Skoda Octavia 2013

Η Octavia είναι ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για τη Skoda, όχι μόνο γιατί σηματοδότησε την νέα εποχή της εταιρεία, αλλά γιατί από το 1996 που εμφανίστηκε, έχει κατασκευαστεί περισσότερες από 3.700.000 φορές. Φυσικά η 3η κατά σειρά Octavia θέλει να συνεχίσει αυτή την επιτυχημένη πορεία και προκειμένου να το επιτύχει έχει αναβαθμιστεί συνολικά. Αυτό το αντιλαμβάνεσαι ευθύς εξαρχής, μιας και οι εξωτερικές της διαστάσεις έχουν μεγαλώσει αισθητά: Tο μήκος της έχει αυξηθεί κατά 9 εκατοστά και φτάνει πλέον σχεδόν τα 4,67 μέτρα, ενώ το μεταξόνιό της είναι στα 2,69 μέτρα. Παράλληλα έχει υιοθετηθεί η νέα, εμφανώς πιο σύγχρονη και χαρακτηριστική μάσκα (μαζί βέβαια με το ανανεωμένο λογότυπο), που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά με το Rapid, ενώ γενικά η αύξηση των διαστάσεων κολακεύει την όλη εικόνα της δεύτερης πιο μεγάλης λιμουζίνας της Skoda.

Η οικογενειακή διάσταση καλύπτεται και με το παραπάνω, ενώ ο εσωτερικός διάκοσμος είναι εδώ σαφώς πιο μοντέρνος και ποιοτικός. Μην περιμένετε πάντως σχεδιαστικά τρικ για χάρη του πρόσκαιρου εντυπωσιασμού, μιας και η εικόνα παραμένει (επίσης παραδοσιακά) σοβαρή και μάλλον και διαχρονική. Παράλληλα η high tech πλευρά εξασφαλίζεται από τη μεγάλη οθόνη των 8 ιντσών που συνοδεύει το κορυφαίο σύστημα infotainment και πλοήγησης που είναι διαθέσιμο.
Η νέα Octavia πάντως εμφανίζεται αναβαθμισμένη και κάτω από το εξωτερικό περίβλημα, μιας και βάση της είναι το νέο πλαίσιο MQB του ομίλου VW, που όπως και στα άλλα μοντέλο που χρησιμοποιείται εξασφαλίζει και εδώ μια μείωση του βάρους σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθίσταται. Εδώ αυτή η εξοικονόμηση φτάνει τα 102 κιλά, γεγονός βέβαια που έχει θετική επίδραση τόσο στις επιδόσεις όσο και στην αίσθηση που εισπράττει ο οδηγός από το αυτοκίνητο στο δρόμο. Φυσικά από αυτό ευνοούνται ακόμα περισσότερο οι βασικοί κινητήρες που είναι ο ολοκαίνουργιος 1.2 TSI των 105 ίππων (υπάρχει και με 86, αλλά προς το παρόν δεν είναι βέβαια ότι θα έρθει στη χώρα μας) και ο επίσης καινούργιος 1.6 TDI, με την ίδια ονομαστική απόδοση.
Τη γκάμα συμπληρώνουν ο 1.4 TSI με 140 ίππους, ενώ κορυφαίος βενζίνης είναι ο 1.8 TSI, που έχει και πίσω ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους (στάνταρ πάνω από τους 150 ίππους και στις μελλοντικές τετρακίνητες εκδόσεις). Ο top diesel είναι δίλιτρος με 150 ίππους, οπότε αρκείται και αυτός στον ημιάκαμπτο πίσω άξονα.
Ο οποίος, όπως διαπιστώσαμε στο Φάρο της Πορτογαλίας που έγινε η επίσημη παρουσίαση της νέας Octavia, τα καταφέρνει μια χαρά στην απορρόφηση των ανωμαλιών.
Συνολικά το οδηγικό προφίλ του νέου Skoda είναι ιδιαίτερα καλό, δίνοντας περισσότερη έμφαση στην άνεση, ενώ σε κάθε περίπτωση τόσο ο 1.4 TSI με τους 140 ίππους όσο και ο 1.6 TDI και καλή απόκριση στο γκάζι έχουν και δεν δείχνουν να πιέζονται σε όλο το φάσμα λειτουργίας τους. Παράλληλα είναι και οικονομικοί, με το σύστημα start stop να είναι στάνταρ. Στον εξτρά εξοπλισμό πάντως περιλαμβάνονται και αυτόματα κιβώτια DSG με 7 σχέσεις για όλους τους TSI από 105 ίππους και πάνω και τον 1.6 TDΙ και με 6 για το δίλιτρο diesel.
Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως ο 1.6 TDI στην έκδοσή του GreenLine μπορεί να επιδείξει μια μέση κατανάλωση 3,4 λίτρων πετρελαίου ανά 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 89 γραμμαρίων το χιλιόμετρο.
Στην Ελλάδα η καινούργια Skoda Octavia αναμένεται μετά το Πάσχα που φέτος είναι στις αρχές Μαϊου, σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Active, Ambition και Elegance και με τη λίστα των εξτρά να περιλαμβάνει όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας. Όσο για τις τιμές της αναμένεται να ξεκινούν πάνω κάτω από τις 16.000 ευρώ για τη βασική της έκδοση 1.2 TSI Αctive.

