Nέο Toyota RAV4

Ακολουθώντας την εξελικτική διαδικασία, το Toyota RAV4 μπαίνει στην 4η γενιά του, ως το μεγαλύτερο σε διαστάσεις Ευρωπαϊκό RAV4 στην ιστορία, τοποθετημένο μάλιστα, υψηλότερα από κάθε άλλη φορά στη γκάμα των SUV της μάρκας. Με τον τρόπο αυτό, η Toyota τονίζει από την μία, την επιβλητικότητα του πρώτου SUV στην ιστορία της αυτοκίνησης, ενώ από την άλλη αφήνει χώρο χαμηλότερα για ένα ακόμη μικρότερο SUV, εκτός από το ήδη υπάρχον, Toyota Urban Cruiser. Το νέο ιαπωνικό SUV θα αρχίσει να διατίθεται στην Ελλάδα από τον Απρίλιο, σε τιμές ίδιες με του προηγούμενου μοντέλου.

Το νέο Toyota RAV4 έρχεται με αυξημένο μήκος 4,569 μέτρων (+205 χλστ.), πλάτος 1,844 μέτρων (+30 χλστ.) και μεταξόνιο 2,659 μέτρων (+99 χλστ.), σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του. Οι διαστάσεις αυτές σε συνδυασμό με τη μείωση του ύψους κατά 25 χλστ., ωφελούν το δυναμισμό και την επιβλητικότητα, χωρίς παράλληλα να χάνεται η απαραίτητη κομψότητα. Η νέα εξωτερική σχεδίαση του μοντέλου, πατά πάνω στη νέα φιλοσοφία της Toyota που μας συνέστησε το νέο Auris.
Οι μεγαλύτερες διαστάσεις του αμαξώματος και το μακρύ μεταξόνιο των 2,659 μέτρων, ωφελούν ιδιαίτερα τους χώρους για τους επιβάτες στο εσωτερικό του νέου RAV4, που φιλοδοξεί να είναι το πιο ευρύχωρο της κατηγορίας.Το πορτ-μπαγκάζ είναι πιο μακρύ από ποτέ, με αυξημένο όγκο 547 λίτρων, αλλά και περισσότερη χωρητικότητα κάτω από το δάπεδο (από 51 έως 100 λίτρα, ανάλογα με την ύπαρξη ρεζέρβας ή κιτ επισκευής). Την πρακτικότητα αυξάνει το χαμηλότερο κατώφλι φόρτωσης του χώρου αποσκευών, αλλά και η πίσω πόρτα, που πλέον ανοίγει προς τα πάνω και όχι προς τα έξω.
Με κινητήρες αποκλειστικά και μόνο υψηλού κυβισμού θα διατεθεί το νέο Toyota RAV4, ανάμεσα στους οποίους βρίσκεται και ένας νέος diesel 2,0 λίτρων με απόδοση 124 ίππων, που όμως η ελληνική αντιπροσωπεία δεν σκέφτεται να τον εισάγει άμεσα. Κρίμα, γιατί το μοτέρ αυτό, πέραν που ότι είναι πρόθυμο και αθόρυβο, εκπέμπει μόνο 127 γρ./χλμ.CO2 (σε έκδοση 4x2 με τη βοήθεια του Start&Stop).
Το RAV4 εξοπλίζεται και με τον γνώριμο βενζινοκινητήρα των 2,0 λίτρων με 151 ίππους της εταιρείας, αλλά και με τον diesel D-4D των 2,2 λίτρων με 150 ίππους. Αμφότεροι οι κινητήρες αυτοί συνδυάζονται με ένα νέο αυτόματο σύστημα τετρακίνησης, το οποίο προσφέρει και πάλι δυνατότητα κλειδώματος του ποσοστού της ροπής στο 50:50 μεταξύ των δύο αξόνων. Στα κιβώτια τέλος, όλα τα παραπάνω μηχανικά σύνολα έρχονται στάνταρ με 6άρι μηχανικό κιβώτιο, ενώ προαιρετικά υπάρχει ένα κιβώτιο CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης) για το 2λιτρο βενζινοκινητήρα.
Ξεκινώντας από το γεγονός ότι η θέση οδήγησης έχει χαμηλώσει σε σχέση με το παλιότερο μοντέλο, ενώ το τιμόνι έχει έρθει στο κοντά στον οδηγό, το ηλεκτρικό τιμόνι έχει γίνει πιο άμεσο, ενώ η ανάρτηση έχει σεταριστεί από την αρχή, το νέο RAV4 εξελίσσει τους παράγοντες που το κατέστησαν δημοφιλές. Δηλαδή παραμένει ευέλικτο και ενδιαφέρον οδηγικά. Στις τετρακίνητες εκδόσεις το σύστημα Dynamic Torque Control AWD μεταφέρει ροπή στους πίσω τροχούς, όχι μόνο όταν οι εμπρός χάνουν την πρόσφυσή τους, αν και όταν διαγνωσθεί υποστροφή. Με την ροπή στον πίσω άξονα από 10%-50% ανάλογα τις συνθήκες, το νέο RAV4 γίνεται πιο ασφαλές και πιο «παιχνιδιάρικο» από το παλιό. Τόσο ως 4x4 όσο και ως 4x2 το νέο RAV4 έχει αποκτήσει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, είναι άνετο εντός και εκτός δρόμου, ενώ το νέο τιμόνι συμβάλλει στη συμμετοχική οδήγηση.
Στις στροφές γέρνει λίγο περισσότερο από ό,τι θα περίμενε κανείς, αλλά το στιβαρό πλαίσιο το βοηθάει να πλασάρεται με αυτοπεποίθηση, βοηθούντος και του ESP. Παράλληλα στον ανοιχτό δρόμο είναι ήσυχο και ευθύβολο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ροπή των κινητήρων diesel βοηθάει το νέο RAV4 να αναδείξει τη φρεσκάδα του στο δρόμο, με πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ενώ ο κινητήρας βενζίνης λειτουργεί πολιτισμένα, αλλά του λείπει η δύναμη.
Ένα από τα νέα στοιχεία του RAV4 4ης γενιάς αποτελεί η υιοθέτηση ενός νέου ηλεκτρονικού συστήματος με την ονομασία «Integrative Dynamic Drive». Το σύστημα αυτό που είναι διαθέσιμο και στο 4Χ2 και στο 4Χ4 μοντέλο, δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να αλλάξει κατά το δοκούν τα οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Επιλέγοντας το σετάρισμα «Sport», το σύστημα «σφίγγει» την ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση του τιμονιού, αλλάζει την απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού, επεμβαίνει στα αυτόματα κιβώτια διατηρώντας τη σχέση σε μεγαλύτερο εύρος στροφών και εμπλέκει πιο γρήγορα την τετρακίνηση στις 4Χ4 εκδόσεις.


Όλα αυτά συμβάλλουν σε μια πιο δυναμική οδήγηση έναντι της επιλογής «Normal», η οποία είναι προσανατολισμένη προς μια πιο οικονομική οδήγηση.

