2015 θα ακολουθήσει μία «ανοιχτή» έκδοση ενώ περισσότερα θα γίνουν γνωστά με τον καιρό.

Alfa Romeo MiTo 0,9 TwinAir

Η Alfa Romeo MiTo πρόσθεσε ένα ακόμα κινητήρα στη γκάμα της και είναι αυτός ο οποίος κέρδισε τα βραβεία International Engine of the Year 2011, Best Engine 2011 και Best Green Engine 2011. Ο λόγος φυσικά για τον Twin_Air. Ένας κινητήρας που αποδίδει 85 ίππους, 110 Nm και εκπέμπει μόλις 98 γρ./χλμ, νούμερο που του επιτρέπει την ελεύθερη πρόσβαση στον πράσινο δακτύλιο.
Ο υπερτροφοδοτούμενος TwinAir είναι απόλυτα εναρμονισμένος με το πνεύμα της εποχής, η οποία ορίζει μικρούς σε κυβισμό κινητήρες και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Το συγκεκριμένο μοτέρ προσφέρει καλές επιδόσεις στη μικρή Alfa Romeo, η οποία ολοκληρώνει τη διαδικασία των 0-100 χλμ/ώρα σε 13,5 δλ. Ο TwinAir είναι αρκετά ελαστικός, αλλά εκεί που φανερώνει τις αρετές του είναι στο μεσαίο και υψηλό φάσμα στροφών. Από τις 3.500 σ.α.λ. η τουρμπίνα ξυπνάει με αποτέλεσμα η MiTo να επιταχύνει δυνατά (στο μέτρο του δυνατού για ένα κινητήρα 900 κ.εκ.) έως και το κόφτη.
Η χαμηλή κατανάλωση των 4,2 λτ/100χλμ επιτυγχάνεται με συνετή οδήγηση, με το σύστημα Start & Stop και εκμεταλλευόμενοι τη ροπή η οποία παρέχεται από το χαμηλό φάσμα στροφών, γεγονός που δεν θα σας αναγκάζει να καταφεύγετε συνεχώς στον επιλογέα.
Είναι γεγονός πλέον πως το αγοραστικό κοινό αναζητά αυτοκίνητα τα οποία δεν θα του αιμορραγούν την τσέπη. Η Alfa Romeo είναι ένα από αυτά. Μπορεί να είναι λίγο υψηλή η τιμή απόκτησης των 16.800 ευρώ, αλλά όμως με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και κατανάλωση βενζίνης 4,2 λτ/100 χλμ, η απόσβεση των χρημάτων σας θα γίνει πολύ πιο γρήγορα από ό,τι νομίζετε.

Alfa Romeo Giulietta 1,4 170PS TCT

To μικρομεσαίο μοντέλο της Alfa Romeo, στην έκδοση 1,4 MultiAir 170 PS αποκτά ένα ακόμη ατού, με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η τιμή του αυτοκινήτου με το κιβώτιο ΤCT, διαμορφώνεται στις 24.150 ευρώ για την έκδοση Distinctive (μετά την έκπτωση των 1.400 ευρώ) περιλαμβάνοντας ένα πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού (6 αερόσακοι, σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, όλο το πακέτο ηλεκτρικών ανέσεων, ηχοσύστημα, κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου κ.λπ.).
Η Giulietta TCT διατηρεί τα κορυφαία χαρακτηριστικά των υπόλοιπων εκδόσεων του μοντέλου της Alfa Romeo. Το κιβώτιο Alfa TCT όμως, λύνει τα χέρια του οδηγού μ’ ένα πολύ σημαντικό στοιχείο λειτουργίας, την αλληλεπίδρασή του με το σύστημα Αlfa D.N.A. Ανάλογα λοιπόν με τη ρύθμιση που θα επιλέξει ο οδηγός στο τελευταίο (Dynamic, Normal ή All Weather), το κιβώτιο διαθέτει διαφορετικό σετάρισμα, ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του οδηγού. Στη χειροκίνητη λειτουργία, το Alfa TCT ικανοποιεί πολύ περισσότερο, αφού οι αλλαγές των σχέσεων (μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι ή του επιλογέα στη βάση της κονσόλας) είναι από τις γρηγορότερες σε κιβώτιο του είδους. Με ονομαστική ισχύ 170 ίππων, ο 1,4 λτ. MultiAir κινητήρας της Giulietta TCT είναι ένα από τα ισχυρότερα μηχανικά σύνολα του είδους.