Έφτασε το νέο Skoda Rapid

Η έλευση του νέου μεσαίου compact sedan της Skoda στην ελληνική αγορά, είναι πλέον γεγονός, με τη ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ να ανακοινώνει επίσημα και τις τιμές του.

Το μήκους 4,48 μέτρων, μεσαίο sedan, εντυπωσιάζει με τους πολύ μεγάλους, για τη κατηγορία του, χώρους (550 λίτρα η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ), την ενεργητική και παθητική ασφάλειά του, καθώς και για τη γκάμα υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων. Αξίζει δε να σημειωθεί, ότι τον Οκτώβριο αναμένεται και η έκδοση hatchback (πρώτη παρουσία της Skoda στην εν λόγω κατηγορία), ενώ δεν προβλέπεται έκδοση combi, όπως στις περιπτώσεις της Fabia και της Octavia.
Στους βενζινοκινητήρες είναι διαθέσιμα τα δύο υπερτροφοδοτούμενα σύνολα χωρητικότητας 1.2 λίτρων τεχνολογίας TSi με απόδοση 86 και 105 ίππων που συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων αντίστοιχα. Έχουν κατανάλωση 5,1 και 5,4 λίτρα/100χλμ (μικτός κύκλος) αντίστοιχα και εκπεμπόμενους ρύπους CO2 119 και 125 γρ/χλμ αντίστοιχα.
Ο κορυφαίος από τη σειρά των βενζινοκινητήρων είναι ο 1.4 TSi απόδοσης 122 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με το πρωτοποριακό αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DSG επιτυγχάνοντας κατανάλωση 5.8 λτ/100χλμ και 134 γρ/χλμ εκπομπές CO2. Οι δύο υπερτροφοδοτούμενες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις των 1.6 λίτρων, τεχνολογίας TDi Common Rail, αποδίδουν ισχύ 90 και 105 ίππων. Ο κινητήρας των 1.6 TDI 90 ίππων συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DSG, ενώ ο 1.6 TDI 105 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων.
Για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία θα είναι προαιρετικά διαθέσιμο το πακέτο εξοπλισμού GreenTec (+400 ευρώ) τόσο στις 3 εκδόσεις βενζίνης (1.2 TSi 86PS / 105PS, 1.4 TSi 122PS) όσο και στις 2 πετρελαίου (1.6 TDi 90PS, 105PS) το οποίο στοχεύει στην περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το σύστημα Start/Stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης, επιτυγχάνοντας κατά αυτόν τον τρόπο εκπληκτικές τιμές κατανάλωσης: μόλις 3,9 λίτρα/100χλμ, ενώ οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 104 γρ/χλμ.
Με το βασικό κινητήρα 1.2 TSI 86 PS το Rapid κοστίζει 11.990 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους απόσυρσης. Με τον ίδιο κινητήρα αλλά με ισχύ 105 PS η τιμή διαμορφώνεται στα 13.390 ευρώ, ενώ με τον 1.4 TSI 122 PS οι τιμές αρχίζουν από τα 15.790 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους απόσυρσης. Σε ό,τι αφορά στους πετρελαιοκινητήρες, οι τιμές για το Rapid 1.6 TDI 105 PS ξεκινούν από 14.790 ευρώ, με το όφελος της απόσυρσης.