Toyota Avensis 1,6

Πάνε τέσσερα χρόνια από τότε που η Toyota έκανε το επόμενο βήμα στην κατηγορία των μεσαίων, παρουσιάζοντας τη νέα γενιά Avensis. Από τότε μέχρι σήμερα, πολλά έχουν αλλάξει στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, μεταξύ των οποίων και οι προτεραιότητες των αγοραστών, οιοποίοι βάζουν πάνω απΆόλα την κατανάλωση και τοποθετούν πολύ ψηλά το value for money. Το Avensis “έπαιζε” ανέκαθεν πολύ δυνατά σε αυτούς τους τομείς, ενώ τώρα, ανανεωμένο και εμφανισιακά, αποκτάει ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον ως επιλογή στη μεσαία κατηγορία.
Η Toyota φημίζεται για τη συντηρητική της αισθητική που χαρακτηρίζει τα original μοντέλα, αλλά και τα facelift τους. Ωστόσο, εδώ και κάμποσο καιρό, αυτό έχει αλλάξει. Το GT86 μοιάζει να παρέσυρε όλη τη γκάμα, δίνοντάς της έναν αέρα σχεδιαστικής φρεσκάδας και δυναμισμού. Το Avensis επωφελείται από αυτό. Το ανανεωμένο μοντέλο μπορεί να μην έχει φοβερές αλλαγές με το παλιό, αλλά αυτές είναι ικανές να το κάνουν να ξεχωρίζει. Εμπρός διακρίνονται τα νέα φωτιστικά σώματα που είναι κομψά με τα LED ημέρας να τους χαρίζουν ένα διακριτικό «φρύδι». Αλλαγμένη είναι και η γρίλια της μάσκας, ενώ ο νέος προφυλακτήρας σέβεται αυτό που η Toyota ονομάζει «under priority».
Από την αρχή της καριέρας του, το Avensis είχε… οικολογικές ανησυχίες. Άλλωστε, ήταν αυτό που εγκαινίασε την εφαρμογή της δέσμης οικολογικών μέτρων για τον περιορισμό της κατανάλωσης κάτω από τον τίτλο Optimal Drive. Στην καρδιά του βρίσκεται το 1.600άρι μοτέρ τεχνολογίας Valvematic, σύμφωνα με το οποίο, επιπλέον της γνωστής τεχνολογίας του διπλού μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, έχει προστεθεί και σύστημα που μεταβάλλει συνεχώς τη βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής, για καλύτερο έλεγχο της παροχής και της ταχύτητας του αέρα. Το αποτέλεσμα είναι αποδοτικότερη λειτουργία με χαμηλότερη κατανάλωση. Στην περίπτωση του 1,6 οι εκπομπές ρύπων έχουν περιοριστεί κατά 2 γρ./χλμ. (σε σχέση με το προ ανανέωσης μοντέλο), με την κατανάλωση να περιορίζεται κατά 0,1 λ./100 χλμ. Το μοτέρ λειτουργεί πολιτισμένα και οικονομικά, ενώ χαρίζει ένα καλό 0-100 στο αυτοκίνητο, αλλά μέτριες τιμές για τις ρεπρίζ, λόγω του αραιά κλιμακωμένου 6τάχυτου κιβωτίου. Το τιμόνι του έχει ρυθμιστεί εκ νέου για να προσφέρει αμεσότερη πληροφόρηση στον οδηγό, κάτι που το εισπράττεις, ενώ τα φρένα του έχουν μέτρια αίσθηση, αλλά πολύ καλή απόδοση. Από εκεί και πέρα, το Avensis ξεδιπλώνει έναν ώριμο χαρακτήρα, όποτε ο οδηγός θελήσει να κινηθεί σβέλτα. Οι κλίσεις στις στροφές είναι παρούσες, αλλά όχι ενοχλητικές, ενώ το αυτοκίνητο στη γρήγορη οδήγηση αποδεικνύεται ασφαλές, αλλά όχι συμβατό με τις όποιες σπορ διαθέσεις του οδηγού.
Με κάτι λιγότερο από 20.000, αγοράζεις επίσης ποιότητα κατασκευής, κορυφαία άνεση, προσεγμένη ασφάλεια, αφού οι 7 αερόσακοι ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό του μοντέλου, και πολύ καλό value for money, αφού και τα πάγια έξοδα του μοντέλου είναι «κρατημένα». Τo bonus της αναβάθμισης θα το εξαργυρώσεις στην εμφάνιση, που είναι πιο ξεχωριστή, αλλά και στη δυνατότητα επιλογής up to date εξοπλισμού άνεσης. Έτσι το Avensis μπαίνει ξανά το παιχνίδι με αξιώσεις.

Toyota Yaris HSD

Με την υβριδική έκδοση, η γκάμα του Yaris γίνεται η μόνη της κατηγορίας με πλήρη εκπροσώπηση σε όλες τις κατηγορίες κινητήρων (υβριδικό, βενζίνης diesel και, για την ελληνική αγορά, LPG). Το πιο σημαντικό τεχνολογικό επίτευγμα του Yaris HSD δεν είναι η υβριδική του λειτουργία αυτή καθ΄ αυτή, αλλά η σμίκρυνση που υπέστη η συγκεκριμένη διάταξη για να χωρέσει στο Yaris χωρίς να περιορίσει τους χώρους του. Αρχής γενομένης από το θερμικό μοτέρ, του οποίου η χωρητικότητα έχει πέσει στα 1,5 λίτρα (από τα 1,8 του μοτέρ των Prius και Auris HSD 1ης γενιάς). Το μοτέρ αυτό είναι κατά 5 εκατοστά πιο κοντό και κατά 17 κιλά πιο ελαφρύ, συμβάλλοντας στον περιορισμό κατά 20% του συνολικού βάρους του συστήματος HSD, συγκριτικά με το βάρος του στο Auris 1ης γενιάς. Φυσικά, για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, περίπου το 70% όλων με των μερών του κινητήρα βενζίνης είναι είτε νέα ή ανασχεδιασμένα. Σε συνδυασμό με τη χρήση ενός πιο compact E-CVT συστήματος μετάδοσης, αλλά και ενός πιο «μαζεμένου» ηλεκτρικού κινητήρα, το συνολικό μήκος του υβριδικού συστήματος του Yaris έχει περιοριστεί κατά 6%, ενώ είναι ελαφρύτερο κατά 11 κιλά. Σμίκρυνση έχει υποστεί και η συστοιχία των μπαταριών υβριδίου-μετάλλου. Ο αριθμός των κελιών έχει περιοριστεί από τα 168 (του Auris HSD 1ης γενιάς) στα 120, μία μείωση της τάξης του 20%. Παράλληλα, έχει περιοριστεί κατά 67% και ο χρόνος επαναφόρτισής τους. Το αποτέλεσμα όλων αυτών δίνει μια συνδυαστική ισχύ 100 ίππων, με πλούσια διαθέσιμη ροπή, μόλις 3,5 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 μόλις 79 γρ./χλμ.