Η ύπαρξη του επιλογέα του μοντέρνου κιβωτίου TCT κάνει τη διαφορά στο εντυπωσιακό εσωτερικό, που φυσικά παραμένει ενδιαφέρον σχεδιαστικά και συνδυάζει μοντέρνα με ρετρό στοιχεία. Στο πέρασμα του χρόνου, δεν έχουν παρουσιαστεί τριγμοί ή αστοχίες συναρμογής, με τα ποιοτικά πλαστικά να παραμένουν στερεωμένα γερά στη θέση τους. Οι προσφερόμενοι χώροι ικανοποιούν τις μεταφορικές ανάγκες 4 ενήλικων επιβατών.

Alfa Romeo MiTo 1,3 JTDM-2

Η MiTo με τον πετρελαιοκινητήρα των 85 ίππων ροκάρει με την «πράσινη» απαλλαγή της από τα τέλη κυκλοφορίας, χωρίς παράλληλα να χάνει τα σπορτίφ οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά που την κάνουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.
Η πιο πρόσφατη επιλογή κινητήρα ντίζελ στη γκάμα της Alfa Romeo MiTo, είναι αυτή της έκδοσης των 85 ίππων για το diesel Multijet II των 1,3 λίτρων. Η έκδοση αυτή είναι και η οικονομικότερη από πλευράς τιμής απόκτησης στη γκάμα, ενώ σε σχέση με την ισχυρότερη έκδοση των 95 ίππων διατηρεί το πλεονέκτημα της απαλλαγής της από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Αυτό συμβαίνει λόγω των 90 γρ. CO2 που εκπέμπει ο diesel κινητήρας της και που σίγουρα της δίνει ένα «πράσινο» προβάδισμα έναντι του ανταγωνισμού. 

Το αμάξωμα της diesel Alfa Romeo MiTo, δε διαφοροποιείται σε σχέση με τις άλλες επιλογές της και έτσι, διατηρείται κομψό και με σπορτίφ στοιχεία που το διαχωρίζουν από τον ανταγωνισμό.
Κύρια στοιχεία της εμφάνισής της λοιπόν, είναι οι πολλές καμπύλες γραμμές, με το τρισδιάστατο θυρεό της Alfa Romeo στο εμπρόσθιο τμήμα να προσδίδει κύρος και τα «φουσκωμένα» πλαϊνά φτερά να τονίζουν τη δυναμικότητα του οχήματος.
Στοιχείο διαφορετικότητας και η δυνατότητα για επιλογή διαφορετικού χρωματισμού περιγράμματος φωτιστικών, καθρεπτών, αυτοκόλλητων κ.λπ., που δίνουν στον αγοραστή κάθε MiTo το πλεονέκτημα της μοναδικότητας.
Η ελληνική αντιπροσωπεία της Alfa Romeo προσφέρει για τη MiTo diesel των 85 ίππων σημαντική έκπτωση 1.800 ευρώ, που μειώνει την τιμή της στα 15.700 ευρώ. Μαζί με το όφελος της απόσυρσης η τιμή μειώνεται στα 14.740 ευρώ, ένα ποσό που κρίνεται συμφέρον για την απόκτηση της μικρότερης Alfa από τη στιγμή που ο εξοπλισμός είναι πλήρης (απουσιάζουν μόνο οι ζάντες αλουμίνιου).

Alfa Romeo MiTo SBK special edition

H Alfa Romeo στο Παρίσι θα παρουσιάσει την MiTo SBK special edition. Έχει δημιουργηθεί για τη συμμετοχή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike και βασίζεται πάνω στην Quadrifoglio Verde. Διαθέτει δίχρωμο εξωτερικό και φορά 18″ ζάντες. Διαθέτει μεγάλα φρένα της Brembo με κόκκινες δαγκάνες. και φορά την ανάρτηση Alfa Active με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Στο εσωτερικό διαθέτει Sabelt bucket καθίσματα, alcantara επενδύσεις, αλουμινένια πεντάλ, διζωνικό ηλεκτρονικό κλιματισμό, σύστημα πλοήγησης Blue&Me και ειδικό ταμπελάκι. 

Μηχανικά φορά τον 1.400αρη MultiAir απόδοσης 170 ίππων με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε λιγότερα από 7 δευτερόλεπτα με μέση κατανάλωση 4,8 λίτρα/100 χλμ. Η παραγωγή του θα περιοριστεί στις 200 μονάδες με την Alfa Romeo να μην έχει ανακοινώσει τις τιμές του.
Επίσης η Alfa Romeo θα παρουσιάσει την MiTo SBK Special Series η οποία διαθέτει σπορ πίσω προφυλακτήρα, ζάντες 16, σήματα SBK, χρωμιομένα διακοσμητικά, και πλαϊνούς καθρέπτες από τιτάνιο. Στο εσωτερικό διαθέτει “Carbon look” ταμπλό με το SBK λογότυπο να είναι τοποθετημένο στα καθίσματα. Το πακέτο θα είναι διαθέσιμο σε όλες τις MiTo εκτός από αυτές με τον 1.400αρη κινητήρα. 

