Citroen C1 eco

Έχοντας ξεχωρίσει χάρη στον οικονομικό του χαρακτήρα (χαμηλή κατανάλωση και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας), αλλά και την φιλικότητα του προς το περιβάλλον (μόλις 99γρμ./χλμ. CO2), το Citroën C1 eco προσφέρεται πλέον με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση. Πρακτικό, οικονομικό και διαθέσιμο τόσο σε 3θυρες, όσο και 5θυρες, το Citroën C1 eco, κάτω από το δυναμικό αμάξωμα του, κρύβει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που κάνουν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο τον ιδανικό σύμμαχο στις αστικές μετακινήσεις. Βασισμένο στο μοντέρνο 3κυλινδρο κινητήριο σύνολο των 998κ.εκ., το C1 eco ξεχωρίζει για το εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης (χαμηλή κατανάλωση, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας), όσο και συντήρησης.  

Πλέον το C1 eco πλέον συνοδεύεται και από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση ενώ η 3ετης επέκταση της εγγύησης παρέχει ακριβώς τις ίδιες καλύψεις όπως και η 2ετης εργοστασιακή εγγύηση. Η τιμή του Citroën C1 eco ξεκινά από τις 7.820 ευρώ με απόσυρση, ενώ στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνει, εκτός των άλλων, κλιματισμό, ABS με EBD, CSC και Brake Assist.

Citroen C-Elysee

Με διαστάσεις μικρομεσαίου, προφίλ αμιγώς οικογενειακό και χώρο αποσκευών σχεδόν 506 λίτρων, το C-Elysee θα απορροφήσει το αυξημένο ενδιαφέρον της αγοράς, εφόσον όμως τελικά λανσαριστεί και στην Ελλάδα.

H τάση πολλών εταιρειών να επενδύσουν εκ νέου σε κομπακτ διαστάσεων σεντάν αυτοκίνητα παρουσιάζει τεράστιο ενδιαφέρον. Άλλωστε πρόκειται για ένα κομμάτι της αγοράς που τα τελευταία χρόνια είχε παραχωρήσει τα μερίδιά του στις χατσμπακ εκδόσεις των αντίστοιχων μοντέλων, τουλάχιστον στην ευρωπαϊκή αγορά. Φαίνεται όμως πως κάτι αλλάζει σε αυτό το κομμάτι, αφού η μια μετά την άλλη οι αυτοκινητοβιομηχανίες «επιστρέφουν» στα κομπακτ σεντάν με νέους εκπροσώπους που κατά κύριο λόγο απευθύνονται στη μικρομεσαία κατηγορία. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που σε διάστημα μόλις λίγων μηνών είδαμε νέα 4θυρα κομπακτ μοντέλα όπως το Peugeot 301, το Opel Astra σενταν, το νέο Seat Toledo και το πιο πρόσφατο από αυτά Skoda Rapid.
Aκριβώς σε αυτή τη λογική φαίνεται πως κινείται και η Citroen δημοσιεύοντας μόλις πρόσφατα τις πρώτες εικόνες και τεχνικά στοιχεία του C-Elysee, ενός μικρο-μεσαίου σεντάν με πολλές και ενδιαφέρουσες προοπτικές. Πρόκειται στην ουσία για το «αδερφάκι» του 301 (συνεργάτιδας της Citroen στον όμιλο PSA) που θα κατασκευάζεται στην Ισπανία, και θα ξεκινήσει να πωλείται πριν το τέλος του 2012 σε αγορές όπως αυτές τις Νοτίου και Ανατολικής Ευρώπης αλλά και σε αρκετές ασιατικές. Το μεταξόνιο του είναι στα 2,65 μέτρα, και ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 506 λίτρα, ενώ ανάλογα με την αγορά θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα βενζίνης VTi 97 ίππων. Σχεδιαστικά δείχνει πολύ ευχάριστο και αρκούντως ελκυστικό.
Εν τω μεταξύ, μόλις προχθες η Citroen ανακοίνωσε και το νέο C4 L, ένα επίσης νέο σεντάν λίγο μεγαλύτερο όμως από το C-Elysee, το οποίο αφορά ακόμη λιγότερες αλλά ιδιαίτερα σημαντικές αγορές, ενώ θα κατασκευάζεται εκεί όπου και θα πωλείται. Δηλαδή στη Wuhan της Κίνας (έως το τέλος του 2012), και στην Kaluga της Ρωσίας (πρώτο εξάμηνο του 2013). Η γαλλική φίρμα τονίζει πως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του θα είναι η άνεση στους επιβάτες και το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού που θα περιλαμβάνει έως και GPS με οθόνη αφής, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα keyless start. Από πλευράς κινητήρων θα υπάρχει επιλογή μεταξύ συνόλων βενζίνης απόδοσης 135, 150 και 170 ίππων.
Σε κάθε περίπτωση, το δικό μας ενδιαφέρον εντοπίζεται σαφώς περισσότερο στο C-Elysee το οποίο ΙΣΩΣ να το δούμε και στην ελληνική αγορά, μετά το επίσημο ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου που θα γίνει στο Παρίσι τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Citroen C4 Aircross