Toyota ProAce

Η Toyota ανακοίνωσε το ProAce, το οποίο δεν είναι τίποτα διαφορετικό από ένα Peugeot Expert/Citroen Jumpy με τα δικά της σήματα. Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν από το δεύτερο τρίμηνο του 2013 και θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, με μικρό και μακρύ μεταξόνιο με χώρο φόρτωσης 5, 6 και 7 τετραγωνικών, με 3 Euro 5 πετρελαιοκινητήρες και θα έχει ωφέλιμο φορτίο 1.200 κιλών, με ικανότητα ρυμούλκησης έως και δύο τόνους.

Αρχικός κινητήρας θα είναι ο 1.600αρης πετρελαίου απόδοσης 89 ίππων με 180 Nm ροπής που συνδυάζεται με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Επίσης θα υπάρχει ο 2,0-λιτρος πετρελαιοκινητήρας απόδοσης 126 ίππων με 320 Nm ροπής καθώς και στην έκδοση με 161 άλογα με 340 Nm ροπής. Και οι δύο κινητήρες, συνδυάζονται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Toyota Hilux

Διατηρώντας ένα ξεχωριστό όνομα, με μεγάλη παράδοση στην κατηγορία, το Hilux είναι μία από τις πλέον επιτυχημένες εμπορικά προτάσεις της συγκεκριμένης αγοράς. Οι εκδόσεις αμαξώματος στις οποίες διατίθεται είναι τρεις, η απλή, η επιμηκυσμένη και η διπλή. Ανάλογα τώρα με την έκδοση, μεταβάλλεται και ο χώρος φόρτωσης. Στην πρώτη περίπτωση το ωφέλιμο μήκος της καρότσας είναι 2,315 μέτρα, ενώ στις υπόλοιπες κυμαίνεται στα 1,805 και 1,520 μέτρα αντίστοιχα. Η μείωση αυτή, προφανώς, αντανακλά στην καμπίνα των επιβατών, που κερδίζει πόντους και επιπλέον θέσεις για τη μεταφορά ατόμων.  

Το αυξημένο απόβαρο του οχήματος έχει κάποιες επιβαρύνσεις στις μεταφορικές δυνατότητες, καθώς το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο κυμαίνεται, αναλόγως της έκδοσης, από τα 730 έως τα 1,145 κιλά, για την απλή έκδοση. Αντίστοιχα, το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος έλξης ορίζεται στα 2.500 κιλά.  

Περνώντας στο εσωτερικό, δύσκολα θα βρει κανείς κάτι το επιλήψιμο. Ο σχεδιασμός του ταμπλό, όπως και το επίπεδο εξοπλισμού, δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα από ένα μεσαίο SUV. Τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι ευχάριστα στην αφή, ενώ δείχνουν αρκετά σκληρά για να αντέξουν στην όποια κακομεταχείριση. Η εργονομία είναι εξαιρετική, ενώ οι τριγμοί λάμπουν δια της απουσίας τους. Αντίστοιχα, οι προσφερόμενοι χώροι δεν θα προβληματίσουν για τη μεταφορά έως και πέντε επιβατών, εφόσον μιλάμε για τη διπλοκάμπινη έκδοση.  

Αναφορικά με τα διαθέσιμα μηχανικά σύνολα, το Hilux διατίθεται με δύο κινητήρες diesel, 2,5 και 3,0 λίτρων, απόδοσης 144 και 171 ίππων αντίστοιχα. Αμφότεροι διαθέτουν άφθονη ροπή από χαμηλά, που βοηθά στην απροβλημάτιστη κίνηση του αυτοκινήτου, ακόμα και όταν βρίσκεται φορτωμένο σε ανωφέρειες ή εκτός δρόμου. Το σύνολο των 2,5 λίτρων συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ το τρίλιτρο δίνει το δικαίωμα επιλογής, μηχανικού ή αυτόματου κιβωτίου, 5 σχέσεων.  

Η κίνηση, ανάλογα με την έκδοση, μπορεί να μεταφερθεί στους πίσω ή και στους 4 τροχούς. Αυτό τουλάχιστον στην απλή και στην επιμηκυσμένη έκδοση, καθώς η διπλή διατίθεται αποκλειστικά ως 4Χ4.  

Στο δρόμο το Hilux δίνει την αίσθηση ενός ιδιαίτερα ομοιογενούς αυτοκινήτου. Οι αναρτήσεις του απορροφούν με επιτυχία τις όποιες ανωμαλίες, ενώ ως σύνολο δεν θα κουράσει, ακόμα και μετά από πολύωρη οδήγηση. Τα ίδια, σε γενικές γραμμές, ισχύουν και για την εκτός δρόμου κίνηση. Εδώ ίσως να του λείπουν τα εξελιγμένα διαφορικά του Mitsubishi L200, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι θα δυσκολευτεί ιδιαίτερα να μετακινηθεί εκτός δρόμου. Αντιθέτως, θα κινηθεί σχετικά πιο στρωτά σε ανώμαλα εδάφη.

Toyota Yaris 1,4 D-4D

Δικαιώνοντας τη θέση του ως ένα από τα best-seller μοντέλα της ελληνικής αγοράς, το Toyota Yaris είναι και το Νούμερο 1 στην αξιολόγηση του auto Τρίτη για την κατηγορία των μικρών μοντέλων με κινητήρα έως 1.400 κ.εκ. Μάλιστα, η βαθμολόγηση αυτή αφορά στην άκρως επίκαιρη πετρελαιοκίνητη έκδοση του μοντέλου, η οποία εφοδιάζεται με τον 4κύλινδρο 1,4 λίτρων diesel κινητήρα των 90 ίππων. Ο κινητήρας αυτός, με τη βοήθεια και του σωστής κλιμάκωσης μηχανικού κιβωτίου των 6 σχέσεων, προσδίδει στο Yaris πολύ καλές επιδόσεις, ενώ παράλληλα, φροντίζει ώστε να διατηρεί χαμηλά τις απαιτήσεις του σε καύσιμο. Από εκεί και πέρα, στους περισσότερους τομείς της βαθμολόγησής μας το Yaris βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, διαθέτοντας πολύ καλούς χώρους, στιβαρή κατασκευή στο εσωτερικό και πολύ καλή εργονομία, ενώ και η ανάρτησή του συνδυάζει επιτυχημένα την οδική ασφάλεια με την άνεση. Ουσιαστικά, αυτό που του αφαιρεί περαιτέρω πόντους είναι η «τσιμπημένη» του τιμή, αφού το κόστος χωρίς έκπτωση είναι 15.520 ευρώ.

Toyota RAV4

Παρουσιάζεται επίσημα, στο διεθνές Motor Show του Los Angeles, η νέα γενιά του Τoyota RAV4. Όπως φαίνεται και από τις πρώτες φωτογραφίες που δόθηκαν στη δημοσιότητα, το νέο SUV της ιαπωνικής εταιρείας από πλευράς εξωτερικής εμφάνισης δανείζεται στο εμπρός μέρος του πολλά στοιχεία από το μικρομεσαίο Auris.

Σύμφωνα με τα μέχρι τώρα στοιχεία –που μέχρι στιγμής δεν είναι και πολλά- βασικός κινητήρας βενζίνης του νέου μοντέλου είναι ο 4κύλινδρος δίλιτρος των 158 ίππων. Σε ό,τι αφορά στα πετρελαιοκίνητα μηχανικά σύνολα υπάρχει ο δίλιτρος των 124 ίππων (που από ό,τι ανακοινώθηκε θα συνοδεύει μόνο τις προσθιοκίνητες εκδόσεις) και ο 2.2 λίτρων των 150 ίππων. Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων.