Τέλος ανακοίνωσε το πακέτο Collezione για την Giuliett. Είναι διαθέσιμο και στις τρεις εκδόσεις (Progression, Distinctive και Exclusive) και διαθέτει χρωμιομένους πλαϊνούς καθρέπτες, χρωμιομένες χειρολαβές, ζάντες 17″, σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα, και δίχρωμες δερμάτινες επενδύσεις. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

Alfa Romeo Giulia

Υπομονή μέχρι το 2014

Alfa Romeo MiTo

Ο δικύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 900 κ.εκ. θα εφοδιάζει από τα τέλη Ιουλίου και έπειτα την πιο μικρή έκδοση της MiTo στην ελληνική αγορά με τιμή πώλησης που δεν ξεπερνά τα 16.800€ στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού Distinctive. To ιταλικό μοντέλο υποδέχεται έτσι έναν κινητήρα με απόδοση 85 ίππων που του χαρίζει αξιοπρεπείς επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ενώ η εκπομπή CO2 (μόλις 98 γραμμάρια/χλμ.) μεταφράζεται εκτός από οικολογική συνείδηση σε μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.  

Η MiTo TwinAir διαθέτει στάνταρ σύστημα start/stop του κινητήρα αλλά και το γνωστό DNA που δίνει τη δυνατότητα τριών διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και τη διάθεση του οδηγού (Dynamic, Normal και All Weather). Tέλος, αξίζει να σημειώσουμε πως ο κινητήρας TwinAir που θα εφοδιάζει το ιταλικό μικρό έχει καταθέσει τα διαπιστευτήρια του στο Fiat 500 και στο Fiat Punto, ενώ το 2011 έλαβε σημαντικές διακρίσεις στο διαγωνισμό Engine of the Year.

Alfa Romeo Giulietta

Μπορεί να κυκλοφορεί εδώ και μερικούς μήνες στους ελληνικούς δρόμους, όμως ακόμη και τώρα ελάχιστοι (για να μην πούμε κανείς) μένουν ασυγκίνητοι στη θέα της Alfa Romeo Giulietta. Θα μπορούσε να πει κανείς πως είναι το πιο λαμπερό μικρομεσαίο που κυκλοφορεί, με ντιζάιν βγαλμένο από το πιο ερωτικό παραμύθι. Καλά όλα αυτά, αλλά τι να τα κάνεις αν οι συγκινήσεις δεν μεταφέρονται και στον οδηγό της, που στο κάτω κάτω αξίζει να την απολαμβάνει περισσότερο από τον καθένα; Για τους άκρως απαιτητικούς, που δεν ενθουσιάζονται από τις εκδόσεις των 120 και 170 ίππων, η λύση ακούει στο όνομα Quadrifoglio Verde. 

Η έκδοση με το τριφύλλι στο «πέτο», εφοδιάζεται με υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1.750 κ.εκ., τον γνωστό TBi, που για χάρη της Giulietta αποδίδει 235 ίππους. Η κορυφαία έκδοση του ιταλικού μοντέλου λογικά θα αποτέλεσε την αφορμή για τη φράση «είμαι η τεχνολογία» στο γνωστό διαφημιστικό σποτ, αφού το ισχυρό μοτέρ διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού, διπλό συνεχώς μεταβαλλόμενο χρονισμό των εκκεντροφόρων εισαγωγής-εξαγωγής, αλλά και το σύστημα scavenging, που περιορίζει την υστέρηση στην εμπλοκή του turbo όταν πατάμε απότομα το γκάζι. 

Η μπόλικη τεχνολογία έχει ως αφορμή η κατανάλωση καυσίμου να περιορίζεται σημαντικά στο ταξίδι, αφού σε νόμιμες ταχύτητες και μετά από διαδρομή 800 χλμ. το οικονομόμετρο σταμάτησε στα 8,2 λίτρα/100 χλμ. Αυτό δεν συνέβη, όμως, και μέσα στην πόλη, όπου η κατανάλωση σκαρφαλώνει κατά 3-4 λίτρα/100 χλμ. Εκεί που πραγματικά δεν σε νοιάζει τι γίνεται με το δείκτη της βενζίνης είναι σε κλειστές διαδρομές, όταν αποφασίσεις να γυρίσεις το διακόπτη του DNA στο Dynamic. Κάθε γκαζιά σε κολλάει στα δερμάτινα σπορ καθίσματα και σε κάνει να παθιάζεσαι με το ιταλικό GT. Στις στροφές, το αμάξωμα της Giulietta γέρνει ελάχιστα, εμπνέοντάς σου εμπιστοσύνη ενθαρρύνοντας για να συνεχίσεις σε γρήγορους ρυθμούς. 