H Citroen έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες, καθώς και στοιχεία, για την SUV εκδοχή του γνωστού μας C4. To αυτοκίνητο, που φέρει σχεδιαστικές επιρροές από το Hypnos Concept θα παράγεται σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ θα αρχίσει τη σταδιοδρομία του στις ευρωπαϊκές αγορές μέσα στο πρώτο εξάμηνο της επόμενης χρονιάς. Το Citroen C4 Aircross με τον κινητήρα βενζίνης των 1.6 λίτρων, ισχύος 115 ίππων, θα είναι αποκλειστικά τετρακίνητο και θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των πέντε σχέσεων. Το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων –με την προσθήκη και ενός CVT- θα χρησιμοποιηθεί και στη δίλιτρη έκδοση βενζίνης –τετρακίνητη ή δικίνητη- των 150 ίππων, προδιαγραφών ρύπων Euro 4, η οποία δεν θα διατεθεί στις ευρωπαϊκές αγορές. H SUV εκδοχή της Citroen C4, συνδυασμένη με τους πετρελαιοκινητήρες Euro 5 των 1.6 λίτρων (110 ίπποι) και των 2.0 λίτρων (150 ίπποι) θα συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων, ενώ κεντρικός στόχος της θα είναι οι αγορές της γηραιάς ηπείρου.

Citroen Numero 9

To υπερπολυτελές πρωτότυπο Numero 9 παρουσιάσει η Citroen, ως το πιο καινούριο αλλά και μεγαλύτερο μέλος της «οικογένειας» μοντέλων DS. Το μεγάλο μοντέλο αναμένεται να εξελιχθεί στο κορυφαίο μέλος της σειράς DS που εξέλιξε η Citroen και ουσιαστικά θα αποτελέσει τη ναυαρχίδα στη γκάμα της γαλλικής φίρμα, πιθανόν αντικαθιστώντας το C6. Σε κάθε περίπτωση το Numero 9 Concept δείχνει ιδιαίτερα δυναμικό και πληθωρικό, συνδυάζοντας παράλληλα και στοιχεία έντονης πολυτέλειας.

Oυσιαστικά αποτελεί τη φυσικά συνέχεια του επίσης πρωτότυπου 2010 Metropolis Concept. Έχει μήκος 4,93 μέτρων, πλάτος 1,94 μέτρων και το μεταξόνιό του εκτείνεται σε 3 μέτρα. Αν και ακόμα δεν ανακοινώνεται επίσημα, το Numero 9 πιθανόν να φέρει υβριδική τεχνολογία με ηλεκτρικό αλλά και diesel μοτέρ, ενώ θα το δούμε σχεδόν σίγουρα και με την πλέον σύγχρονη μορφή αερανάρτησης που γνωρίζουμε από τα κορυφαία μοντέλα της Citroen.

Citroen C1

Φθηνότερο, πιο μοντέρνο και πιο οικονομικό είναι το ανανεωμένο C1, καθώς έπειτα από παρεμβάσεις που συνάδουν με το πνεύμα της εποχής το γαλλικό μίνι εκπέμπει 99 γραμμάρια CO2/χλμ. και καταναλώνει (σύμφωνα με τη Citroen) 4,3 λίτρα βενζίνης/100 χλμ. Το C1 Εco εφοδιάζεται με 1.000άρη τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα με απόδοση 68 ίππων ο οποίος συνεργάζεται με 5άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η ανανεωμένη του εκδοχή ξεχωρίζει για την μοντέρνα εμφάνιση και τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, ενώ οι διαστάσεις του έχουν παραμείνει αμετάβλητες.  

