Audi A3 Sportback 1,4 TFSI

Η ριζική αναβάθμιση σε όλους τους σημαντικούς τομείς, η οποία χαρακτηρίζει το νέο Audi A3 που γνωρίσαμε αρχικά σε 3θυρη έκδοση, ισχύει και στην 5θυρη έκδοση Sportback, που προσφέρει επιπλέον χρηστικότητα.

Το νέο μοντέλο εμφανίζεται καλύτερο από το προηγούμενο σε όλους τους τομείς, από την ποιότητα και την άνεση, μέχρι την οδηγική ευχαρίστηση και το τεχνολογικό υπόβαθρο που ενδυναμώνει και την ασφάλεια που προσφέρει. Τώρα ήρθε η ώρα να αξιολογήσουμε την πιο σημαντική έκδοση του μοντέλου, την 5θυρη Sportback, που αναμένεται να προσελκύσει τις περισσότερες πωλήσεις στη γκάμα του. Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι εξοπλισμένο με τον 1.400άρη turbo βενζινοκινητήρα των 122 ίππων, που αποτελεί μια ενδιάμεση πρόταση από πλευράς κυβισμού και απόδοσης.
Όπως ισχύει και με το 3θυρο Α3, έτσι και με το 5θυρο Sportback, η Audi δεν επιδίωξε να διαφοροποιηθεί αισθητά σε σχέση με το παρελθόν του μοντέλου, καθώς το σχήμα του έχει κριθεί επιτυχημένο. Έτσι, το βασικό θέμα έχει παραμείνει ίδιο με το παρελθόν. Αυτό που έχει αλλάξει είναι οι λεπτομέρειες. Οι ακμές είναι πιο οξείς, ενώ τα φωτιστικά μπροστά και πίσω έχουν στενέψει. Στο Sportback εντάσσονται ομαλά οι δύο επιπλέον πόρτες, ενώ οι πλευρικές πίσω κολόνες είναι πιο κάθετα τοποθετημένες σε σχέση με την 3θυρη έκδοση του μοντέλου. Από πλευράς όγκων το Sportback, σε σχέση με το 3θυρο είναι 7,5 εκατοστά πιο μακρύ, ενώ σε σχέση με το παλιό μοντέλο έχει μακρύνει σχεδόν 10 πόντους, έχει φαρδύνει 2 και έχει σχεδόν το ίδιο ύψος. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο (+6 εκ.), επιτρέπει στους τροχούς να «γεμίζουν» τα άκρα του.
Για το μοτέρ βενζίνης με turbo και άμεσο ψεκασμό η Audi ανακοινώνει ότι έχει αναβαθμιστεί δομικά (σε σχέση με πριν) για να προσφέρει πιο πολιτισμένη λειτουργία και καλύτερη σχέση απόδοσης – κατανάλωσης. Την πρώτη τη διαπιστώνεις καθώς οδηγείς, ενώ την επιβεβαιώνουν και οι μετρήσεις θορύβου. Οι επιδόσεις είναι καλές για τα δεδομένα της κατηγορίας και στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο, παρότι το νέο A3, ζυγίζει μέχρι και 100 κιλά λιγότερα. Η αιτία μπορεί να αναζητηθεί στις πιο αραιές σχέσεις του 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, που λειτουργεί με ακρίβεια. Πέραν τούτων, το μοτέρ έχει χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων με τη βοήθεια του ακριβούς συστήματος Start&Stop.

Audi Matrix LED

Έχοντας κάνει μεγάλες προόδους στον τομέα του φωτισμού με φωτοδιόδους LED, η Audi ετοιμάζεται να περάσει στην παραγωγή μία νέα γενιά φωτιστικών σωμάτων.

Αν η αρχή έγινε το 2004, όπου για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν LED φώτα ημέρας από το Α8 W12, το 2013 είναι άλλο ένα έτος σταθμός, για τη συγκεκριμένη τεχνολογία. Με την ονομασία Matrix LED, η Audi ετοιμάζει μία νέα γενιά συστημάτων φωτισμού, τα οποία θα προσφέρουν πιο στοχευμένες και ελεγχόμενες δέσμες, ενώ παράλληλα θα αντιλαμβάνονται και θα προσαρμόζονται με βάση το περιβάλλον.
Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικοί λαμπτήρες LED, κάτοπτρα και ανακλαστήρες. αυτά θα συνεργάζονται με το σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, με μία κάμερα που θα ανιχνεύει το δρόμο, καθώς επίσης και με άλλους αισθητήρες. Εάν η κάμερα ανιχνεύσει κάποιο προπορευόμενο ή αντίθετα ερχόμενο όχημα, αυτομάτως προσαρμόζει έτσι τη δέσμη ώστε να μην το τυφλώνει. Αντίστοιχα, ανάλογα με το δρόμο που κινείται το αυτοκίνητο, ο οποίος αναγνωρίζεται μέσω του GPS, αυξομειώνεται η ένταση ή αλλάζει κατεύθυνση η δέσμη για να φωτίσει μία καμπή, ακόμα και πριν στρίψει ο οδηγός το τιμόνι. Το νέο αυτό σύστημα φωτισμού θα μπει σε παραγωγή αργότερα, μέσα στη χρονιά.

Audi RS6 Avant 2013

To Audi RS6 Avant συστήνεται ως ένα "υψηλών επιδόσεων sportscar για καθημερινή χρήση" και φαίνεται να διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά σε επίπεδο εμφάνισης, αλλά και τεχνικών χαρακτηριστικών που να στοιχειοθετούν τον παραπάνω ισχυρισμό.

Εξωτερικά η έκδοση RS6 ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά χάρη στην παρουσία στοιχείων όπως οι μεγαλύτεροι αεραγωγοί, οι λεπτομέρειες από αλουμίνιο και η σκούρα κυψελοειδής γρίλια με το σήμα quattro στο μπροστινό τμήμα. Πίσω, το sport του προσανατολισμό σηματοδοτούν η αεροτομή, οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης και ο νέος αεροδυναμικός διαχύτης σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα. Την εικόνα του συμπληρώνουν οι τροχοί των 20 ιντσών.  