Skoda Fabia 1,2 TDI

Το Skoda Fabia είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας και φυσικά μεταξύ αυτών που εξετάζουμε στο συγκεκριμένο θέμα (μικρά diesel με κινητήρες έως 1,2 λίτρα). Παράλληλα, διαθέτει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, αφού το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 315 λίτρα. Επίσης, η ποιότητα και η εργονομία κινούνται σε αρκετά καλά επίπεδα. Όπως και με τα Ibiza και Polo που εξοπλίζονται με τον ίδιο κινητήρα, έτσι και στην περίπτωση της Fabia, το εν λόγω μηχανικό σύνολο έχει χαμηλή κατανάλωση και δεν «καταβάλλει» τέλη κυκλοφορίας. Οι 75 ίπποι κινούν σε ικανοποιητικούς ρυθμούς το αμάξωμα, με τη δύναμη του κινητήρα να γίνεται αντιληπτή από τις 2.000 σ.α.λ. (με αρκετούς κραδασμούς κατά τη λειτουργία του στις χαμηλές στροφές). Στο δρόμο, η Fabia διακρίνεται για την άνεση και την ασφάλεια που προσφέρει, ενώ το τιμόνι με την ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση διαθέτει καλό βάρος και ακρίβεια, χωρίς όμως να έχει την ιδανική αίσθηση. Τέλος το μοντέλο της Skoda έχει την καλύτερη επίδοση και στο φρενάρισμα 100-0 χλμ./ώρα.

Βασική έκδοση
Τιμή: Από 14.990 ευρώ
Εξοπλισμός: ESP, 4 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικοί καθρέπτες, air condition, ηχοσύστημα

Skoda Octavia 2013

Η Skoda ανακοίνωσε την πλούσια γκάμα βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων, που θα εφοδιάζουν τη νέα γενιά της Octavia, η οποία θα λανσαριστεί μέσα στους επόμενους μήνες.
Συνολικά θα υπάρχουν 8 κινητήρες διαθέσιμοι, 4 βενζίνης και 4 πετρελαίου, όλοι τους από τις νέες "οικογένειες" EA211 και EA288 του VW Group.


Συγκεκριμένα, από πλευράς βενζινοκινητήρων υπάρχουν οι:

• 1.200 TSI με 86 ίππους με 160 Nm ροπής. Μέση κατανάλωση 5,2 λίτρα/100 χλμ και 119 γρ/χλμ εκπομπές CO2. 
• 1.200 TSI Green tec με 105 ίππους με 175 Nm ροπής. Μέση κατανάλωση 4,9 λίτρα/100 χλμ και 114 γρ/χλμ εκπομπές CO2. 
• 1.400 TSI Green tec με 140 ίππους και 250 Nm ροπής. Μέση κατανάλωση 5,3 λίτρα/100 χλμ και 121 γρ/χλμ εκπομπές CO2. 
• 1.800 TSI Green tec με 180 ίππους και 250 Nm ροπής. Μέση κατανάλωση 5,7 λίτρα/100 χλμ και 131 γρ/χλμ εκπομπές CO2.

ενώ από πλευράς πετρελαιοκινητήρων οι :

• 1.600 TDI με 90 ίππους και 250 Nm ροπής. Μέση κατανάλωση 4,1 λίτρα/100 χλμ και 109 γρ/χλμ εκπομπές CO2. 
• 1.600 TDI Green tec με 105 ίππους και 250 Nm ροπής. Μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα/100 χλμ και 99 γρ/χλμ εκπομπές CO2. 
• 1.600 TDI GreenLine με 110 ίππους. Μέση κατανάλωση 3,4 λίτρα/100 χλμ και 89 γρ/χλμ εκπομπές CO2. 
• 2.000 TDI Green tec με 150 ίππους και 320 Nm ροπής. Μέση κατανάλωση 4,5 λίτρα/100 χλμ και 119 γρ/χλμ εκπομπές CO2.

Οι κινητήρες συνδυάζονται είτε με χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων είτε με το επτατάχυτο DSG, ενώ σχεδόν όλο εξοπλίζονται με σύστημα Start/Stop.

Skoda Citigo CNG (φυσικό αέριο)

Το λανσάρισμα μιας νέας-εναλλακτικής έκδοσης του Citigo, με φυσικό αέριο (CNG), που θα διατεθεί και στη χώρα μας, όταν διαμορφωθούν οι κατάλληλες συνθήκες, ανακοίνωσε η Skoda.