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen ενισχύει την έλευση του… χαριτωμένου μίνι με μία δελεαστική τιμή πώλησης που ξεκινά από 7.700€ για την έκδοση 1.0i Plus, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως χάρη στις χαμηλές εκπομπές CO2 (κάτω από 100 γραμμάρια/χλμ.) ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται να καταβάλει το τίμημα των ετήσιων τελών κυκλοφορίας. Γεγονός που δίνει ένα επιπλέον κίνητρο αγοράς σε κάποιον που κοιτάζει μία πραγματικά συμφέρουσα πρόταση στην κατηγορία.

Citroen C3 Picasso facelift 2013

Η Citroen ανακοίνωσε την ανανεωμένη έκδοση του C3 Picasso η οποία διαθέτει νέο μπροστά προφυλακτήρα, LED φώτα ημέρας και μερικές ακόμη μικροαλλαγές όπως νέους προβολείς ομίχλης. 

Θα είναι διαθέσιμο σε δύο νέα χρώματα (Ink blue και Pearlescent white), θα διαθέτει νέες επενδύσεις στο εσωτερικό και την δερμάτινη Mistral Claudia. Θα φορά το σύστημα πλοήγησης eMyWay με σύνδεση Bluetooth, USB και AUX. Τέλος διαθέτει ηλεκτροχρωμικό κεντρικό καθρέπτη και κρυφό LED φωτισμό. Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στην Ευρώπη από τις αρχές του 2013.

Citroen C-Crosser

Εκτός δρόμου, αυτοκίνητο με τα σήματα της Citroen ίσως και να έμοιαζε παλαιότερα με πρωταπριλιάτικο αστείο. Ωστόσο, με τους ρυθμούς που αναπτύσσεται η κατηγορία των SUV, όλες πλέον οι εταιρείες οφείλουν να εκπροσωπούνται από ένα τουλάχιστον μοντέλο. Η Citroen και η Peugeot αποφάσισαν να συνεργαστούν με τη Mitsubishi, η οποία διαθέτει μεγαλύτερη "τετρακίνητη" εμπειρία, μειώνοντας προφανώς το κόστος παραγωγής με τη μέθοδο "3 σε 1" και διευρύνοντας την γκάμα της με ένα "StyleUtility Vehicle". Ο ορισμός αυτός δεν είναι δικός μου. Οι ιθύνοντες της εταιρείας τοποθετούν έτσι το C-Crosser και θα συμφωνήσω πως είναι ένας από τους πιο σαφείς προσδιορισμούς.

Το C-Crosser είναι εκ πρώτης όψεως ένα SUV που μπορεί να κινηθεί με την ευχέρεια ενός hatchbackστην άσφαλτο, παίρνει μικρές κλίσεις στις στροφές, έχει ευχάριστη και σπορτίφ οδική συμπεριφορά και είναι σχετικά ξεκούραστο στο ταξίδι παρά την κάπως τραχιά ποιότητα κύλισης του. Πάντοτε με την ισχύ των 170 ίππων που προσφέρει ο κινητήρας των 2,4 λίτρων, οι επιδόσεις είναι τουλάχιστον ικανοποιητικές, ενώ για όσους προτιμούν αυτόματες αλλαγές υπάρχει και η έκδοση CVT αντί της κλασικής με το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Ωστόσο, το C-Crosser είναι ένα SUV που τα καταφέρνει εξίσου καλά και στο χώμα.

Με 17,4 εκατοστά να το χωρίζουν από το έδαφος και το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης (με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη) με τις τρεις επιλογές (κίνηση εμπρός, αυτόματη τετρακίνηση, "κλειδωμένη" ισόποσα ανάμεσα στους δύο άξονες), το C-Crosser είναι ένα SUV που σέβεται τον εαυτό του, ενώ το μοναδικό μεμπτό σημείο είναι η κάπως σφιχτή "ασφάλτινη" ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία από ένα σημείο και μετά αρχίζει να κουράζει με τη μέτρια άνεση που προσφέρει.