Κάτω από τις επιφάνειες του πρακτικού sportscar βρίσκεται ένας διπλά υπερτροφοδοτούμενος V8 με χωρητικότητα 4,0 λίτρων με απόδοση 560 ίππων και 700 Nm ροπής. Συνδυάζεται με κιβώτιο οχτώ σχέσεων tiptronic το οποίο με τη συνδρομή του συστήματος quattro, μεταδίδει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς του Audi RS6 Avant, διαχειριζόμενο την κατανομή της ροπής αναλόγως με τις συνθήκες. Ως αποτέλεσμα το RS6 Avant επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα ενώ η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 250 χλμ./ώρα ή ακόμα και τα 305 χλμ./ώρα με την επιλογή προαιρετικού πακέτου Dynamic Plus.  

Παράλληλα με τις υψηλές επιδόσεις το Audi RS6 διαθέτει μια σειρά τεχνολογιών που να περιορίζουν το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά κατά περίπου 40%. Σε αυτές συγκαταλέγονται το σύστημα start/stop αλλά και η τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων που, διακόπτει τη λειτουργία των μισών –τεσσάρων στη συγκεκριμένη περίπτωση- κυλίνδρων του κινητήρα, όταν δεν απαιτείται η συνδρομή τους. Ως αποτέλεσμα το μέγεθος κατανάλωσης του RS6 περιορίζεται σε 9,8 λίτρα/100 χλμ. Παράλληλα με τις αυξημένες επιδόσεις το RS6 διαθέτει και μια σειρά από αναβαθμισμένα στοιχεία που καλούνται την καλύτερη διαχείριση της γενναιόδωρης ισχύος του στο δρόμο. Σε αυτά συγκαταλέγονται η ρυθμιζόμενη αερανάρτηση η οποία μειώνει το ύψος της κατά δύο εκατοστά και το υψηλών επιδόσεων σύστημα πεδησης.

Audi A8 Hybrid

H Audi εκμεταλλεύεται πλήρως την υβριδική τεχνολογία και τα οφέλη της, εφοδιάζοντας το πολυτελές saloon της με ηλεκτροκινητήρα, προσφέροντας πιο οικονομική κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές ρύπων, χωρίς να επηρεάζονται στο ελάχιστο οι επιδόσεις.

Η γερμανική εταιρεία ανακοίνωσε και επίσημα την παραγωγή της υβριδικής έκδοσης του Α8, η οποία αναμένεται την επόμενη χρονιά. Αισθητικά, δεν πρόκειται να έχει καμία διαφορά από τις συμβατικές εκδόσεις, με την μόνη διαφορά και πιο σημαντική βέβαια, να βρίσκεται κάτω από το καπό ή καλύτερα στο πορτμπαγκάζ. Το πολυτελές μοντέλο λοιπόν, θα εφοδιάζεται με το γνωστό κινητήρα 2.0 λίτρων TFSI των 211 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 54 ίππων που είναι τοποθετημένος κάτω από το χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος ζυγίζει 37,6 κιλά και μπορεί να λειτουργήσει αυτόνομα, βοηθώντας το αυτοκίνητο να αναπτύξει ταχύτητα έως 100 χλμ./ώρα. Ο συνδυασμός και των δύο κινητήρων, προσφέρει μέγιστη απόδοση 245 ίππων και 480 Nm ροπής, με τις εκπομπές ρύπων CO2 να είναι μόλις στα 148 γρ./χλμ.
Σε full mode κατάσταση, επιταχύνεται από 0-100 χλμ./ώρα σε 7,7΄΄ και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 235, με την κίνηση να μεταδίδεται στους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Για ανέσεις, πολυτέλεια και αίσθηση στο δρόμο δεν χρειάζεται να αναφέρουμε, αφού πρόκειται από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Όσο για την τιμή του, θα ανακοινωθεί αργότερα, ωστόσο αναμένεται να είναι αρκετά πιο υψηλή από την βασική έκδοση, γι αυτό και θα προτιμηθεί από επιχειρηματίες και φυσικά βουλευτές!

Audi Α5 Coupe

H παράδοση της Audi έχει να κάνει με όμορφα και τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα. Αυτός είναι ο λόγος που κάθε νέο μοντέλο το οποίο παρουσιάζει η γερμανική φίρμα αναμένεται με μεγάλο ενθουσιασμό τόσο από τον ειδικό Τύπο όσο και από το αγοραστικό κοινό. Μία τέτοια περίπτωση είναι και το Α5. Ένα αυτοκίνητο του οποίου η εμφάνιση αποτελεί ένα ιδανικό κοκτέιλ κομψότητας και δυναμισμού.
Η σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας με τις απαλές γραμμές κάνει την εμφάνισή της και στο Α5, το οποίο είναι ένα δίθυρο κουπέ μεγάλων διαστάσεων. Με το μήκος του να φτάνει τα 4,63 μέτρα, το πλάτος τα 1,85 και το ύψος τα 1,37, δεν μένει καμία αμφιβολία γα την άνεση που θα απολαμβάνουν οι τέσσερις τυχεροί επιβάτες ακόμα και στα μακρινά ταξίδια.
Προφανώς, στόχος της Audi είναι να παρουσιάσει ένα ολοκληρωμένο Grand Tourer και όχι απλώς ένα όμορφο αυτοκίνητο. Το Α5 εφοδιάζεται με τους κινητήρες FSI και TDI του Volkswagen Group, οι οποίοι χαρακτηρίζονται από τη δυναμική και οικονομική λειτουργία τους. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει εκδόσεις που αποδίδουν από 170 έως 265 ίππους.  Συγκεκριμένα, οι κινητήρες με τους οποίους θα διατίθεται το Α5 είναι οι, 1.8 TFSI με απόδοση 170 ίππων και 3.2 V6 FSI που αποδίδει 265 ίππους. Στη διάθεση του αγοραστικού κοινού διεθνώς θα είναι και δύο πετρελαιοκινητήρες. Ο 2.7 V6 TDI που αποδίδει 190 ίππους και ο 3.0 V6 TDI με απόδοση 240 ίππων. Οι πετρελαιοκινητήρες ήδη είναι σύμφωνοι με τους κανoνισμούς Euro 5 για τις εκπομπές ρύπων που θα ισχύουν στο μέλλον.