Το κοφτερό τιμόνι αποτελεί έναν καλό σύμμαχο όσον αφορά τη σπορ οδήγηση και, παρόλο που ο επιλογέας θα μπορούσε να έχει πιο ακριβή αίσθηση, ο συνδυασμός των δύο σου δίνει την εντύπωση πως βρίσκεσαι σε καλοστημένο, ισορροπημένο, γρήγορο hatch που δεν θυσιάζει την άνεση. Γενικότερα, η QV σε βάζει γρήγορα στο σπορ κλίμα με ένα γλυκό τρόπο που δεν επισκιάζει την καθημερινότητα. Έτσι κι αλλιώς, η σημερινή εποχή επιτάσσει αυτοκίνητα που είναι ικανά να τα κάνουν όλα. Να στρίβουν με ακρίβεια, να φτάνουν τα 0-100 χλμ. σε 6,8 δευτερόλεπτα, να χωρούν την οικογένεια, να τα ερωτεύεσαι με μια ματιά και να είναι προσιτά στην αγορά τους. Το τελευταίο θα το κρίνετε εσείς, καθώς η πανίσχυρη Giulietta ζητά 31.200 €, δηλαδή γύρω στα 1.500 € λιγότερα από ένα VW Golf GTI και 4.000 € λιγότερα από ένα Renault Megane RS. Πάντα, όμως, όταν θες να τα έχεις όλα πρέπει να βάλεις το χέρι στην τσέπη.

Alfa Romeo 8C Competizione

Η Alfa Romeo παραδοσιακά δημιουργεί αυτοκίνητα που μοιάζουν με έργα τέχνης. Με την 8C Competizione, όμως, οι Ιταλοί πραγματικά ξεπέρασαν τον εαυτό τους. Αυτό το μοντέλο δεν μοιάζει με έργο τέχνης. Είναι! Το αυτοκίνητο, που πραγματοποίησε το ντεμπούτο του στην Έκθεση του Παρισιού το 2006, προέρχεται, σχεδόν εξολοκλήρου, από το πρωτότυπο που παρουσίασε η εταιρεία το 2003 στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, μαγνητίζοντας τα βλέμματα των παρευρισκομένων. Ο σχεδιασμός του νέου μοντέλου έγινε από το σχεδιαστικό τμήμα της Alfa Romeo, ενώ η παραγωγή του διεκπεραιώθηκε από τη Μaserati. Η συνεργασία των δύο κορυφαίων εταιρειών δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης του τελικού αποτελέσματος. Πρόκειται όχι απλώς για ένα πανέμορφο Gran Turismo με πίσω κίνηση αλλά για το "απόλυτο μηχάνημα οδήγησης".
Η 8C Competizione είναι εμπνευσμένη από το δοξασμένο παρελθόν της ιταλικής φίρμας και διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά που το λογότυπο της Alfa υπόσχεται: συναίσθημα, επιδόσεις και οδηγική απόλαυση. Οι ιστορικές προεκτάσεις της 8C Competizione ξεκινούν από το όνομά της, που υπενθυμίζει τη μακρά και νικηφόρα παράδοση της Alfa στους αγώνες αυτοκινήτου.
 Ο κινητήρας αποτελεί την καρδιά κάθε Alfa Romeo. Στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε για έναν ολοκαίνουριο V8, χωρητικότητας 4.691 κ.εκ. με απόδοση 450 ίππους και μέγιστη ροπή 47,9 χλγμ. στις 4.750 σ.α.λ. Η ομαλή λειτουργία του κινητήρα σε όλο τα φάσμα των στροφών αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο από τις 2.000 στροφές. Η εταιρεία υπόσχεται ότι η απόκριση στο γκάζι, σε συνθήκες σπορ οδήγησης, είναι κορυφαία, καθώς και ότι οι κραδασμοί από τη λειτουργία του κινητήρα έχουν διατηρηθεί σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Το μπλοκ, η βάση του κινητήρα και οι κεφαλές των κυλίνδρων αποτελούνται από αλουμίνιο, προς όφελος της μείωσης του βάρους. 

Ο ήχος του κινητήρα, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, ακούγεται, στα αυτιά των φανατικών της αυτοκίνησης, όπως ακούγεται σε έναν μουσικόφιλο η ιταλική όπερα. Η εταιρεία χρησιμοποίησε τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτρονικά συστήματα, που βελτιώνουν τον ήχο του αυτοκινήτου για τους λάτρεις του συγκεκριμένου είδους «μουσικής».