Citroen C5

            Το Citroën C5 είναι ένα μεγαλομεσαίο αυτοκίνητο, που κατασκευάζεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën από τις αρχές του 2001 έως σήμερα. Η πρώτη γενιά του μοντέλου, αντικατέστησε το Citroën Xantia  ενώ από τις αρχές του 2008, παράγεται η δεύτερη γενιά του μοντέλου, γνωστή ως Citroën C5 ΙΙ.

              Μολονότι η Φάση 2 της πρώτης γενιάς, εν έτει 2004, είχε δώσει έμπρακτες απαντήσεις στα ζητήματα που δημιουργήθηκαν στα πρώτα C5, ήδη από τότε η Citroën είχε ξεκινήσει το «πρότζεκτ X7», για τη δημιουργία μίας εντελώς καινούριας γενιάς. Το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί, χωρίς να υπάρχει καμία σχέση με το προηγούμενο, προκειμένου να προσελκύσει όσους υποψήφιους αγοραστές δεν είχε πείσει η πρώτη γενιά, αλλά διατήρησε το ίδιο όνομα και είναι γνωστό ως Citroën C5 ΙΙ.

             Η πρώτη προτεραιότητα για την Citroën ήταν να αποφευχθεί η καταστροφική αναξιοπιστία που έπληξε το αρχικό C5 στους πρώτους μήνες από το λανσάρισμα, το 2001. Ιδιαίτερα τα προβλήματα σε ορισμένους κινητήρες και οι δυσλειτουργίες της πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών, είχαν κλονίσει τότε την εμπιστοσύνη του κοινού, καθιστώντας μάλιστα το μοντέλο αντιεμπορικό, με ταχείς ρυθμούς τιμολογιακής απαξίωσης ως μεταχειρισμένο.

             Μη πιεζόμενοι από την ίδια βιασύνη για την ανάπτυξη της πρώτης γενιάς και έχοντας επωφεληθεί από έναν υψηλότερο προϋπολογισμό, οι μηχανικοί της Citroën έδωσαν περισσότερη προσοχή στην κατασκευή του νέου C5. Επιπλέον, έλαβαν χώρα προσεκτικότερες μελέτες σε όλες τις παραμέτρους και κυρίως στην ποιότητα κατασκευής, με σκοπό να προληφθούν τυχόν ζημιές, ιδίως στα ηλεκτρονικά. Ως αποτέλεσμα, έγιναν ειδικές επιλογές υλικών, ενώ πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ελήφθησαν από το ακόμα μεγαλύτερο Citroën C6.

          Απόδειξη της προσοχής που δόθηκε στο συγκεκριμένο πρότζεκτ, ήταν ότι η εταιρεία το υπέβαλε σε εξαντλητικές δοκιμές προτού το ρίξει στην παραγωγή. Διάφορα αντίτυπα του νέου αυτοκινήτου διήνυσαν πάνω από 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα, τόσο σε εργαστηριακές δοκιμές, όσο και σε όλων των ειδών τα κλίματα και γεωγραφικά πλάτη, σε ακραίες συνθήκες (βροχή, χιόνι, υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες). Επιπρόσθετα, πάνω από 250 αυτοκίνητα προ-παραγωγής εστάλησαν σε αντιπροσωπευτικό δείγμα επιλεγμένων πελατών στη Γαλλία και στη Γερμανία, για έλεγχο της αξιοπιστίας, από τον Οκτώβριο του 2007 έως το λανσάρισμα, τον Μάρτιο του 2008. Τα οχήματα αυτά διήνυσαν συνολικά 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα, υπό όλες τις ενδεχόμενες συνθήκες, ώστε να εντοπιστούν εγκαίρως και οι τελευταίες πιθανές ατέλειες.

            Επισήμως, η παγκόσμια πρεμιέρα της 2-ης γενιάς του C5 έγινε στις 15 Ιανουαρίου 2008, στο Ευρωπαϊκό Σαλόνι Αυτοκινήτου στις Βρυξέλλες. Αντίθετα με το C5 Ι που ήταν liftback (τριών όγκων αλλά 5-πορτο), το C5 ΙΙ εξελίχθηκε σε κλασικό sedan τριών όγκων, αν και με ένα εντυπωσιακό αεροδυναμικό σχήμα. Ωστόσο, η δεύτερη γενιά έχει δεχτεί συχνά κριτική, κυρίως από τους φανατικούς οπαδούς της Citroën, για την εξωτερική σχεδίαση, καθώς θεωρήθηκε ότι μοιάζει περισσότερο με γερμανικό sedan. Διατίθεται στο εμπόριο από τον Μάρτιο του 2008, με την ετήσια παραγωγή του να έχει προγραμματιστεί στα 150.000 αντίτυπα.