Audi A6 Allroad Quattro

Παίζοντας στα ίσια με το σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας, το A6 διεκδικεί και παίρνει αυτό που του αξίζει. Με ιδιαίτερη σχεδιαστική γραμμή, σύγχρονα τεχνολογικά στοιχεία και τον εταιρικό αέρα των Audi, το A6 δείχνει τα δόντια του στην άκρως ανταγωνιστική κατηγορία που ανήκει. Η γερμανική κατοχή είναι βεβαίως δεδομένη, η μάχη όμως με τις Mercedes E-Class και BMW σειράς 5 αποτελεί δύσκολη δοκιμασία.

Βασική έκδοση του A6 για την ελληνική αγορά, είναι αυτή με τον βενζινοκινητήρα TFSI 2.0 lt. Η απόδοση φτάνει τους 170 PS και τα 280 Nm ροπής. Η αμέσως μεγαλύτερη σε κυβισμό έκδοση διαθέτει έναν μοντέρνο ατμοσφαιρικό V6 2.8 lt, με απόδοση 190 και 220 PS (Quattro). Ακόμη καλύτερες επιδόσεις προσφέρει ο υπερτροφοδοτούμενος V6 κινητήρας, των 3.0 lt, ο οποίος αποδίδει 290 PS και 420 Nm ροπής. Ο μεγαλύτερος V8 κινητήρας των 4.2 lt αποδίδει 350 PS και 440 Nm ροπής. Στην κορυφή της γκάμας του A6 τοποθετείται η εκρηκτική έκδοση RS6. Ο χαρισματικός V10 των 5.0 lt, διαθέτει διπλό υπερσυμπιεστή εξάτμισης και παράγει 580 PS και 650 Nm ροπής. Οι εκδόσεις των 2.0 και 2.8 lt συνεργάζονται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με ένα αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης 7 σχέσεων Multitronic. Οι μεγαλύτερες εκδόσεις στις αυτόματες εκδοχές τους συνδυάζονται με ένα κλασσικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, με μετατροπέα ροπής. Χαρακτηριστικό στοιχείο στην γκάμα του A6 είναι οι τετρακίνητες εκδόσεις Quattro. Εκτός από τις αποκλειστικά τετρακίνητες εκδόσεις RS6, 4.2 lt και 3.0 lt, προαιρετικά τετρακίνητη παράγεται η έκδοση των 2.8 lt. Η πιο προσιτή έκδοση των 2.0 lt παράγεται με κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς.
Συνεπές στο πνεύμα των σύγχρονων Audi, το A6 προσπαθεί να αντιμετωπίσει τον ισχυρό ανταγωνισμό στην κατηγορία του. Η ποιότητα κατασκευής και η πολυτέλεια είναι στοιχεία άμεσα συνδεδεμένα με το χαρακτήρα του. Η μεγάλη ποικιλία κινητήρων και οι υψηλές επιδόσεις των μεγάλων εκδόσεων, αποτελούν τα κύρια προσόντα του.

Audi RS4 Avant

Το νέο RS4 Avant, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2000 και φέτος επανέρχεται δυναμικά στην πάντοτε γεμάτη από εκπλήξεις Έκθεση της Γενεύης, θα διατίθεται αποκλειστικά σε στέισον βάγκον αμάξωμα και όχι, όπως συνέβη στο πρόσφατο παρελθόν, παράλληλα με το «κλασσικό» 4θυρο. Όπως εξηγούν οι ιθύνοντες της γερμανικής εταιρείας, η απόφαση αυτή ελήφθη με τρία κυρίως κριτήρια: πρώτον από το γεγονός ότι οι πωλήσεις της έκδοσης Avant ανέκαθεν «καπέλωναν» εκείνες της 4θυρης, ενώ, από εκεί και πέρα, η αύξηση της δημοτικότητας των εκδόσεων στέισον και κατ’ επέκταση η ολοένα και μεγαλύτερη… αποστροφή του κοινού προς τα «συνηθισμένα» σεντάν αμαξώματα φαίνεται ότι έπαιξαν έναν ιδιαίτερα αποφασιστικό ρόλο προς την κατεύθυνση αυτή. Επιπρόσθετα, η παρουσία της έκδοσης Sportback στη γκάμα του S5 παρέχει επαρκείς επιδόσεις και ανάλογα σπορτίφ χαρακτήρα για όσους επιθυμούν ένα ταχύ αυτοκίνητο με τέσσερις πόρτες.