Alfa Romeo 159 ΤΒi

Ένας νέος κινητήρας αρκεί πολλές φορές για να δώσει ζωντάνια και δυναμική σε ένα μοντέλο που τη χρειάζεται. Το μεσαίο σεντάν της ιταλικής φίρμας είχε μέχρι στιγμής όλη τη φινέτσα και το στυλ που απαιτείται για να φαίνεται πάντα σύγχρονο, όχι όμως και ένα μηχανικό σύνολο που να κάνει πραγματικά τη διαφορά. Και επειδή οι Ιταλοί ό,τι κάνουν το κάνουν με νόημα και ιδιαίτερο τρόπο, «ξέθαψαν» μία ιστορική χωρητικότητα (1.750 κ.εκ) από τη δεκαετία του ΄60, όταν τα πετυχημένα σεντάν, όπως η GT Veloce 1750, απέδιδαν 118 ίππους.
Και για να είσαι ανταγωνιστικός σήμερα πρέπει να προσφέρεις συνεχώς το κάτι παραπάνω. Αρχικά, λίγες πινελιές για να μπούμε στο κλίμα και στη συνέχεια θα προχωρήσουμε και στο… ψητό. Οι τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo, που ξεχωρίζουν μέσα από τις εντυπωσιακές ζάντες 18 ιντσών, συνδυάζουν το… τερπνόν μετά του ωφελίμου και μαζί με το κόκκινο λογότυπο TBi στο πίσω μέρος αποτελούν τα σημάδια από τα οποία μπορεί να ξεχωρίσει κανείς την καυτή Alfa Romeo 159 ΤΒi από τις «απλές» εκδόσεις. 

Ο ισχυρός turbo κινητήρας άμεσου ψεκασμού χωρητικότητας 1.742 κ.εκ., που κίνησε για πρώτη φορά πρόσφατα τη Lancia Delta, εξοπλίζει την ισχυρότερη 159 αποδίδοντας 200 ίππους και περισσότερα από 32 χλγμ. ροπής. Σε συνδυασμό με τη στιβαρή αίσθηση που έχει στο δρόμο το ιταλικό σεντάν και τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα, καταλαβαίνει κανείς ότι δίψαγε τόσο καιρό για μία ισχυρή καρδιά που θα κινεί με μεγάλη άνεση τον ενάμιση τόνο και δεν θα «ντροπιάζεται» κάθε φορά που επιχειρεί ένα σβέλτο προσπέρασμα. Η 159 των 200 ίππων όχι μόνο δεν ντροπιάζεται, αλλά λυσσάει κάθε φορά που πατάς λίγο παραπάνω το γκάζι, αφού ξεπεράσεις τη μικρή αναμονή ώσπου να πάρει τα πάνω του το turbo μετά τις 2.000 σ.α.λ. Τότε το ακούς να σφυρίζει μελωδικά και οι εμπρός τροχοί να σπινάρουν μέχρι να αλλάξεις σχέση στο 6-άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για όσους τους αρέσει να μιλούν με νούμερα, να πούμε πως τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 7,7΄΄. 

Το τιμόνι, παραδοσιακά για 159, είναι ακριβές σε αίσθηση και η θέση οδήγησης ό,τι πρέπει για πιο γρήγορες βόλτες, ενώ οι στραμμένες προς τον οδηγό ενδείξεις στο ταμπλό, και κυρίως αυτή της πίεσης του turbo, σε φτιάχνουν ακόμη περισσότερο. Από την άλλη βέβαια η απόλαυση του γκαζιού πληρώνεται, όχι τόσο με την αγορά -αφού η 159 ΤΒi ξεκινά από 27 χιλιάρικα- αλλά με την κατανάλωση καυσίμου, που δύσκολα συγκρατείται κάτω από 12-13 λίτρα / 100 χλμ. Το γεγονός αυτό λίγο ενδιαφέρει κάποιον που γλυκοκοιτάζει την 159 και ο μόνος του ενδοιασμός μέχρι τώρα είχε να κάνει με τις επιδόσεις, αφού η νέα ζωή «TBi» ολοκληρώνει το πακέτο…

Alfa Romeo Brera

Είναι δύσκολο να αρχίσεις να περιγράφεις μια ντίβα. Δεν μπορείς να σταθείς στα χρόνια της, γιατί ακόμη και αν έχουν περάσει της προσδίδουν γοητεία. Είναι απαιτητική, αλλά ξέρει καλά πώς να σου ανταποδίδει με ένα νάζι κάθε θυσία που έχεις κάνει προηγουμένως, και δεν μπορείς να τη συγκρίνεις με καμία άλλη, γιατί σου παίρνει τα μυαλά και κάθε ίχνος λογικής. Κάπως έτσι φαντάζει και η Alfa Romeo Brera στα μάτια των Alfisti -και όχι μόνο-, που τη γλυκοκοιτάζουν εδώ και καιρό έχοντας τους ίδιους δισταγμούς που θα είχε κανείς απέναντι και σε μία απόμακρη κυρία. 