Το νέο Skoda Citigo θα είναι διαθέσιμο, από το Νοέμβριο, στην Ευρώπη και με έκδοση φυσικού αερίου (CNG-Compressed Natural Gas), διαμορφώνοντας έτσι μια πλήρη γκάμα (που, πιθανότατα, θα εμπλουτιστεί στο μέλλον και με μια GT έκδοση) επιλογών για το νέο μικρό της τσέχικης φίρμας.
Τη βάση αποτελεί ο -γνώριμος- 3κύλινδρος κινητήρας 1.0 λίτρου, που αποδίδει πλέον 68 ίππους. Για την αποθήκευση καύσιμου, παράλληλα με την δεξαμενή βενζίνης 10 λίτρων, χρησιμοποιούνται δύο δεξαμενές φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 72 λίτρων. Το νέο Citigo CNG εφοδιάζεται με σύστημα Start/stop, με τη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας (μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε αξιοποιήσιμη ηλεκτρική ενέργεια, η οποία είτε αποθηκεύεται στην μπαταρία είτε χρησιμοποιείται αμέσως) και με ελαστικά μειωμένης αντίστασης κύλισης που συμβάλλουν περαιτέρω, στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Το αποτέλεσμα είναι, πραγματικά, εντυπωσιακό. Κατανάλωση μόλις 3.8 λίτρα/100χλμ, εκπομπές ρύπων CO2 79 γρ/χλμ και αυτονομία που ξεπερνά τα 550 χιλιόμετρα.
Η ανάπτυξη του δικτύου φυσικού αερίου στην Ελλάδα βρίσκεται ακόμη στα σπάργανα και η διάθεση του νέου Skoda Citigo CNG, όπως έγινε γνωστό από τη επίσημη αντιπροσωπεία (BIAMAΡ Α.Ε), θα πραγματοποιηθεί όταν δημιουργηθούν τα πρώτα πρατήρια διάθεσης φυσικού αερίου.

Skoda Rapid

Μετά το πρόσφατο Citigo η Skoda προετοιμάζει την είσοδο ενός νέου μοντέλου στην οικογενειακή κατηγορία, του οποίου η άφιξη στην ελληνική αγορά έχει προγραμματισθεί για το Δεκέμβριο. To Rapid είναι το δεύτερο μοντέλο που φέρει το νέο λογότυπο και εκφράζει τη νέα σχεδιαστική άποψη της εταιρείας και τοποθετείται ανάμεσα στο μικρότερο Fabia και στο μεγαλύτερο Octavia.

Πέρα από το νέο «πρόσωπο» της Skoda, που υποδηλώνει το δυναμικό εμπρός μέρος, ένα από τα πιο ενδιαφέροντα σημεία του αμαξώματος αφορά από τη μια κολόνα του αμαξώματος και πίσω. Ακολουθώντας την προσφιλή τακτική σύμφωνα με την οποία η πόρτα του χώρου αποσκευών ενσωματώνει το κρύσταλλο, το Rapid καταφέρνει να συνδυάζει την πεντάθυρη πρακτικότητα με κουπέ στυλ, ξεπερνώντας τα σεντάν στερεότυπα.
Με μήκος κοντά στα τεσσεράμισι μέτρα (4,483 για την ακρίβεια), σίγουρα θα απορεί κανείς πόσο κοντά βρίσκεται το Rapid στο Octavia. Και όμως υπάρχει χώρος, αφού το νέο Octavia που θα δούμε στα μέσα του νέου έτους θα είναι αρκετά μεγαλύτερο από το τωρινό, ανοίγοντας την ψαλίδα από το Fabia ώστε να χωρέσει μία πρακτική και συμφέρουσα πρόταση, όπως το Rapid.
H διάθεση του Rapid θα ξεκινήσει, όπως προαναφέρθηκε, τέλη του έτους σε τέσσερις εκδόσεις κινητήρων. Η σειρά των βενζινοκίνητων εκδόσεων περιλαμβάνει τις 1.2 TSI και 1.4 TSI, με απόδοση 105 και 122 ίππους, όπου η μικρότερη θα συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ενώ η μεγαλύτερη με αυτόματο DSG επτά σχέσεων. Την γκάμα ολοκληρώνουν οι δύο πετρελαιοκίνητες εκδόσεις 1.6 TDI με 90 και 105 ίππους, με τη μικρότερη να διαθέτει κιβώτιο DSG και τη μεγαλύτερη μηχανικό πέντε σχέσεων.