Επιστρέφοντας στα του νέου RS4 Avant, οι ιθύνοντες της Audi φαίνεται να ακολούθησαν την πεπατημένη. Τόσο σε τεχνολογικό, όσο και σε σχεδιαστικό επίπεδο. Σε ότι αφορά το τελευταίο, οι διαφορές σε σχέση με τις πιο ταπεινές εκδόσεις, ακόμα και εκείνη με το αρχικό S, είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Πιο συγκεκριμένα, νέο και πιο δυναμικό είναι το εμπρός μέρος, χάρη στην ανασχεδιασμένη μάσκα και τον πιο σπορτίφ προφυλακτήρα, ενώ το δικό τους ρόλο στον τομέα της αισθητικής παίζουν τόσο τα μεγαλύτερα τόξα των τροχών, οι 19άρες ζάντες (προαιρετικά ακόμα και 20 ιντσών), το μεγάλο πίσω σπόιλερ, το πιο αεροδυναμικό τελείωμα του πίσω προφυλακτήρα αλλά και μια πλειάδα άλλων «λεπτομερειών», όπως είναι για παράδειγμα το κάλυμμα των εξωτερικών καθρεπτών οι εξωτερικοί καθρέπτες.
Στον τομέα των μηχανικών μέρων, ξεχωρίζει, αν μη τι άλλο, ο κινητήρας, ο οποίος δεν είναι άλλος από τον γνωστό V8 ατμοσφαιρικό των 4,2 λίτρων της Audi. Η απόδοσή του είναι 450 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ., ενώ η ροπή του ανέρχεται στα 430 Nm σταθερά από τις 4.000 έως και τις 6.000 σ.α.λ. Σύμφωνα με την εταιρεία, η επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα του νέου RS4 πραγματοποιείται σε μόλις 4,7 δλ., τη στιγμή που η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα (σε περίπτωση όμως που ο αγοραστής του το επιθυμεί, ο κόφτης απενεργοποιείται επιτρέποντας στο αμάξωμα να αγγίζει τα 280 χλμ./ώρα).

Audi A6 Black Edition 2013

Η Audi ανακοίνωσε τις Black Edition εκδόσεις για τα A6 και A7 των οποίων οι παραδώσεις θα ξεκινήσουν στην Αγγλία από τις αρχές του 2013Η έκδοση αποτελείται από σκουρόχρωμες ζάντες 20″ για το A6 και 21″ για το A7, τις χαμηλότερες αναρτήσεις και το πακέτο S Line. Επίσης υπάρχει μαύρη γρίλια, σκουρόχρωμα πίσω παράθυρα με το A6 Avant Black Edition να έχει μαύρες σχάρες οροφής.Στο εσωτερικό υπάρχουν μαύρα γυαλιστερά διακοσμητικά, σπορ καθίσματα με μαύρες Valcona δερμάτινες επενδύσεις με μαύρες ραφές και το ηχοσύστημα της BOSE. Μηχανικά θα είναι διαθέσιμα σε όλη τη γκάμα κινητήρων που φορούν τα αυτοκίνητα όπου ανάμεσα τους υπάρχει και ο 3.0-λιτρος BiTDI απόδοσης 313 ίππων με 650 Nm ροπής.

Audi A5 Cabrio

H διεθνής οικονομική κρίση έχει ήδη περάσει το κατώφλι των αυτοκινητοβιομηχανιών (κυρίως στις ΗΠΑ) αλλά αυτό δεν φαίνεται να πτοεί τις εταιρίες οι οποίες συνεχώς εμπλουτίζουν τη γκάμα των μοντέλων τους, ακόμα και με πολυτελή «κομμάτια». Ο λόγος εν προκειμένω για την Audi που μετά την πρόσφατη παρουσίαση του Α5 coupe έσπευσε να λανσάρει την ανοικτή έκδοση του μοντέλου.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία επιμένει στην υφασμάτινη αναδιπλούμενη κουκούλα, κυρίως για εξοικονόμηση κόστους αλλά και βάρους. Η κουκούλα αποθηκεύεται πλήρως στο πορτ μπαγκάζ σε 15 δευτερόλεπτα, ενώ η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί με το μοντέλο εν κινήσει αλλά σε ταχύτητες υψηλότερες των 30χλμ.
Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες το Audi θα εξοπλίζεται με τη γνωστή σειρά TFSI μοτέρ σε 4 «εκδόσεις». Ο μικρότερος και πιο προσιτός για την ελληνική αγορά (1,8 λίτρα) αποδίδει 180 άλογα, ενώ ακολουθεί εκείνος των 2,0 λίτρων με τα 210 άλογα και τα 35,7 kgm ροπής. Η γκάμα συνεχίζεται με τον κινητήρα των 3,2 λίτρων (265 άλογα) και θα ολοκληρώνεται με τον κορυφαίο 3λίτρο των 333 ίππων. Ο συγκεκριμένος κινητήρας θα εξοπλίζει το Audi Cabrio S5 το οποίο θα διαθέτει τετρακίνηση και εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Titronic-Multitronic. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατόπιν παραγγελίας οι εκδόσεις με τα μοτέρ των 2,0 και 3,2 λίτρων μπορούν να παραδοθούν τετρακίνητες, όχι όμως η «απλή» των 1,8 λίτρων.
Περιλαμβάνει ακόμα εξελιγμένο σύστημα πάρκινγκ αλλά και ηχοσύστημα της B&O με 12 ηχεία και ισχύ 505 Watt, cruise control αλλά και το Audi Drive Select. Το τελευταίο με το πάτημα ενός κουμπιού μεταβάλει τα χαρακτηριστικά «κύλισης» και συμπεριφοράς του αυτοκινήτου μεταξύ τριών επιλογών: Comfort, Auto, Dynamic.

Audi S8 V8

Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών, ποτέ δεν πειστήκαμε ολοκληρωτικά για την υπεροχή του S8. Βέβαια, επίσης ποτέ δεν μας έλειψαν οι επιδόσεις, το στιλ, η πολυτέλεια ή η ποιότητα. Εκεί που πραγματικά μειονεκτούσε ήταν η ποιότητα κύλισης, ειδικά σε κατσαρή άσφαλτο.