Το σήμα κατατεθέν στη φινετσάτη εμφάνιση της Brera είναι το τολμηρό πίσω μέρος με τις τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης. Παρόλα αυτά δεν γίνεται να μην παρατηρήσεις τις εντυπωσιακές 19άρες ζάντες με τους μεγάλους παράκεντρους κύκλους, που δίνουν επιπλέον σπορτίφ χαρακτήρα στο ιταλικό κουπέ. Από μπροστά η φιγούρα είναι κάπως πιο γνώριμη, από την GT και την 159, αλλά ταιριάζει απόλυτα και στο καλούπι της Brera, αφού δύσκολα θα βρεθεί κάποιος που θα άλλαζε αυτό που βλέπει. 

Πρόσφατα, ο ιταλικός όμιλος δημιούργησε ένα μηχανικό σύνολο που ταιριάζει γάντι στη λογική που έχουν τα σπορ μοντέλα, όπως η Brera. Ο τουρμπάτος κινητήρας των 1.750 κ.εκ. αποδίδει 200 ίππους και περισσότερα από 32 χλγμ. ροπής, φιγουράροντας ως πιο δελεαστική επιλογή σε σχέση με τον ατμοσφαιρικό 2.2 JTS. Για την ακρίβεια, είναι ισχυρότερη, πιο γρήγορη και στοιχίζει 5.600 € λιγότερο, ενώ έχει και χαμηλότερο κόστος συντήρησης χάρη στα φθηνότερα τέλη κυκλοφορίας.
Με την πίεση υπερπλήρωσης να φθάνει μέχρι και τα 1,4 bar, η... ντίβα «λυσσάει» μετά τις 2.500 σ.α.λ. και είναι έτοιμη να ξεχυθεί στον ανοιχτό δρόμο. Για του λόγο το αληθές χρειάζεται 8,8'' για τα 0-100 χλμ./ώρα, αριθμός που θα ήταν μικρότερος (όπως και η κατανάλωση καυσίμου) αν το βάρος της δεν άγγιζε τα 1.591 κιλά. Στις στροφές η Brera είναι εξίσου απολαυστική, καθώς περνά με ακρίβεια, χωρίς το αμάξωμα να παίρνει -μεγάλες- κλίσεις, ενώ στις υψηλές ταχύτητες παρουσιάζει εντυπωσιακή σταθερότητα. Στο όριο έχει λογική τάση προς υποστροφή, όμως χάρη στο άμεσο και ακριβές τιμόνι έχεις τον απόλυτο έλεγχο ακόμη και αν το παρακάνεις λιγάκι. 

Από πλευράς χώρων, τώρα, μην ψάχνετε και πολλά. Αν η παρέα -πάνω από δύο- αποτελείται από ψηλά κορμιά, μάλλον θα έρθουν με άλλον τρόπο στον προορισμό σας. Αν πάλι σας αρέσουν τα μικροκαμωμένα... κορίτσια, η Brera προσφέρεται να τα μεταφέρει μέχρι το σπίτι, έστω και με λίγο στριμωξίδι. Βλέπετε, ο ρόλος της Brera στις κατακτήσεις σας είναι μεγάλος και αυτή είναι μια καλή εξήγηση για τα 35 χιλιάρικα που θα έχετε ξοδέψει για την έκδοση 1.75 ΤBi.

Ιστορικά Αυτοκίνητα

Η Volvo γιορτάζει τα 85τα γενέθλια της με το ίδιο ÖV4 στο ίδιο μέρος

Η Lincoln Continental που μετέφερε τον John Kennedy λίγο πριν την δολοφονία του

Η Alfa Romeo Alfa 6 στην θρυλική τριλογία του "Godfather"

Ο Adolf Hitler επιθεωρεί ένα VolksWagen Beetle

Alfa Romeo 166

            Η Alfa Romeo 166 είναι ένα πολυτελές sedan αυτοκίνητο, που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Alfa Romeo, μεταξύ του 1998 και του 2007.

            Η προκάτοχος Alfa Romeo 164, που κυκλοφόρησε το 1987, ήταν αρχικά πολύ επιτυχημένη, αλλά μετά από μερικά χρόνια οι πωλήσεις της μειώθηκαν σημαντικά. Το 1992, υπέστη ένα facelift - συνήθως όμως μετά από δύο έως τρία έτη από κάθε ανανέωση, η Alfa Romeo παρουσιάζει τον διάδοχο του κάθε μοντέλο. Ειδικότερα, ωστόσο, με την 164, μεσολάβησαν 6 έτη ακόμα πριν εμφανιστεί η διάδοχός της, η Alfa Romeo 166. Αυτό οφειλόταν σε δύο λόγους:

• Πρώτον, ότι η Alfa Romeo στα μέσα της δεκαετίας του 1990 είχε δώσει προτεραιότητα στις πιο εμπορικές κατηγορίες αυτοκινήτων και είχε επικεντρωθεί κυρίως στην εξέλιξη της Alfa 145/146 και της GTV και Spider, διαθέτοντας τα περισσότερα κονδύλια σε αυτές.
• Δεύτερον, επέλεξε για πρώτο μοντέλο με την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας, τον εκπρόσωπο της μάρκας στην μεσαία κατηγορία, δηλαδή την διάδοχο της μεσαίας Alfa Romeo 155. Ο αντικαταστάτης της, η Alfa Romeo 156, ήταν μία μεγάλη επιτυχία και όλα τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά, ακολούθησαν την ίδια σχεδιαστική ταυτότητα.

            Αν και η 166 απέσπασε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου, ακόμα και από επώνυμους δημοσιογράφους, μεταξύ των οποίων και ο Jeremy Clarkson της γνωστής βρετανικής εκπομπής Top Gear, ωστόσο οι υποψήφιοι αγοραστές κράτησαν απόσταση. Πιθανολογείται ότι ο κυριότερος λόγος ήταν οι ταχείς ρυθμοί τιμολογιακής απαξίωσης των μεταχειρισμένων ιταλικών αυτοκινήτων, ιδίως στους μεγαλύτερους κυβισμούς. Η μακρά περίοδος παραγωγής της προκατόχου 164, φαίνεται ότι έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο. Εάν η Alfa Romeo είχε εισάγει σχετικά νωρίς την διάδοχο της 164, όταν οι πωλήσεις είχαν μόλις αρχίσει να μειώνονται, πολλοί ιδιοκτήτες 164 πιθανώς να την είχαν αντικαταστήσει με την διάδοχό της.

            Πρακτικώς, μόνο στην Ιταλία γνώρισε κάποια απήχηση, ενώ σε όλες τις εξαγωγικές αγορές ο αριθμός των 166 που κυκλοφόρησαν ήταν ελάχιστος και ειδικότερα στην Ελλάδα εντελώς μηδαμινός. Το αποτέλεσμα ήταν να παραχθούν μόλις 101.000 αντίτυπα της Alfa Romeo 166. Από την άλλη όμως, λόγω του μικρού αριθμού αντιτύπων της, αναμένεται να γίνει άκρως συλλεκτική στο μέλλον.

           Το 2003, η 166 υπέστη ένα έντονο λίφτινγκ, ιδίως στο μπροστινό ρύγχος, το οποίο επανασχεδιάστηκε έτσι ώστε να ταιριάξει καλύτερα με την σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας, που είχε πρωτοεισάγει η Alfa Romeo 156, το 1997. Ωστόσο, η ανανέωση δεν μπόρεσε να φέρει ανάκαμψη στις διαρκώς φθίνουσες πωλήσεις. Μάλιστα από τον Οκτώβριο του 2005 σταμάτησε να παράγεται σε δεξιοτίμονη έκδοση, λόγω ανυπαρξίας ζήτησης στα κράτη με το τιμόνι δεξιά. Τελικώς, 2 έτη μετά από αυτό, αποσύρθηκε εντελώς από την παραγωγή.

Και η Alfa Romeo θα συμμετάσχει στο Mille Miglia 2012

               Εκτός από τη Porsche και η Alfa Romeo θα συμμετέχει με 4 ιστορικά της μοντέλα στο φετινό  Mille Miglia. Η ομάδα Alfa Romeo Historic Motoring θα παρατάξει τέσσερα επίσημα οχήματα του Μουσείου, δύο μοντέλα από την προπολεμική περίοδο– το “1500 SS” και το “1750 GS” – και δύο μοντέλα από τη δεκαετία του ’50 – το “1900 SS” και το “2000 Sportiva”, τα οποία σύμφωνα με τους κανονισμούς, πήραν μέρος στον αγώνα Mille Miglia από το 1927 έως το 1957 και γνώρισαν τον θρίαμβο των οχημάτων Alfa έντεκα φορές, ρεκόρ που παραμένει αήττητο.

          Ο αγώνας Mille Miglia 2012 ξεκινάει μία χρονιά γεμάτη επετείους για την Alfa Romeo. Εκτός από τα 50στά γενέθλια της Giulia και τον εορτασμό για τα 40στά της Alfetta, είναι η 80στή επέτειος από την πρώτη νίκη της “8C” στο Mille Miglia. Το 1932 οι Baconin Borzacchini και Amedeo Bignami διέσχισαν τη γραμμή τερματισμού στην Μπρέσια επιβαίνοντας σε μία “8C 2300″, ακολουθούμενοι από ένα ίδιο αυτοκίνητο και άλλες πέντε Alfa Romeo, που συμπλήρωσαν τη σειρά έλευσης μέχρι την έβδομη θέση.