Citroen DS4

             Το Citroën DS4 είναι ένα μικρομεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο, που παράγεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από την άνοιξη του 2011. Βασίζεται στη δεύτερη γενιά του Citroën C4, αλλά με πληρέστερο εξοπλισμό και πιο πολυτελή και ελκυστικά σχεδιαστικά στοιχεία.

              Στις αρχές του 2009, η Citroën ανακοίνωσε τη δημιουργία μίας ξεχωριστής εσωτερικής μάρκας πολυτελείας, υπό την ονομασία DS, που θα παράγεται παράλληλα με την σημερινή της σειρά αυτοκινήτων. Αποφασίστηκε ότι η νέα αυτή υπό-εταιρεία θα χρησιμοποιεί το όνομα του θρυλικού Citroën DS του 1955 για να εκπροσωπεί τα μελλοντικά αυτοκίνητα, αν και αυτή τη φορά το ακρωνύμιο DS σημαίνει Different Spirit.

              Τον Οκτώβριο του 2010, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, αποκαλύφθηκε το μικρομεσαίο Citroën DS4, που λανσαρίστηκε την άνοιξη του 2011, ενώ πρόσφατα παρουσιάστηκε και το ακόμα πιο μεγάλο Citroën DS5, που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2011. Όλα αυτά τα μοντέλα φέρουν το νέο λογότυπο DS και όχι το γνωστό double chevron (διπλό λοχιόσημο) της Citroën και όλα έχουν αισθητά διαφορετικά στυλ από τα αντίστοιχα δίδυμα μοντέλα τους.

          Η εξωτερική εμφάνιση του DS4 βασίστηκε στο πρωτότυπο Citroën DS High Rider, το οποίο είχε παρουσιαστεί τον Μάρτιο του 2010, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Γενεύης. Ένα εντυπωσιακό σχεδιαστικό στοιχείο είναι η τοποθέτηση των χειρολαβών των πίσω θυρών στα τελειώματα των πίσω παραθύρων, έτσι ώστε να μην διακρίνονται εύκολα από τον εξωτερικό παρατηρητή και να δίνουν την οπτική εντύπωση ενός 3-πορτου μοντέλου, ιδέα που έχει γνωρίσει μεγάλη απήχηση τα τελευταία χρόνια και στα μοντέλα της Alfa Romeo.

            Η αισθητική του Citroën DS4 απέσπασε ιδιαίτερα εγκωμιαστικά σχόλια από τον διεθνή Τύπο αυτοκινήτου. Ψηφίστηκε ως «το Ομορφότερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς» από το International Automobile Festival, ξεπερνώντας μάλιστα την BMW Σειρά 5 F10 και το υβριδικό Honda CRZ. Επίσης, τον Μάιο του 2011, το γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτου Auto Bild και τα θυγατρικά του ευρωπαϊκά περιοδικά, του απένειμαν το 1-ο Βραβείο για Ντιζάιν στην κατηγορία του. 

          Τέλος η Citroën έβγαλε στη παραγωγή και μια ειδική έκδοση του DS4, το DS4 “Just Mat” η οποία θα βγει σε μόλις 500 μονάδες. Τα αυτοκίνητα θα είναι βαμμένα στο καφέ Hickory ματ χρώμα, θα φοράνε 19″ ζάντες, θα διαθέτουν bi-xenon φωτιστικά σώματα και στο εσωτερικό υπάρχουν δερμάτινα καθίσματα σε καφέ αποχρώσεις μαζί με χρωμιομένα διακοσμητικά. Είναι διαθέσιμο μόνο με τον βενζινοκινητήρα των 200 ίππων και τον πετρελαιοκινητήρα των 160 και θα πωλείται αποκλειστικά στην Γαλλία.

         

Citroen DS5

         Το Citroën DS5 είναι ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο τύπου crossover, που παράγεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën από τον Νοέμβριο του 2011. Βασίζεται στο Citroën C4 Picasso, αλλά με πληρέστερο εξοπλισμό και πιο πολυτελή και ελκυστικά σχεδιαστικά στοιχεία.