Εν τούτοις, αυτό το ολοκαίνουργιο S8, φαίνεται ότι προχώρησε σε τεράστια βελτίωση. Και όχι μόνο σε ακρίβεια στη συμπεριφορά και σε μεγάλη βελτίωση της οικονομίας, αλλά και στην κύλιση. Το S8 αν και υποστηρίζεται από μια σφιχτή ανάρτηση, αυτή παραμένει σωστά ελεγχόμενη, τουλάχιστον στους γερμανικούς επίπεδους δρόμους γύρω από το «στρατηγείο» της Αudi. Κάτι που κάνει τη συνολική ποιότητα λειτουργίας του S8 ανταγωνιστική των BMW και Mercedes-Benz.
Η ισχύς του S8 προέρχεται από ένα διτούρμπινο V8 4.4, μια ενισχυμένη έκδοση του μοτέρ που γνωρίζουμε από το S6 και το S7. Εξελιγμένος σε συνεργασία με την Bentley (προορίζεται για την Continental GT και GTC του 2012), αυτός ο κινητήρας ενσωματώνει ένα νέο σύστημα που «κόβει» τέσσερις κυλίνδρους όταν το φορτίο του είναι μικρό.
Ο νέος V8 αποδίδει 70 PS και 11,0 kgm περισσότερα από το παλιό μοντέλο που χρησιμοποιούσε τον ατμοσφαιρικό V10 με τα 5.500 cc. Από το ραλαντί σχεδόν, το νέο S8 αισθάνεται σαφώς πιο δυνατό και με ταχύτερη απόκριση στο γκάζι.  

Με παραπάνω γκάζι, η παροχή ισχύος είναι γλυκιά και γραμμική, σε ένα μεγάλο εύρος στροφών. Επιστεγάζεται δε από έναν ευχάριστο, βαθύ γουργουρητό από την εξάτμιση, που μεγαλώνει σε ένταση όσο οι στροφές ανεβαίνουν. Η θηριώδης ροπή και η τελευταία έκδοση του συστήματος τετρακίνησης τύπου Torsen της Audi μεταφράζονται σε λυσσαλέα επιτάχυνση, 0-100 km/h σε 4,2”. Το βελτιωμένο 8άρι αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες με πειστικότητα και η λειτουργία stop/start βοηθά το S8 να πετυχαίνει 10,2 lt/100 km τυποποιημένη μέση κατανάλωση.

Audi Α3 1,4 TFSI

Εννιά ολόκληρα χρόνια έμελλε να περάσουν μέχρι η Audi να μας αποκαλύψει τον αντικαταστάτη του 2ης γενιάς A3 και πλέον, υποδεχόμαστε στην Ελληνική αγορά το νέο δημιούργημα της μάρκας στη μικρομεσαία κατηγορία. Στο νέο λοιπόν A3, αυτό που αποτελεί το χαρακτηριστικό του γνώρισμα, είναι η ολοκαίνουργια «ραχοκοκαλιά του» (πλατφόρμα MQB), η οποία είναι εντελώς νέα για όλο το Group VW και μάλιστα, το Α3 είναι το μοντέλο εκείνο που επιλέχθηκε για να μας τη γνωρίσει πρώτο απ’ όλα τα υπόλοιπα.
Η πλατφόρμα αυτή, εκτός της καινοτομίας του να μπορεί να αυξομειώνει τις διαστάσεις της και να χρησιμοποιείται σε πολλά διαφορετικά μοντέλα, συμβάλλει σημαντικά και στη μείωση του βάρους του νέου A3 που έρχεται πιο ελαφρύ από κάθε άλλη φορά, ώστε να προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2. 

Ο κινητήρας 1,4 TFSI του Audi A3  διαθέτει χωρητικότητα 1.395 κ.εκ. και συνολικά είναι πιο ελαφρύς κατά 21 κιλά σε σχέση με τον 1,4 TFSI του A3 2ης γενιάς. Η ονομαστική του απόδοση είναι 122 ίπποι στις 4.000 στροφές (αντί 125/5000 σ.α.λ. στο προηγούμενο Α3) και η μέγιστη ροπή του φθάνει τα 200 Nm διαθέσιμα από τις 1.400 στροφές (200 στις 1.500 σ.α.λ. πριν). Στην πράξη, το μοτέρ αυτό διακρίνεται για τη γραμμική απόδοση της ροπής του, με χαρακτηριστική απουσία κενών και ξεσπασμάτων, θυμίζοντας έτσι μεγαλύτερου κυβισμού ατμοσφαιρικό σύνολο. Έπειτα, οι επιταχύνσεις που προσδίδει στο πιο ελαφρύ αμάξωμα του νέου Audi A3 είναι αρκετά πιο γρήγορες σε σχέση με πριν, ενώ αποδεικνύεται πρόθυμο να ανεβάσει στροφές από το χαμηλό φάσμα τους και μέχρι και τον κόφτη. Το κιβώτιο από την πλευρά του διαθέτει 6 σχέσεις με σχετικά μακριά κλιμάκωση, με την 6η να είναι overdrive, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης στο ταξίδι. Υπάρχει τέλος και σύστημα start-stop, με πολύ ομαλή λειτουργία και άμεση ενεργοποίηση/ απενεργοποίηση, το οποίο συμβάλει στον περιορισμό της κατανάλωσης του μοτέρ αυτού (5,2 λτ./100 χλμ. ανακοινώνει η Audi).

Audi S3

Εφοδιασμένο με δίλιτρο TFSI κινητήρα 300 ίππων, εξελιγμένη τετρακίνηση, επιτάχυνση 0-100 σε 5,1 δλ. και μέση κατανάλωση μόλις 6,9 λτ./100 χλμ. το νέο Audi S3 ανεβάζει σημαντικά τον πήχη στα hot hatch.  