Toyota Avalon

Η Toyota παρουσίασε σήμερα στην έκθεση της Νέας Υόρκης το Avalon, ένα ολοκαίνουργιου sedan για την αγορά της Αμερικής το οποίο θα ξεκινήσει τις πωλήσεις του μέσα στο έτος. Είναι ελαφρώς μικρότερο σε διαστάσεις από τον προκάτοχο του και διαθέτει σπορ σχεδίαση, Xenon φωτιστικά σώματα με LED φώτα ημέρας, LED πίσω φωτιστικά σώματα, μεγάλη εισαγωγή αέρα, αεροτομή, διπλές απολήξεις των εξατμίσεων και ζάντες 17″ και 18″. Στο εσωτερικό υπάρχουν δερμάτινα καθίσματα, κρυφός φωτισμός, ξύλινα και μεταλλικά διακοσμητικά, ηχεία JBL και το Entune σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.

Τους κινητήρες που βρίσκεται κάτω από το καπό, δεν τους αποκάλυψε η Toyota, αλλά μας μιλά ότι έχει αυξηθεί η στρεπτική ακαμψία του. Διαθέτει ένα ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι το οποίο συνεργάζεται με μια ανάρτηση με γόνατα MacPherson, με σκληρά ελατήρια και παχύτερες αντιστρεπτικές ράβδους.

Toyota Auris Touring Sports

Το Toyota Auris Touring Sports αποτελεί την πρώτη προσπάθεια της Toyota στην κατηγορία των μικρών οικογενειακών station wagon από τότε που εισήχθη το όνομα Auris.

Το Toyota Auris Touring Sports, ως είθισται, έχει την ίδια αισθητική με το Toyota Auris Hatchback 2013, με τις μόνες αισθητικές διαφορές να εντοπίζονται στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Μία ακόμη παρέμβαση έχει γίνει στις εμπρός κολόνες οι οποίες έχουν μεγαλύτερη κλίση, προκειμένου να ακολουθήσουν την μεγαλύτερη οροφή. Η τελευταία έχει ράγες αλουμινίου αλλά και οροφή στο πίσω μέρος της.
Το Toyota Auris Touring Sports είναι μακρύτερο κατά 285mm από το 5θυρο αδερφάκι του, με το μεταξόνιό του φυσικά να παραμένει στα 2600mm. Αξίζει να σημειώσουμε πως η Toyota θα παράγει και υβριδική έκδοση του Auris Touring Sports, το Auris Hybrid Touring Sports. Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας το οποίο θα διαθέτει υβριδική έκδοση, η οποία σύμφωνα με την Toyota δεν θα έχει περιορισμούς στην πρακτικότητα και την ευρυχωρία της καμπίνας και του χώρου αποσκευών.

Toyota Prius+

To Prius αποτέλεσε το ιδανικότερο πείραμα για την Toyota, όταν αποφάσισε να «ρίξει» στην αγορά τις… υβριδικές σκέψεις της πριν από μερικά χρόνια. Το αποτέλεσμα, έστω και με υπομονή ήρθε και αποτέλεσε το έναυσμα για μία υβριδική επίθεση σε όλα τα μέτωπα από την ιαπωνική εταιρεία, που έχει ως πιο πρόσφατο εκπρόσωπο το Prius+.

Όπως εύκολα καταλαβαίνει κανείς και από το όνομα που εύστοχα του έδωσε η Toyota, το Prius+ αποτελεί το MPV αδελφάκι του Prius. Eίναι 7θέσιο, καθώς διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων και είναι μακρύτερο σε σχέση με το Prius κατά 13,5 εκατοστά (4,615 μέτρα μήκος), ενώ και το μεταξόνιο είναι μακρύτερο κατά 8 εκατοστά, φθάνοντας τα 2,78 μέτρα σε μήκος.

Η εξέλιξη όμως του Prius+ δεν αφορά μόνο τους χώρους και τη σχεδίαση (οι άνθρωποι της Toyota έδωσαν βάση και στη βελτίωση του εσωτερικού) αλλά και τα μηχανικά μέρη, καθώς η συστοιχία μπαταριών 202V είναι κατασκευασμένη από ιόντα λιθίου και διαθέτει 56 κυψέλες, τη στιγμή που η συστοιχία μπαταριών στο Prius αποτελείται από ιόντα νικελίου υδριδίου μετάλλου και ζυγίζει 8 κιλά περισσότερο. Ο γνωστός βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 1.800 κ.εκ. αποδίδει 136 ίππους και σε συνεργασία με τη συστοιχία μπαταριών είναι υπεύθυνος για τα 11,3 δευτερόλεπτα που χρειάζεται το Prius+ για τα 0-100 χλμ./ώρα και τα 165 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα.
Το ιαπωνικό MPV διαθέτει τρεις λειτουργίες οδήγησης, την Power όπου η απόκριση στο γκάζι είναι 25% πιο άμεση, την ECO με 15% μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και την EV που το Prius+ μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο σε ταχύτητες μέχρι 50 χλμ./ώρα και για απόσταση που εξαρτάται από το επίπεδο φόρτισης. Στην οικονομική λειτουργία η κατανάλωση που δίνει η Toyota δεν ξεπερνά τα 4,1 λίτρα/100 χλμ. και η εκπομπή CO2 περιορίζεται στα 96 γραμμάρια/χλμ., αριθμοί που δείχνουν σημαντική πρόοδο σε σχέση με το Prius παρά τα 125 επιπλέον κιλά του (1.495 συνολικά). Η ημερομηνία έλευσης του Prius+ δεν έχει ανακοινωθεί προς το παρόν (όπως και η τιμή πώλησης), ωστόσο οι πρώτες ενδείξεις κάνουν λόγο για τα τέλη του έτους με τιμή αγοράς που θα ξεπερνά κάπως αυτή του πενταθέσιου Prius.

Toyota Urban Cruiser

Tο Urban Cruiser αποτελεί την πρόταση της Toyota στην ανερχόμενη κατηγορία των μικρών SUV. Πρόκειται για ένα περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένο αυτοκίνητο, που απευθύνεται σε όσους ζητούν ένα ευέλικτο SUV στην πόλη, με χαμηλό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών ρύπων. Παρά όμως τις μικρές του διαστάσεις (π.χ. μήκος κάτω από 4 μέτρα), το Urban Cruiser προσφέρει την ευρυχωρία και την πρακτικότητα που αναζητά ο αγοραστής των μοντέλων του είδους, οποτεδήποτε αυτός θελήσει να εκδράμει εκτός των τειχών της πόλης.