             Η “6C 1500 Super Sport” του 1928 (με αμάξωμα Stabilimenti Farina) είναι το πρώτο μοντέλο “turismo” της εποχής Jano. Η “1500” έκανε το ντεμπούτο της κερδίζοντας το 1927 στο Modena Circuit με την ομάδα των Enzo Ferrari και Giulio Ramponi. Κατάφερε την πρώτη από τις 11 νίκες της Alfa στο Mille Miglia της επόμενης χρονιάς, με τους Giuseppe Campari και Giulio Ramponi, που σφράγισαν τη νίκη με ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με αυτό του Μουσείου της Alfa Romeo.

              Η “6C 1750 Gran Sport” του 1930 (με αμάξωμα Zagato) είναι ένα αυτοκίνητο που αποτέλεσε θρύλο στο Mille Miglia. Οι Tazio Nuvolari και Giovanni Battista Guidotti νίκησαν την έκδοση ‘1930’ με μία ‘1750’, και ήταν αυτή η έκδοση με την οποία ο οδηγός από τη Μάντοβα κατέρριψε το ρεκόρ μέσης ταχύτητας 100 χλμ/ώρα καθ’ όλη τη διαδρομή. Η αντίθεση με τον Achille Varzi –επίσης πίσω από το τιμόνι μιας Alfa Romeo 1750 – ήταν η επωδός του αγώνα που έφτασε στο αποκορύφωμά της με το θρυλικό προσπέρασμά του με κλειστούς τους προβολείς, εις βάρος του οδηγού της Galliate.

          Η “1900 Super Sprint” του 1956 είναι ένα κομψό coup? με σκελετό αυτοκινήτου Touring, ένα επιβλητικό gran turismo της δεκαετίας του ’50 και κορυφαίο της συλλογής της Alfa Romeo αυτή τη στιγμή (“το οικογενειακό σεντάν που κερδίζει αγώνες”).

Η 1900 SS έλαβε μέρος σε μεγάλο αριθμό αγώνων Mille Miglia. Αποτέλεσε το αγαπημένο αυτοκίνητο πολλών ιδιωτών οδηγών, καθώς εγγυόταν ένα αποτελεσματικό συνδυασμό απόδοσης και αξιοπιστίας.

          Η “2000 Sportiva” κλείνει την ομάδα των αυτοκινήτων του Μουσείου της Alfa Romeo, ένα αποκλειστικό gran turismo με λαμπερή και δυναμική σπορ γραμμή. Η “Sportiva” σχεδιάστηκε από τον Franco Scaglione, τον ίδιο σχεδιαστή που δημιούργησε τις “Giulietta Sprint” και “33 Stradale”. Από μηχανικής άποψης, η “2000 Sportiva” προήλθε από το μοντέλο “1900″ με την πολυπλοκότητα του πίσω άξονα “De-Dion”, λύση που υιοθετήθηκε για το σεντάν “Alfetta” 20 χρόνια αργότερα.

          Τα επίσημα ιστορικά αυτοκίνητα του Μουσείου της Alfa Romeo θα συνοδεύονται από την Giulietta 1.4 Multiair TCT, το αυτοκίνητο που μπορεί να υπερηφανεύεται για την καλύτερη σχέση επίδοσης-οικονομίας στην κατηγορία του. Καταγράφει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων (5,2 λίτρα/100 χλμ. στο συνδυασμένο κύκλο και 121 γραμ/χλμ στις εκπομπές CO2) και παράλληλα εξαιρετική απόδοση αντάξιας μιας Alfa Romeo: μέγιστη ταχύτητα 218 χλμ/ώρα και 7,7 δευτερόλεπτα για να φτάσει από 0 στα 100 χλμ/ώρα.

Στην παραγωγή η Alfa Romeo 4C

Το εντυπωσιακό ιταλικό sport car έλαβε τελικά την έγκριση και είναι έτοιμο να περάσει στην παραγωγή, με την έναρξη να ξεκινά, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Fiat, τον Μάιο του 2013. Η Alfa Romeo 4C θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Maserati στη Μόντενα της Ιταλίας, μαζί με την Quattroporte και την GranTurismo. Το αμάξωμα θα είναι κατασκευασμένο από προηγμένα υλικά, όπως ανθρακόνημα, με το βάρος να υπολογίζεται στα μόλις 900 κιλά. Κάτω από το καπό θα φέρει έναν turbo κινητήρα 1,8 λίτρου, απόδοσης 230 ίππων, με τα 0-100 να έρχονται σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Στόχος της ιταλικής φίρμας είναι η κατασκευή 2500 μονάδων τον χρόνο, με την τιμή στην Ευρώπη να ξεκινά από περίπου 50.000 ευρώ.