Ξεκινώντας από τον κινητήρα που φέρει, πρόκειται για ένα νέο σύνολο που σχεδιάστηκε από το μηδέν. Η μόνη του σχέση με τον προηγούμενο 2,0 TFSI, εκτός από το όνομα, είναι ότι διαθέτει τον ίδιο κυβισμό, 1.984 κ.εκ. Η ισχύς του φτάνει τους 300 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. ενώ το διάγραμμα της ροπής σκαρφαλώνει στα 380 Nm από τις 1.800 στροφές και παραμένει εκεί μέχρι τις 5.000 σ.α.λ.! Τα νούμερα αυτά, εκτός από εντυπωσιακά, εξασφαλίζουν εξαιρετικές επιδόσεις. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται από στάση σε 5,1 δλ. ενώ η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Παράλληλα, η μέση κατανάλωση είναι μόλις 6,9 λτ./100 χλμ για την έκδοση S Tronic (7,0 για αυτή με το μηχανικό κιβώτιο) και οι εκπομπές CO2 μόλις 159 γραμμάρια (162 αντίστοιχα).
Κατά τα άλλα, το νέο S3 είναι το πρώτο της κατηγορίας που εφοδιάζεται προαιρετικά με προβολείς LED. Ιδιαίτερες πινελιές που φανερώνουν τον ξεχωριστό του χαρακτήρα υπάρχουν τόσο στο εξωτερικό, όσο και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, αναβαθμισμένο είναι και το επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ένα αναβαθμισμένο σύστημα MMI, πληροφοριών και ψυχαγωγίας, με οθόνη 7 ιντσών που αναδύεται από το πάνω μέρος του ταμπλό.

Audi R8

To νέο Audi R8 δεν είναι απλώς ένα νέο υπεραυτοκίνητο. Πρόκειται για έναν τρόπο να μεταφερθείς σε μια νέα διάσταση. Τη δική του. Διάσταση που φιλοδοξεί να καταξιώσει τη γερμανική φίρμα στη συνείδηση πελατών και μη ως κατασκευαστή σπορ «γαλαζοαίματων» αυτοκινήτων. Όπως η Mercedes έχει την SLR McLaren και η Porsche την Carrera GT, λοιπόν, έτσι και η Audi αποφάσισε να κατασκευάσει το δικό της υπεραυτοκίνητο, το οποίο θα απέχει πολύ από τα καθημερινά μοντέλα που βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής της. Φρόντισε, μάλιστα, να του δώσει το όνομα του αγωνιστικού αυτοκινήτου που τη δόξασε στο Le Mans.  

Και τι κινητήρας: V8, 4,2 λίτρων με τεχνολογία FSI (άμεσου ψεκασμού καυσίμου δηλαδή), απόδοση 420 ίππων στις 7.800 σ.α.λ. και ροπή 43,8 χλγμ., σταθερά αποδιδόμενα από τις 4.500 - 6.000 σ.α.λ. Kαι αν τα νούμερα αυτά σας θυμίζουν κάτι, όντως, ο ίδιος κινητήρας κινεί και το θηριώδες Audi RS4. Mε την ειδοποιό διαφορά πως στη συγκεκριμένη περίπτωση έχει να κινήσει πολύ λιγότερα κιλά, με αποτέλεσμα οι επιδόσεις του R8 να είναι συγκλονιστικές. Σημειώστε: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,6 δευτ. και τελική ταχύτητα 301 χλμ./ώρα είναι σε θέση να... ντροπιάσουν τις απλές Porsche 911 και να φέρουν σε δύσκολη θέση τη Ferrari F430, ακόμα και την ίδια τη Lamborghini Gallardo με το V10 κινητήρα των 520 ίππων.  

Όπως είναι φανερό, το κομψοτέχνημα της Audi έρχεται για να αποτελέσει το φόβητρο ανάλογων κατασκευών, όπως η Lamborghini Gallardo, η Ferrari F430 και η Porsche 911. Με το μήκος του R8 να φτάνει τα 4.431, το πλάτος τα 1.904 και το ύψος τα 1.249 χιλιοστά, το σπορ μοντέλο της Audi, που για πρώτη φορά έχει το σήμα των 4 κύκλων στο καπό και όχι στη μάσκα, είναι κοντά στις διαστάσεις της 911.  

Ως αποτέλεσμα η αγωνιστική αίσθηση συνδυάζεται με τον πολυτελή χαρακτήρα. Και όταν μιλάμε για αγωνιστικές καταβολές, αξίζει να ρίξει κανείς μια ματιά στα διπλά ψαλίδια της ανάρτησης, που συνδυάζονται μάλιστα με αμορτισέρ, τα λάδια των οποίων αλλάζουν το ιξώδες τους αναλόγως του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που δέχονται. Παράλληλα, τα φρένα, χάρη στις τεράστιες δισκόπλακες και τις πολυπίστονες δαγκάνες, εξασφαλίζουν ακαριαίες ακινητοποιήσεις, ενώ φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση, που υπόσχεται άφθονη πρόσφυση υπό όλες τις οδηγικές και καιρικές συνθήκες.

Audi RS5 Cabriolet

Ένα από τα πλέον ποθητά, αλλά και καθόλου επίκαιρα (αναλογιζόμενοι την οικονομική κρίση) μοντέλα που θα εμφανιστούν στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, αποκάλυψε σήμερα η Audi. H ανοιχτή έκδοση του RS5 εφοδιάζεται με V8 βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 4,2 λίτρων και αποδίδει 450 ίππους και 45 χλγμ. ροπής στις 8.250 σ.α.λ. και 4.000 σ.α.λ. Το κομψό και ταχύτατο Audi χρειάζεται μόλις 4,9 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα (280 χλμ./ώρα χωρίς περιορισμό).  

Όπως βλέπουμε και στις πρώτες επίσημες φωτογραφίες, το γερμανικό μοντέλο διαθέτει μαλακή υφασμάτινη οροφή που είναι σε θέση να κλείσει (ή να ανοίξει αντίστοιχα) μέσα σε 15 δευτερόλεπτα, ακόμα και σε ταχύτητα 50 χλμ./ώρα. Η οροφή όταν αποκαλυφθεί το RS5 συγκεντρώνεται στο χώρο αποσκευών, αφήνοντας 320 λίτρα στη διάθεση των επιβατών (από 380 λίτρα που είναι διαθέσιμα όταν η οροφή είναι κλειστή. Το εντυπωσιακό RS5 Cabrio θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία μετά το Μάρτιο του νέου έτους και η τιμή αγοράς όπως είπαμε δε θα συνάδει με το πνεύμα της εποχής, παρά μόνο για αυτούς που δεν αποτελεί πρόβλημα ένα ποσό που πλησιάζει τα 100.000€.