Στο ευρύχωρο εσωτερικό του Urban Cruiser, τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι πολύ ποιοτικά και ξεχωρίζουν για τη στιβαρή συναρμολόγησή τους και το προσεγμένο φινίρισμα. Φυσικά, δεν λείπουν και οι πρακτικές λεπτομέρειες, όπως το διπλό ντουλαπάκι μπροστά από το συνοδηγό με τη μεγάλη χωρητικότητα ή το συρόμενο πίσω κάθισμα που διαμορφώνει ανάλογα το χώρο αποσκευών. Για τους επιβάτες, το σαλόνι προσφέρει άνετους χώρους για τουλάχιστον 4 ενήλικες, οι οποίοι επωφελούνται και από το εντελώς επίπεδο πάτωμα.
Ο οδηγός του Urban Cruiser κάθεται σχετικά ψηλά και έχει πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα, γεγονός που συνδράμει στην ευελιξία εντός πόλεως. Παράλληλα, η ανάρτηση φροντίζει ώστε να μη μεταφέρονται στο εσωτερικό οι ανωμαλίες του οδοστρώματος, αποτρέποντας την κόπωση των επιβατών. Στον αυτοκινητόδρομο, το Urban Cruiser είναι σταθερό και προσφέρει καλή αίσθηση, ενώ το στάνταρ σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (VSC) συμβάλλει και αυτό στη συνολική σταθερότητα και σιγουριά. Όσο για τον κινητήρα των 1,33 λίτρων, παρουσιάζεται ελαστικός και με καλή απόκριση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, εμφανίζοντας σβέλτες επιδόσεις.

Toyota GT86

Με τα βλέμμα στραμμένο στο μέλλον η Toyota επιδιώκει την επιστροφή της στις ρίζες που σταμάτησαν να απλώνονται μέχρι την τελευταία Celica. Βλέπετε, όπως αρκετές άλλες εταιρίες η κρίση ήταν ο βασικός παράγοντας περιορισμού που οδήγησε προς την παραγωγή μοντέλων με «οικονομικό/πράσινο» πρόσημο αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα την σπορ διάθεση. Κακά τα ψέματα, όμως, αλλά ποιος κατασκευαστής δεν επιθυμεί στην γκάμα του ένα από τα καλύτερα «fancar» στην γκάμα του; Έτσι, μετά από περίπου τέσσερα χρόνια ζύμωσης (το concept είχε παρουσιαστεί το 2008) το GT86 αναβιώνει το σπορ προφίλ της Toyota και βρίσκεται καθ’ οδών αφού είναι περισσότερο από κοντά από ότι θα περιμένατε μιας και η διάθεσή του στην ελληνική αγορά ξεκινά μέσα Ιουνίου με εκτιμώμενη τιμή πώλησης περίπου στα 35.000€.

Το GT86 βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα και όπως είπαμε αποτελεί κοινό project με την Subaru, εξού και τα κοινά μηχανικά μέρη όπως ο δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας boxer που φέρει την υπογραφή της Toyota χάρη στο σύστημα DS-4. Πρόκειται για ένα σύστημα που ενσωματώνει διπλά μπεκ για άμεσο και έμμεσο ψεκασμό με στόχο την βέλτιστη κατανάλωση και εκπομπή ρύπων και τοποθετείται για πρώτη φορά σε ένα «επίπεδο» κινητήρα.  

Σημειώστε πως το μοτέρ είναι ατμοσφαιρικό και η απόδοση του φτάνει τους 200 ίππους με όριο στροφών τις 7.400 σ.α.λ. Στην ερώτησή μας γιατί επιλέχτηκε ένας ατμοσφαιρικός δίλιτρος και όχι ένας μικρότερος τούρμπο οι Ιάπωνες μας είπαν πως στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου ταιριάζει ένα σύνολο με άμεση απόκριση και πλήρη γραμμική λειτουργία. Αν και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες μας έχουν… κακομάθει η άποψη μου είναι πως 200 ίπποι για τα 1.239 κιλά του απόβαρου είναι μια χαρά και το μόνο που ίσως να ζητούσα είναι λίγη περισσότερη ροπή χαμηλά (μέγιστη τιμή 20,9 χλγμ./6.400-6.600 σ.α.λ.) καθώς η δύναμη ξετυλίγεται κυρίως από τις μεσαίες σ.α.λ. και πάνω.  

Ακόμη και έτσι στον δρόμο το GT86 δεν μοιάζει, είναι μία παιχνιδομηχανή (όταν βέβαια είσαι μυημένος στο «ανάποδο» τιμόνι) με το μοτέρ να παράγει αγωνιστική χροιά, δίχως να ταλαιπωρεί ακόμη σε πολύωρες διαδρομές παρουσιάζοντας μεγάλη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και ικανοποιητική ηχομόνωση. Δίχως να περιαυτολογώ το στήσιμο του ιαπωνικού κουπέ είναι εξαιρετικό και άμεσο με καλή κατανομή βάρους (53:47) προσφέροντας ισορροπημένα και ζυγισμένα οδικά χαρακτηριστικά. Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια στον πίσω άξονα είναι σφιχτή όσο πρέπει για καθημερινή αλλά και εξεζητημένη οδήγηση, το τιμόνι με την ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση έχει το «βάρος» που θέλεις και ο επιλογέας των έξι σχέσεων «κουμπώνει» με υποδειγματική ακρίβεια (υπάρχει και αυτόματη έκδοση με επίσης έξι σχέσεις).

Toyota Land Cruiser

Σύμφωνα με τον επικεφαλής μηχανικό της Toyota Sadayoshi Koyari, οι βασικές αρχές που διέπουν το νέο Land Cruiser είναι ακριβώς οι ίδιες με αυτές του παλιού και συνοψίζονται σε τρεις λέξεις: δύναμη, ανθεκτικότητα και αξιοπιστία. Η όγδοη γενιά, σύμφωνα πάντα με την εταιρεία, διατηρεί την κορυφαία συμπεριφορά εκτός δρόμου, ενώ πλέον είναι βελτιωμένο σε τομείς όπως η άνεση και η ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο.  

Οι αυξημένες διαστάσεις του αμαξώματος του Land Cruiser V8, όπως ονομάζεται πλέον το μοντέλο, υπόσχονται μεγαλύτερους χώρους για τους επτά επιβάτες που έχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει αλλά και για τις αποσκευές τους. Το γεγονός ότι κάθετι σχετιζόμενο με την εξωτερική εμφάνιση είναι υποκειμενικό, δεν μας επιτρέπει ιδιαίτερη αναφορά στην νέα σχεδίαση του αυτοκινήτου. Το μόνο που μπορούμε να πούμε από αυτό που βλέπουμε στις φωτογραφίες είναι ότι το πίσω μέρος του μοντέλου που κυκλοφορεί σήμερα μοιάζει πιο σύγχρονο από εκείνο του επερχόμενου.
Οι κινητήρες με τους οποίους θα διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά θα είναι ο αναβαθμισμένος -γνωστός, ωστόσο- V8 βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 4,7 λίτρων που πλέον αποδίδει 288 ίππους. Ο έτερος κινητήρας είναι ένας νέος -επίσης V8- πετρελαιοκινητήρας χωρητικότητας 4,5 λίτρων, απόδοσης 286 ίππων. Και οι δύο κινητήρες θα συνεργάζονται με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, ενώ την εμφάνισή τους στο νέο Land Cruiser θα κάνουν και αρκετές καινοτομίες, κυρίως όσον αφορά την εκτός δρόμου οδήγηση.
Σημαντικό είναι και το γεγονός ότι οι αερόσακοι αυξάνονται σε τεράστιο βαθμό, φτάνοντας το σύνολο των 14. Αναλογούν δηλαδή 2 αερόσακοι σε κάθε επιβάτη στο κορυφαίο Toyota, γεγονός που καταδεικνύει την έμφαση που δίνουν οι Ιάπωνες στην παθητική ασφάλεια.