         Στις αρχές του 2009, η Citroën ανακοίνωσε τη δημιουργία μίας ξεχωριστής εσωτερικής μάρκας πολυτελείας, υπό την ονομασία DS, που θα παράγεται παράλληλα με την σημερινή της σειρά αυτοκινήτων. Αποφασίστηκε ότι η νέα αυτή υπό-εταιρεία θα χρησιμοποιεί το όνομα του θρυλικού Citroën DS του 1955 για να εκπροσωπεί τα μελλοντικά αυτοκίνητα, αν και αυτή τη φορά το ακρωνύμιο DS σημαίνει Different Spirit (Διαφορετικό Πνεύμα).

       Η νέα αυτή παλέτα ξεκίνησε με το Citroën DS3, που λανσαρίστηκε στις αρχές του 2010, ένα υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο, με βάση το αμάξωμα της δεύτερης γενιάς του Citroën C3. Τον Οκτώβριο του 2010, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, αποκαλύφθηκε το μικρομεσαίο Citroën DS4, που κυκλοφόρησε την άνοιξη του 2011, ενώ πρόσφατα παρουσιάστηκε και το ακόμα πιο μεγάλο Citroën DS5. Όλα αυτά τα μοντέλα θα φέρουν το νέο λογότυπο DS και όχι το γνωστό double chevron (διπλό λοχιόσημο) της Citroën και όλα θα έχουν αισθητά διαφορετικά στυλ από τα αντίστοιχα δίδυμα μοντέλα τους. Στο εσωτερικό του, όπως είχε συμβεί και με το Citroën C-SportLounge, οι διακόπτες έχουν σχεδιαστεί με σαφείς αναφορές στην αεροπορική βιομηχανία και το ίδιο ισχύει και για τον εσωτερικό φωτισμό. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του DS5 είναι 0,30 - νούμερο κορυφαίο για όχημα με σχεδιαστικά στοιχεία crossover SUV.

      Η παγκόσμια πρεμιέρα του DS5 έγινε στις 18 Απριλίου 2011, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης. Η παραγωγή του ξεκίνησε τον Νοέμβριο και λανσαρίστηκε πρώτα στη Γαλλία, στις 24 Νοεμβρίου 2011. Ο όμιλος PSA στοχεύει σε ετήσια παραγωγή 35.000 έως 45.000 αντιτύπων στην Ευρώπη και σε βασική τιμή στα 27.000 €.

Citroen C6

        Το Citroën C6 είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, που κατασκευάζεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën από το 2005. Βασίστηκε στο πρωτότυπο C6 Lignage, που είχε παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1999 και διαφέρει από το τελικό μοντέλο παραγωγής σε ελάχιστες μόνο λεπτομέρειες. Την εποχή της παρουσίασης του concept car, φαινόταν ότι το τελικό C6 θα έβγαινε στην παραγωγή έως το 2001 - 2002, προκειμένου να αντικαταστήσει το XM, ωστόσο, λόγω του ότι η Citroën είχε δώσει τότε προτεραιότητα στην ανανέωση των αυτοκινήτων της στις πιο εμπορικές μικρές και μεσαίες κατηγορίες, η εξέλιξη του C6 μετατέθηκε κατά 3 έτη.

      Στις 14 Ιουλίου 2005, κατά την εθνική εορτή της Γαλλίας, ο τότε Πρόεδρος της Δημοκρατίας Ζακ Σιράκ εμφανίστηκε σε ένα Citroën C6 προ-παραγωγής που είχε επιλέξει για επίσημο κυβερνητικό αυτοκίνητο. Σύντομα στη Γαλλία, όλο και περισσότερα Citroën C6 από τον κατασκευαστή χρησιμοποιήθηκαν ως μοντέλα επίδειξης για την προσέλκυση των μελλοντικών αγοραστών. Στο ευρύ κοινό, λανσαρίστηκε στη Γαλλία στις 16 Νοεμβρίου 2005. Στα άλλα κράτη, τα πρώτα αυτοκίνητα άρχισαν να πωλούνται την άνοιξη του 2006.

       Απέσπασε ιδιαίτερα θετικά σχόλια από τον Τύπο και το κοινό, για το υψηλό του επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, καθώς και την άκρως φουτουριστική εμφάνισή του. Αρχικά ήταν διαθέσιμο με δύο, τον 3.0L V6 βενζίνης και τον 2.7L V6 twin turbo diesel ενώ τον Οκτώβριο του 2006, προστέθηκε και μία έκδοση 2.2L twin turbo diesel.