Audi Quattro 2015

Όπως φαίνεται , η Audi σκέφτεται πολύ σοβαρά να γιορτάσει τα 35 χρόνια του Quattro, το 2015, και τι καλύτερο από το να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο, άξιο συνεχιστή της παράδοσης. Όπως όλα δείχνουν, το πρωτότυπο που είχαμε δει στην προηγούμενη έκθεση του Παρισιού, το 2010, θα πάρει τελικά σάρκα και οστά. Με την κωδική ονομασία Q35 η Audi εξελίσσει ένα νέο σπορ μοντέλο, το οποίο θα τοποθετηθεί ουσιαστικά ανάμεσα στα ΤΤ και R8. Αντίθετα, ωστόσο, από το πρωτότυπο, η έκδοση παραγωγής θα φέρνει σχεδιαστικά μάλλον σε crossover coupe με δύο πόρτες και τέσσερις θέσεις. Οπτικά, υπολογίζεται να έχει κοντούς προβόλους και μία επιθετική εμπρόσθια μάσκα. Αντίστοιχα, γίνεται λόγος για φωτιστικά σώματα LED και ευμεγέθεις τροχούς 20 ιντσών.  

Σε ο,τι αφορά τον κινητήρα, πιο πιθανή είναι η χρησιμοποίηση ενός 2,5λιτρου υπερτροφοδοτούμενου συνόλου, με ισχύ 380 ίππων. Αυτός, σε συνεργασία με ένα S-tronic κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και ένα εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης θα μπορούσε να εξασφαλίσει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε σχεδόν 4 δευτερόλεπτα. Όλα αυτά φυσικά δεν είναι ακόμα επίσημα, οι ενδείξεις όμως είναι ισχυρές ότι το 2015, ο εορτασμός του Quattro θα γίνει με λαμπρό τρόπο…

Audi A7

Το νέο Audi A7, όπως φαίνεται διά γυμνού οφθαλμού, ακολουθεί κατά πόδας τη σχεδιαστική τάση που ξεκίνησε η Mercedes με τη CLS και συνέχισε το VW Passat CC. Όντας εφοδιασμένο με την αιχμή της γερμανικής τεχνολογίας, όπως την τελευταία λέξη των ηλεκτρονικών, τετρακίνηση quattro και πληθώρα συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, το A7 αναμένεται να δώσει έμφαση και σε στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού, όπως η ποιότητα, η άνεση και η πολυτέλεια. Και φυσικά οι επιδόσεις!  

Η βασική έκδοση αναμένεται να φέρει κινητήρα 2,8 λίτρων και 204 ίππων, ενώ θα ακολουθούν μία 3λιτρη, υπερτροφοδοτούμενη, ισχύος 333 ίππων, από το σημερινό S4 και μία 4,2 V8, απόδοσης 420 ίππων, από το R8. Αργότερα θα ακολουθήσει η ναυαρχίδα της σειράς, Α7 RS, η οποία θα εφοδιάζεται με ένα twin turbo V10 σύνολο 5,2 λίτρων και 600 περίπου ίππων. Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, θα προσφέρονται μηχανικά 6 σχέσεων, καθώς επίσης αυτόματα και διπλού συμπλέκτη, DSG, 7 σχέσεων.

Audi A1

Μπορεί εμείς να… παίζουμε με τη λέξη «σουπερ» και την κατηγορία που ανήκει το μικρό της Audi, όμως στις τάξεις της γερμανικής εταιρείας μόνο σαν παιχνίδι δεν έχουν δει την υπόθεση του A1. Αυτό βέβαια φάνηκε από την πρώτη στιγμή που ήρθε στο προσκήνιο η τρίθυρη εκδοχή του και επιβεβαιώθηκε με την έλευση του Sportback, αυξάνοντας σημαντικά τις επιλογές στο εξής.

Το πεντάθυρο μοντέλο διατήρησε σε γενικές γραμμές τις διαστάσεις ως είχαν, με το μήκος να παραμένει στα 3,95 μέτρα, το μεταξόνιο στα 2,47 μέτρα και μονάχα το ύψος να τσιμπάει 0,6 εκατοστά. Από σχεδιαστική άποψη, εκτός από τις χειρολαβές στις δύο επιπλέον πόρτες, ελαφρώς μακρύτερη είναι η οροφή (κατά 8 εκατοστά), ενώ κύριο χαρακτηριστικό των εκδόσεων Sportback είναι η διχρωμία του αμαξώματος.  

Από πλευράς χώρων, το πεντάθυρο A1 δεν υπόσχεται να μεταφέρει με μεγάλη άνεση 5 επιβάτες, όμως τα καταφέρνει σε ικανοποιητικό βαθμό, ειδικά εάν αυτοί που κάθονται στην πίσω σειρά δεν υπερβαίνουν το 1.80 σε ύψος. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 270 λίτρα, αριθμός που αντιστοιχεί και στα περισσότερα μοντέλα της κατηγορίας, και, σε περίπτωση αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων, μπορεί να φτάσει τα 920 λίτρα.

Όπως είπαμε και στην αρχή, το μοντέλο της δοκιμής μας εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο συνεργάζεται άψογα και ταχύτατα με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.4 TFSI με απόδοση 122 ίππων. Η ισχύς αυτή μένει μόνο στα χαρτιά, αφού στην πράξη η απόδοση του κινητήρα αλλά και η έκρηξη που προκύπτει στις αλλαγές από το S-Tronic σε κάνει να ορκίζεσαι πως το μοτέρ αυτό αποδίδει καμιά 140αριά ίππους.