Toyota Auris

Ένα μήνα πριν την επίσημη παρουσίαση στο Παρίσι, η Toyota δίνει στη δημοσιότητα τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες, αλλά και κάποια βασικά στοιχεία, για τη δεύτερη γενιά του δημοφιλούς Auris.  

Με νέο, σαφώς πιο μοντέρνο και πιο θελκτικό παρουσιαστικό, το Auris δείχνει να μοιράζεται αρκετά από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του επίσης μικρομεσαίου και αποκλειστικά υβριδικού Lexus CT200h.  

Το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο από το απερχόμενο σε μήκος κατά 30 χλστ. και χαμηλότερο σε ύψος κατά 55 χλστ. (μήκος: 4.275 χλστ., πλάτος: 1.760 χλστ., ύψος: 1.460 χλστ., μεταξόνιο: 2.600 χλστ.), ενώ κέρδη υπάρχουν και στο χώρο αποσκευών (360 λτ.), που είναι ελαφρά αυξημένος. Η δεύτερη γενιά του Auris είναι και κατά 40 κιλά ελαφρύτερη, σε σχέση με εκείνη που διαδέχεται, χωρίς ωστόσο να έχει υποβαθμιστεί η ακαμψία του πλαισίου.  

Τα μηχανικά σύνολα που θα χρησιμοποιήσει το μοντέλο είναι τρία, δύο βενζίνης και ένα diesel. Στα δύο πρώτα συμπεριλαμβάνονται οι γνωστοί μας 4κύλινδροι, σε σειρά, κινητήρες της εταιρείας, των 1.33 λίτρων και των 1.6 λίτρων. Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένεται και η μοναδική, για την ώρα, πετρελαιοκίνητη έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία θα εφοδιάζεται με έναν κινητήρα χωρητικότητας 1,4 λίτρων, ενώ η υβριδική έκδοση με το Hybrid Synergy Drive System, συνδυάζει ένα μοτέρ 1.8 λίτρων με έναν ηλεκτροκινητήρα.  

Περισσότερες λεπτομέρειες για το ολοκαίνουριο Auris, αναμένεται να ανακοινωθούν στις 27 Σεπτεμβρίου, όταν θα γίνει η επίσημη δημοσιογραφική παρουσίαση στο stand της Toyota, στο Σαλόνι του Παρισιού.

Toyota iQ

Πώς σας φαίνεται να οδηγείτε ένα αυτοκινητάκι περίπου τρεις παλάμες μεγαλύτερο από το smart, αλλά που να μπορεί να φιλοξενήσει συνολικά τέσσερις επιβάτες; Αν δεν το ξέρετε δεν πρόκειται για κάποια υπόθεση, αλλά για πραγματικότητα και ονομάζεται iQ. Το μικρότερο τετραθέσιο Toyota που έχει κατασκευαστεί ποτέ αναμένεται να κυκλοφορήσει στους ελληνικούς δρόμους στις αρχές του 2009 και ήδη έχει βάλει πολλούς στην πρίζα, δημιουργώντας διάφορες απορίες.

Απ' ό,τι φαίνεται το smart βρήκε... το δάσκαλο του. To iQ μπορεί να ξεπερνά κατά πολύ τα 2,5 μέτρα του smart -συγκεκριμένα φτάνει τα 2,985 μέτρα σε μήκος και τα 1,5 μέτρα σε ύψος- αλλά αυτό δεν του απαγορεύει να τρυπώνει στα πιο απίθανα σημεία. Από την άλλη, η εξαιρετικά μικρή μέση τυποποιημένη κατανάλωσή του αποτελεί... αστικό πλεονέκτημα, καθώς χρειάζεται μόλις 3,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Η σχεδίαση του αμαξώματος θυμίζει σε κάποια σημεία κάτι από smart, ειδικά όταν το παρατηρείς από το πίσω μέρος. Ωστόσο, τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα και η γνώριμη μάσκα της Toyota στο εμπρός μέρος, με τον μεγάλο προφυλακτήρα και το χαμόγελο του Auris, προσδίδουν μία μοναδικότητα στο iQ.

Με τρεις εκδόσεις κινητήρων θα διατεθεί στην αγορά το έξυπνο μικρό της Toyota, έτσι ώστε να ικανοποιεί κάθε απαίτηση. Συγκεκριμένα, υπάρχει η τρικύλινδρη του ενός λίτρου με τους 68 ίππους, η τετρακύλινδρη των 1,3 λίτρων με τους 100 ίππους καθώς και η diesel των 1,4 λίτρων με τους 90 ίππους. Εδώ βέβαια σημειώνουμε πως ο 1.300άρης κινητήρας θα διατεθεί το 2009, θα συνδυάζεται με σύστημα stop-start και θα διαθέτει πλουσιότερο εξοπλισμό. Όλοι οι κινητήρες συνεργάζονται με μηχανικό 6άρι κιβώτιο, ενώ αργότερα στην αγορά θα λανσαριστεί και μία αυτόματη έκδοση τύπου CVT. Αυτό που σίγουρα δεν θα δούμε είναι μία υβριδική έκδοσή του, καθώς το όφελος στην κατανάλωση είναι σχετικά μικρό, ενώ η τιμή πώλησης θα είναι σημαντικά υψηλότερη. Πάντως, μην εκπλαγείτε αν μάθετε πως το iQ θα κυμαίνεται τιμολογιακά σε υψηλότερα επίπεδα (οι πρώτες πληροφορίες μιλούν για τιμές που θα ξεκινούν από 12.000-13.000 ευρώ).

Από ό,τι δείχνουν τα πράγματα, ναι, το Toyota iQ μοιάζει να είναι πιο έξυπνο από ένα smart. Παρά το μικρό μέγεθός του εξασφαλίζει χώρο που αρκεί για τέσσερις επιβάτες. Αυτό και μόνο το καθιστά πιο εύχρηστο για την καθημερινή χρήση. Θα μπορέσει όμως να προσφέρει τις δόσεις lifestyle που εισπράττει κανείς από το smart; Μόνο ο χρόνος θα δείξει...

Toyota Prius

Ακόμη και αν πρόκειται για υβριδικό μοντέλο, η εμφάνιση πάντοτε θα αποτελεί βασική παράμετρο για την εμπορική του πορεία. Και από την στιγμή που το σχήμα του προηγούμενου Toyota Prius εξακρίβωσε την αντοχή του στο χρόνο, το σχεδιαστικό τμήμα διατήρησε το βασικό καλούπι του αμαξώματος και έβαλε χέρι μονάχα στα σημεία, όπως στα φωτιστικά σώματα, που ενσωματώνουν την τεχνολογία LED, τη μάσκα, που εναρμονίζεται με το νέο προφίλ της εταιρείας, και διάφορες άλλες αλλαγές, που βελτιώνουν τον αεροδυναμικό συντελεστή Cd (στο 0,25 από 0,26). 