          Ιδιαίτερα αξιόλογη είναι και η λειτουργία της υδροπνευματικής ανάρτησης, γνωστής με το όνομα Hydractive 3+, που «διαβάζει» το οδόστρωμα και ανάλογα με την ταχύτητα και την κατάσταση του οδοστρώματος, μπορεί να αυτοπροσαρμόζεται, ρυθμίζοντας ανάλογα την σκληρότητά της, την απόσβεσή της, καθώς και το ύψος του αμαξώματος. Παράλληλα επιτρέπει και στον οδηγό να επιλέγει και χειροκίνητα τις αντίστοιχες ρυθμίσεις όποτε το θελήσει ο ίδιος. Εκτός της κανονικής (normal) θέσης, το Citroën C6 μπορεί να ψηλώσει κατά 2 σκάλες και να χαμηλώσει κατά μία.

• Η χαμηλότερη θέση εξυπηρετεί πρακτικούς σκοπούς, όπως την τοποθέτηση αποσκευών στο πορτ-μπαγκάζ των 420 λίτρων.
• Η κανονική θέση επιτρέπεται για κάθε δυνατή ταχύτητα.
• Η πρώτη βαθμίδα αύξησης της απόστασης του αυτοκινήτου από το έδαφος βοηθάει στην κίνηση σε ανώμαλα εδάφη και σε ράμπες πάρκινγκ.
• Η δεύτερη βαθμίδα ύψους του αυτοκινήτου από το έδαφος χρησιμοποιείται αποκλειστικά όταν πρέπει να γίνει αλλαγή τροχού.

           Τέλος, όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπεράσει τα 110 χιλιόμετρα/ώρα σε καλό οδόστρωμα, το αμάξωμα χαμηλώνει ελαφρά, προκειμένου να βελτιώσει την αεροδυναμική, σταθερότητα και κατευθυντικότητα στον αυτοκινητόδρομο. Επανέρχεται στην κανονική θέση, όταν η ταχύτητα ξαναπέσει κάτω από τα 90 χιλιόμετρα / ώρα.

Citroen Ami

    Κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1950 η Citroën είχε μόλις δύο μοντέλα στην γκάμα της, τα οποία μάλιστα ήταν στα δύο άκρα των τάξεων μεγέθους και τιμής, το μικρό και οικονομικό Citroën 2CV και το μεγάλο και πολυτελές Citroën DS. Παρά την παρουσίαση μιας φθηνότερης εκδοχής του DS, που ονομάστηκε Citroën ID, το πρόβλημα δεν φάνηκε να αμβλύνεται.

    Ως αποτέλεσμα, η Citroën αποφάσισε να εξελίξει ένα νέο μοντέλο, προκειμένου να καλύψει το κενό αυτό και να επεκταθεί στην τότε ιδιαίτερα κερδοφόρα κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, καθώς ένα σημαντικό μέρος του αγοραστικού κοινού επιζητούσε πλέον κάπως μεγαλύτερα και λιγότερο «σπαρτιατικά» μοντέλα από το 2CV.

    Το Citroën Ami (στα γαλλικά «φίλος») εξελίχθηκε με βάση την πλατφόρμα του 2CV, αλλά με εντελώς διαφορετικό εξωτερικό ντιζάιν και πολλές μηχανολογικές αναβαθμίσεις. Η κυριότερη ήταν η κατασκευή και χρήση ενός ισχυρότερου κινητήρα, προκειμένου να ανταποκριθεί στο αυξημένο βάρος, καθώς ο τότε κινητήρας του 2CV (αερόψυκτος, 425 cm³) ήταν εμφανώς ανεπαρκής για μεγαλύτερο μοντέλο. Η ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη και στους 4 τροχούς. Η οροφή του αυτοκινήτου κατασκευαζόταν από συνθετικό πλαστικό και μετά συνδεόταν με το σασί. Το ίδιο το σασί συναρμολογείτο πλήρως με μπουλόνια.