Mε αυτόν κάτω από το καπό, το A1 Sportback χρειάζεται 9,0 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα και η τελική του ταχύτητα ξεπερνά τα 200 χλμ./ώρα, ενώ η κατανάλωση καυσίμου δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 8,4 λίτρα/100 χλμ. μέσα στην πόλη. Το πεντάθυρο Audi εκπέμπει 126 γρ. CO2/χλμ. και ζητά 21.000 € στην απλούστερη έκδοση Attraction και 22.650 € στην Ambition που είχαμε στη διάθεσή μας. Επιπλέον 700 € για τις δύο παραπάνω πόρτες και 2.000 € για το αυτόματο κιβώτιο, που είναι όμως και σημαντικός τομέας στην προσδοκώμενη οδηγική απόλαυση.

Audi R8

Μετά από έξι χρόνια πορείας στην αγορά, το R8 δέχεται ένα αναζωογονητικό facelift, αποκτώντας παράλληλα και μια νέα ισχυρότερη έκδοση. 

Κρίνοντας ότι ήρθε πλέον το πλήρωμα του χρόνου, η Audi προχώρησε σε μία εφ όλης της ύλης ανανέωση του R8. Αυτή δεν εξαντλείται σε αισθητικές διαφοροποιήσεις αλλά περιλαμβάνει επίσης μηχανικές βελτιώσεις, καθώς και μία νέα έκδοση, R8 V10 Plus, που τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας. 

Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση, οι διαφορές εστιάζονται κυρίως στο μπροστινό μέρος, όπου συναντάμε ένα νέο προφυλακτήρα και επανασχεδιασμένη μάσκα. Αντίστοιχα, σε όλες τις εκδόσεις, χρησιμοποιούνται πλέον φωτιστικά σώματα LED. Πίσω τα βλέμματα τραβάει ένας ευμεγέθης αεροδυναμικός διαχύτης από ανθρακονήματα, που διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό της πρωτοεμφανιζόμενης έκδοσης R8 V10 Plus και προαιρετικά στις υπόλοιπες. 

Σημαντική προσθήκη είναι αυτή του νέου 7τάχυτου S-Tronic κιβωτίου, που αντικαθιστά το 6άρι R-Tronic. Αυτό είναι βεβαίως διπλού συμπλέκτη και διατίθεται στάνταρ στις εκδόσεις V10 και προαιρετικά στις V8. Χάρη στη βελτιωμένη λειτουργία και στις γρηγορότερες αλλαγές που εξασφαλίζει, το S-Tronic προσφέρει βελτίωση της επιτάχυνσης 0-100 χλμ./ώρα κατά 0,3 δευτερόλεπτα. 

Αναφορικά με τα μηχανικά σύνολα, ο 4,2 V8 αποδίδει ελαφρά αυξημένη ισχύ 430 ίππων και ροπή 430 Nm, χαρίζοντας έτσι στο αυτοκίνητο επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,3 δλ. και τελική ταχύτητα 300 χλμ./ώρα. Ο V10 με τη σειρά του προσφέρεται πλέον σε δύο διαμορφώσεις, την απλή με 525 ίππους και την Plus, με 550 ίππους. Εδώ πλέον η επιτάχυνση πέφτει στα 3,5 δλ. και η τελική αγγίζει τα 317 χλμ./ώρα.

Audi A7

    To Audi A7 Sportback είναι ένα 5-πορτο πολυτελές κουπέ αυτοκίνητο, σχήματος fastback, που παράγεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Audi από το 2010. Σχεδιάστηκε με σκοπό να ανταγωνιστεί τις Mercedes-Benz CLS και Porsche Panamera στην ανερχόμενη κατηγορία των 5-πορτων πολυτελών κουπέ.

     Το Α7 παρουσιάστηκε επίσημα τον Ιούλιο του 2010 στην Πινακοθήκη του Μοντέρνου στο Μόναχο και βασίστηκε στο πρωτότυπο Sportback Concept του 2009. Τεχνικά βασίζεται στην τελευταία γενιά του A6, ενώ εμπορικά τοποθετείται ανάμεσα στο Α6 και το A8. Αρχικά, το Α7 θα είναι διαθέσιμο με τέσσερα μηχανικά σύνολα, τόσο βενζίνης, όσο και πετρελαίου, με αποδόσεις από 204 έως 299 ίππους. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, αναμένονται ακόμη δύο, πιο ισχυρές εκδόσεις του Α7, κατά πάσα πιθανότητα με τις ονομασίες S7 και RS7.

     Ήδη από το λανσάρισμα, όλοι οι κινητήρες του πληρούσαν τις ιδιαίτερα αυστηρές προδιαγραφές καυσαερίων Euro 5.

Audi S7

κινητήρας: V8, 3.993cc, 420PS

επιτάχυνση 0-100km/h: 4,9sec

τελική ταχύτητα:250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)

κατανάλωση ανά 100km: 9,7lt

βάρος: 2020kg

Audi TT

           To Audi TT είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που παράγεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Audi από το 1998 έως σήμερα. Κατασκευάζεται στην πόλη Győr της Ουγγαρίας. Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε δύο τύπους αμαξώματος: 4-θέσιο κουπέ και 2-θέσιο roadster. Βασίζεται στην πλατφόρμα Α του ομίλου Volkswagen. Το μοντέλο προσφέρεται με πληθώρα κινητήρων και δύο τύπους μετάδοσης της κίνησης, στους μπροστινούς ή στους 4 τροχούς.

Audi TTS quattro

κινητήρας:1984cc, 272PS

επιτάχυνση 0-100km/h: 5,4sec

τελική ταχύτητα: 280km/h (κατόπιν παραγγελίας)

κατανάλωση ανά 100km:8lt

βάρος: 1395kg

Audi TT RS

κινητήρας:2480cc, 340PS

επιτάχυνση 0-100km/h: 4,6sec

τελική ταχύτητα: 280km/h (κατόπιν παραγγελίας)

κατανάλωση ανά 100km:9,2lt

βάρος:1450kg