«Outside minimum, inside maximum» είναι το σχεδιαστικό μοτίβο των Ιαπώνων για το νέο Prius που είναι κατά 1,5 εκατοστά μακρύτερο (4,460 μέτρα συνολικό μήκος) και κατά 2 εκατοστά πλατύτερο (1,745 μέτρα). Το ύψος παραμένει το ίδιο (1,490 μέτρα), αλλά το υψηλότερο σημείο της οροφής έχει μεταφερθεί 10 εκατοστά προς τα πίσω, ώστε οι επιβάτες να έχουν περισσότερο χώρο. Οι ισχυρισμοί των ανθρώπων της Toyota επιβεβαιώνονται και στην πράξη, και μόνο αν κοντεύεις σε ανάστημα τα 1,90 μέτρα θα νιώσεις το κεφάλι σου να χαϊδεύει την οροφή. 

Μερικά από τα νέα στοιχεία που υπάρχουν στο νέο Prius είναι το Head Up Display (HUD), που απεικονίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τις υποδείξεις του navi στο παρμπρίζ. Προαιρετικά, υπάρχει η δυνατότητα της αυτόματης λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σταθμευμένο και εκτεθειμένο στον ήλιο και χωρίς να λειτουργεί ο κινητήρας. Το σύστημα κλιματισμού στο Prius λειτουργεί καθαρά με ηλεκτρική ενέργεια, η οποία στην συγκεκριμένη περίπτωση προέρχεται από ειδικά πάνελ στο πίσω μέρος της οροφής που παράγουν ενέργεια από την ηλιακή ακτινοβολία (η οποία αποθηκεύεται στις μπαταρίες). 

Η σημαντικότερη αλλαγή στην υβριδική διάταξη του νέου Prius έχει να κάνει με την υιοθέτηση του νέου βενζινοκινητήρα των 1,8 λίτρων (αντί 1,5), που εξακολουθεί να λειτουργεί σε κύκλο Atkinson, καθώς και τη χρήση ενός νέου ισχυρότερου ηλεκτροκινητήρα ισχύος 60 kW. Η συνδυασμένη απόδοση των δύο κινητήριων μονάδων διαμορφώνεται συνολικά στους 136 ίππους (αντί 110 του προηγούμενου Prius). Τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται μισό δευτερόλεπτο νωρίτερα (σε 10,4'') αλλά οι αριθμοί δεν λένε πάντα την αλήθεια, αφού η αύξηση της ισχύος είναι κάτι παραπάνω από αισθητή και το νέο Prius σου δίνει την εντύπωση πως κινείται σαφώς με μεγαλύτερη ευχέρεια και άνεση. Tα βελτιωμένα οδικά του χαρακτηριστικά γίνονται αντιληπτά από τα πρώτα χιλιόμετρα, καθώς το πάτημα του αυτοκινήτου είναι καλύτερο, εμφανίζοντας μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες αλλά και στις στροφές, παρόλο που η αίσθηση του τιμονιού εξακολουθεί να είναι μέτρια. Ο βενζινοκινητήρας μπορεί να μεγάλωσε σε χωρητικότητα, αλλά η αναβάθμιση του ηλεκτρικού δικτύου και των μπαταριών συνδράμουν στη μείωση της μέσης τυποποιημένης κατανάλωσης, που πέφτει στα 3,9 λίτρα / 100 χλμ., με τις εκπομπές CO2 να περιορίζονται στην εντυπωσιακή τιμή των 89 γραμμ./χλμ. 

Οι αισθητήρες βροχής, η είσοδος χωρίς κλειδί σε όλες τις πόρτες, το cruise control, η δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι, η premium επένδυση των καθισμάτων και οι ζάντες των 17'' προστίθενται στην έκδοση Advance, που στοιχίζει 28.350 €. Τέλος, η κορυφαία έκδοση Exclusive κοστίζει 29.550 € και διαθέτει επιπλέον ηχοσύστημα με CD Changer, αισθητήρες φώτων, αισθητήρες παρκαρίσματος κ.ά. Στον προαιρετικό εξοπλισμό συγκαταλέγονται -μεταξύ άλλων- το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, που «γράφει» και «μιλά» ελληνικά, η επαναστατική ηλιοροφή, που εκμεταλλεύεται την ηλιακή ενέργεια, το αυτόματο cruise control και τα δερμάτινα και θερμαινόμενα καθίσματα.

Toyota iQ

             Tο Toyota iQ είναι ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο πόλης, που παράγεται από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota, από το 2008. Το μοντέλο αξιολογήθηκε εξαρχής ως καινοτόμο στους τομείς της πρακτικότητας και της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας για την κατηγορία του ενώ παράλληλα, διακρίθηκε και για την φιλικότητά του προς το περιβάλλον

            Βασίστηκε στο πρωτότυπο αυτοκίνητο Toyota IQ Concept, που αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2007, ως μία σχεδιαστική ιδέα ενός αυτοκινήτου πόλης με μήκος κάτω από τα 3 μέτρα, αλλά με επαρκείς εσωτερικούς χώρους για 3 ενήλικες και 1 παιδί, η λεγόμενη διάταξη 3+1. Η υποδοχή από το κοινό ήταν ενθουσιώδης και, ως αποτέλεσμα, η εταιρεία αποφάσισε να το ρίξει στην παραγωγή, διατηρώντας τα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία και την πρακτική διάταξη 3+1. Η πρώτη επίσημη παρουσίαση του μοντέλου παραγωγής έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2008. Οι πρώτες πωλήσεις ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του 2008 στην Ιαπωνία, ενώ στην Ευρώπη κυκλοφόρησε στις 24 Ιανουαρίου 2009. Από τον Οκτώβριο του 2011, διατίθεται και στις ΗΠΑ και τον Καναδά, ως Scion iQ.

          Τα μηχανικά σύνολα του iQ προήλθαν από το Toyota Yaris, με τους βενζινοκινητήρες να είναι 1.0 L τρικύλινδρος με ισχύ 68 hp και 1.3 λίτρων τετρακύλινδρος, ισχύος 98 hp. Επίσης, διαθέσιμος είναι και ένας 4-κύλινδρος κινητήρας diesel 1.4 λίτρων, ισχύος 90 hp. Από τον Ιούλιο του 2009, το iQ προσφέρει ένα σύστημα start-stop σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.3 λίτρων.

          Το iQ είναι το πρώτο μοντέλο παγκοσμίως που φέρει πρωτοποριακό αερόσακο τύπου κουρτίνας, που ανοίγει πίσω από τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς καθισμάτων για την προστασία των πίσω επιβατών σε οπίσθιες συγκρούσεις. Προς το παρόν είναι και το μοναδικό μοντέλο παγκοσμίως με την πατέντα αυτή και μάλιστα στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη. Ο λόγος που ώθησε την Toyota σε αυτή την πατέντα, ήταν η ανυπαρξία χώρου αποσκευών και, συνεπώς, η ανυπαρξία ζώνης ελεγχόμενης παραμόρφωσης. Καθώς έγινε αντιληπτό ότι οι πίσω επιβάτες θα διέτρεχαν ιδιαίτερα μεγάλο κίνδυνο σε οπίσθια πρόσκρουση, η εταιρεία προέβη στη συγκεκριμένη τοποθέτηση.

         Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, τον Φεβρουάριο του 2009, το Toyota iQ απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με ποσοστά:

• 91% στην προστασία ενηλίκων,
• 71% στην προστασία ανηλίκων,
• 86% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
• 54% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

Ιδιαίτερα το σκορ 91% στην προστασία ενηλίκων επιβατών, θεωρήθηκε ως πραγματικά εντυπωσιακό, ειδικά μάλιστα για αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α.

        Σύντομα αναμένεται και μία αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση, το iQ EV, που θα μπει στην παραγωγή τον Αύγουστο του 2012. Για το έτος 2012, η παραγωγή θα ανέλθει σε μόλις 600 αντίτυπα, με τα 400 να παραμένουν στην Ιαπωνία, τα 100 να εξάγονται στις ΗΠΑ και τα 100 στην Ευρώπη.

Toyota GT 86

                     To Toyota GT 86 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από κοινού από τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες Toyota και Subaru, από τον Μάρτιο του 2012. Παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, τον Οκτώβριο του 2011 και διατίθεται στην Ιαπωνία, τόσο ως Toyota 86, όσο και ως Subaru BRZ. Σύντομα αναμένεται να αρχίσει η διάθεση και των δύο μοντέλων και στην Ευρώπη, όπου ειδικότερα η πρώτη εκδοχή θα κυκλοφορήσει ως Toyota GT 86. Στα μέσα του 2012 θα λανσαριστεί και στη Βόρεια Αμερική ως Scion FR-S, ενώ σύντομα θα προστεθεί και το αντίστοιχο της Subaru.

                Ειδικότερα στην παλέτα των μοντέλων της Toyota, είναι ο ουσιαστικός διάδοχος του ιστορικού Toyota Celica, που είχε αποσυρθεί από την παραγωγή τον Απρίλιο του 2006, μετά από 7 γενιές. Όπως και ο προκάτοχός του, πρόκειται για 2-πορτο coupé με σαλόνι αυστηρά 2+2 θέσεων. Αντίθετα ωστόσο με τη διάταξη «όλα εμπρός» που είχε υιοθετήσει το Celica από την εισαγωγή της 4-ης γενιάς του, τον Αύγουστο του 1985, έως την λήξη της παραγωγής το 2006, το GT 86 φέρει τη διάταξη «κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση».

                   Η παραγωγή των Toyota GT 86 και Subaru BRZ ξεκίνησε στις 16 Μαρτίου 2012, στην ίδια μονάδα παραγωγής. Εμφανισιακά, το Subaru διαφέρει κυρίως στην αισθητική του μπροστινού μέρους. Αντιθέτως, η εκδοχή που θα παραχθεί από την εταιρεία Scion, που διατίθεται επίσημα μόνο στη Βόρεια Αμερική, θα διαφέρει ελάχιστα από αυτήν της Toyota. Πρακτικώς, το Scion FR-S θα έχει μόνο λίγο χαμηλότερη τιμή πώλησης, προκειμένου να είναι πιο προσιτό από το νεανικό κοινό των ΗΠΑ.

Toyota Yaris

             Το Toyota Yaris  είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, που παράγεται από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota, από τα τέλη του 1998.  Μέχρι σήμερα, έχουν κυκλοφορήσει 3 γενιές του μοντέλου.

•        Το αρχικό Toyota Yaris σχεδιάστηκε από τον Σωτήρη Κωβό, ως ο επίσημος διάδοχος του Toyota Starlet. Η παραγωγή του Yaris ξεκίνησε στα τέλη του 1998 στην Ιαπωνία, όπου κυκλοφόρησε ως ενώ από το 2001 κατασκευάζεται και στη Γαλλία, για την ευρωπαϊκή αγορά, εκτός από την έκδοση Yaris TS, η οποία είχε εισαχθεί από την Ιαπωνία. Η πρώτη γενιά ήταν διαθέσιμη σε 3-πορτη και 5-πορτη εκδοχή, καθώς και ως μικρό MPV πολυμορφικό, το Yaris Verso, που κυκλοφόρησε ως FunCargo στην Ιαπωνία.
•        Η δεύτερη γενιά του Yaris εισήχθη στην Ιαπωνία στις αρχές του 2005 και στα τέλη του έτους προωθήθηκε στην Ευρώπη και στις άλλες ηπείρους. Στην Ιαπωνία διατέθηκε και η σεντάν εκδοχή Belta Platz, με λίγο πιο μακρύ μεταξόνιο.
•        Η τρίτη γενιά του μοντέλου λανσαρίστηκε στην Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας στις 22 Δεκεμβρίου 2010 και μέσα στο 2011 στην Ευρώπη και άλλες αγορές. Ειδικότερα στη Βόρεια Αμερική, εισήχθη στο τελευταίο τρίμηνο του 2011, για την σεζόν του 2012, διατηρώντας την ονομασία Toyota Yaris. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της τρίτης γενιάς έφτασε το εντυπωσιακό για αυτοκίνητο πόλης 0,285.

Toyota Avensis

            Το Toyota Avensis είναι ένα μεγαλομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο, που παράγεται στο Ντέρμπισαϊρ του Ηνωμένου Βασιλείου από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota, από το 1997 και σήμερα βρίσκεται στη 3-η γενιά του.

        Είναι ο άμεσος διάδοχος του Toyota Carina E και διατίθεται ως 4-πορτο σεντάν, 5-πορτο liftback και 5-πορτο station wagon. Ένα μεγάλο MPV που ονομάζεται Toyota Avensis Verso  κατακευάζεται στην Ιαπωνία σε ξεχωριστή πλατφόρμα. Το Avensis είναι η βάση για το Scion tC, το οποίο κατασκευάζεται για την αγορά των ΗΠΑ και απευθύνεται επίσημα στην νεολαία.

          Το Toyota Avensis εισήχθη το 1997, με σκοπό να δημιουργήσει ένα πιο σύγχρονο όνομα σε σύγκριση με το αξιόπιστο, αλλά γηρασμένο πλέον Toyota Carina. Όπως και ο προκάτοχός του, το Avensis ήταν αξιόπιστο, και αποδείχθηκε μεγάλη εμπορική επιτυχία για την Toyota σε όλα τα κράτη της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα. Ειδικότερα μάλιστα στην Ελλάδα, η έκδοση 2.0 τουρμποντίζελ γνώρισε τεράστια απήχηση ως ταξί, επι όλα τα έτη κυκλοφορίας του και στις 3 γενιές του.

           Με τα χρόνια, το Toyota Avensis, έχει κερδίσει σε μέγεθος, τεχνολογία, δύναμη και οικονομία και συναγωνίζεται επάξια τα άλλα δυνατά ονόματα της μεσαίας κατηγορίας, όπως το Ford Mondeo, το Volkswagen Passat, το Opel Insignia, το Citroën C5 και το Mazda 6.