    Μολονότι ο εξοπλισμός του ήταν λιτός, το φινίρισμά του ωστόσο ήταν σε μεγάλο βαθμό εμπνευσμένο από το πολυτελές Citroën DS, καθώς διέθετε το κλασικό τιμόνι της Citroën με την μία ακτίνα, καθίσματα από βελούδο, καθώς και χειρολαβές θυρών και μοχλοδιακόπτες που παρέπεμπαν άμεσα στο DS. Η σχεδίαση του εμπρόσθιου μέρους ήταν αντισυμβατική για τα δεδομένα της τότε εποχής, καθώς το Ami 6 ήταν τα πρώτο μοντέλο παγκοσμίως με ορθογώνιους προβολείς «σαν οθόνη τηλεόρασης», αντί για κυκλικούς.

Citroen 2CV

Ήταν μια μέρα προς το τέλος του 1934, οι άνθρωποι της Michelin φτάνουν στην αποβάθρα του Javel με επικεφαλής τον ίδιο τον Pierre Michelin. Μαζί του ο φίλος του Pierre-Jules Boulanger, ο οποίος αγοράζει ένα σπίτι που βρίσκεται λίγο έξω από το St. Etienne, ένα σημείο απ' όπου περνούν πολλοί αγρότες για να πουλήσουν τα προϊόντα τους, στους Παριζιάνους. Παρατηρεί τα παλιά κάρα που τα σέρνουν άλογα ή βόδια, και τα οδηγούν κυρίως κορίτσια ή γυναίκες. Σκέφτεται: «Αν μπορούσε μια γυναίκα να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο.», «Αν μπορούσε να κουβαλήσει τα προϊόντα της.» Αν, Αν, Αν. Σε λίγες μέρες που έχει βάλει τις σκέψεις του σε μια τάξη, φωνάζει τον βοηθό του τον M. Brogly και του λέει:

Από σήμερα εσύ και η ομάδα σου, δουλεύετε σ' ένα νέο σχέδιο. Ένα αυτοκίνητο που θα μπορεί να μεταφέρει δυο αγρότες με sabots (ξυλοπάπουτσα), ένα βαρέλι ή 50 κιλά πατάτες. Μέγιστη ταχύτητα 60 χλ/ώρα. Κατανάλωση λιγότερη από 3 lit ανά 100 km. O Brogly έκπληκτος κοιτά το αφεντικό του.

-Δεν τελείωσα, συνεχίζει ο Boulanger. Πρέπει να μπορεί να οδηγηθεί από αδέξια γυναικεία χέρια, να μεταφέρει καλάθια με αυγά από μονοπάτια χωρίς να σπάνε, και να 'ναι πολύ φτηνό. Τέλος θα γίνει με απόλυτη μυστικότητα.

Citroen DS

Το Citroën DS (από το γαλλικό Déesse, δηλαδή θεά και στην Ελλάδα γνωστό ως βάτραχος) ήταν ένα καινοτόμο πολυτελές αυτοκίνητο που παρήχθη από τη γαΛλική αυτοκινητοβιομηχανία μεταξύ του 1955 και του 1975.Υπήρξε, και θεωρείται ακόμα, ιδιαίτερα δημοφιλές για τον φουτουριστικό, αεροδυναμικό σχεδιασμό του και για την καινοτόμο τεχνολογία του. Ιδιαίτερα με το πρωτοποριακό υδραυλικό σύστημά του, που τροφοδοτούσε την υδροπνευματική ανάρτηση, το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα, όπως και το γεγονός ότι ήταν το πρώτο αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής με μπροστινά δισκόφρενα, έθεσε και υψηλά στάνταρ στην ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά και αποτελεσματικότητα φρένων.To DS κατέλαβε την τρίτη θέση σε σχετική ψηφοφορία για το Αυτοκίνητο του Αιώνα, στα τέλη του 1999, πίσω από το Ford Model T και το Mini, ενώ τοποθετήθηκε στη πέμπτη θέση από το περιοδικό Automobile Magazine στον διαγωνισμό των «100 Coolest Cars», εν έτει 2005. Επίσης, κέρδισε τον τίτλο του ομορφότερου αυτοκινήτου όλων των εποχών από το περιοδικό Classic & Sports Car, μετά από διαγωνισμό όπου κριτές ήταν 20 από τους μεγαλύτερους σχεδιαστές αυτοκινήτων, όπως οι Giorgetto Giugiaro, Ian Callum, Roy Axe, Paul Bracq και Leonardo Fioravanti.