Skoda Roomster

Tελικά, έτσι όπως έχουν εξελιχθεί τα πράγματα, εκείνος που κάνει τη διαφορά είναι και εκείνος που κερδίζει το παιχνίδι των εντυπώσεων. Έτσι, οι άνθρωποι της Skoda δεν θέλησαν να σχεδιάσουν ένα μοντέλο που απλώς να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός κοινότυπου MPV. Kαι μη βιαστείτε να καταλήξετε στο συμπέρασμα πως το Roomster έρχεται να «κάτσει» ως μια προσθήκη που διευρύνει την γκάμα της τσέχικης εταιρείας από τις τρεις στις τέσσερις επιλογές. Στόχος της Skoda μέχρι το 2015 είναι ναι μεν να μεγαλώσει την οικογένειά της, αλλά με μοντέλα που θα προκαλούν ιδιαίτερη αίσθηση, όπως το πρωτότυπο Yeti που θα το δούμε να κυκλοφορεί -εκτός και εντός- στους δρόμους τα επόμενα χρόνια.
Δύσκολο να πεις αν σου αρέσει ή όχι. H εμφάνιση του Roomster αφήνει ανάμεικτες εντυπώσεις, αλλά όσο περνά ο χρόνος το νέο Skoda καταφέρνει να κερδίσει την εκτίμησή σου. Aπ’ όποια πλευρά κι αν το κοιτάξεις, το Roomster είναι ένα ιδιαίτερο μοντέλο, με κορυφαία λεπτομέρεια τις εντελώς διαφορετικές αισθητικά πόρτες του. H πίσω χαρακτηρίζεται από τα αισθητά μεγαλύτερα παράθυρά της, ενώ η κρυφή λαβή στην κολόνα σου δημιουργεί την εντύπωση της συρόμενης πόρτας. Mε μήκος που αγγίζει τα 4,205 μέτρα, το Roomster είναι κατά 18 εκατοστά μακρύτερο από το Hyundai Matrix και κατά 5,4 εκατοστά κοντύτερο από το Renault Scenic.
H γκάμα του Roomster περιλαμβάνει δύο βενζινοκίνητες και δύο πετρελαιοκίνητες επιλογές. Για ευνόητους λόγους, το ενδιαφέρον μετατοπίζεται στις δύο πρώτες, οι οποίες εξοπλίζονται με κινητήρες των 1.390 κ.εκ. και 1.598 κ.εκ. που αποδίδουν 86 και 105 ίππους αντίστοιχα.
Eυκολοδήγητο, καλοστημένο, με καλή θέση οδήγησης και οπτικό πεδίο, το Roomster αποσπά κολακευτικά σχόλια. Tο τιμόνι διαθέτει το σωστό βάρος, ο επιλογέας ταχυτήτων είναι εξαιρετικός σε αίσθηση, ενώ η ανάρτηση φιλτράρει μια χαρά τις κακουχίες του δρόμου. O κινητήρας είναι αρκετά ζωηρός και, χάρη στη σωστή κλιμάκωση τού -πέντε σχέσεων- κιβωτίου, δεν «κρεμάει» σε κανένα σημείο. Tο μοναδικό ίσως σημείο που μπορεί να ενοχλήσει είναι ο θόρυβος του μοτέρ μετά τις 4.000 σ.α.λ. περίπου, χωρίς όμως να γίνεται ιδιαίτερα ενοχλητικός. Άλλωστε, στην κατηγορία που κατατάσσεται το Roomster ποιο μπορεί να θεωρηθεί αθόρυβο;

Skoda Rapid

H Skoda συμπληρώνει το κενό ανάμεσα στη Fabia και την Octavia παρουσιάζοντας ένα αυτοκίνητο με μεγάλους χώρους στο οποίο η προσιτή τιμή δεν συνεπάγεται συμβιβασμούς.
Κάνοντας μια αντιστοιχία με το παρελθόν, ο ρόλος του Rapid είναι τόσο κομβικός, όσο αυτός του πρώτου Octavia, που ουσιαστικά στα μέσα της δεκαετίας του ΄90 αναγέννησε τη Skoda και την έβαλε σε μια νέα τροχιά ανάπτυξης και προοπτικής – με τη βοήθεια και της «μαμάς» VW φυσικά. Επίσης γεγονός είναι πως το Rapid ακολουθεί σε ένα βαθμό την τότε δοκιμασμένη και επιτυχημένη συνταγή.  

Έτσι είναι το πρώτο Skoda που διαθέτει όλα ανεξαιρέτως τα χαρακτηριστικά του καινούργιου design της μάρκας: το λογότυπο στο καπό, τη νέα στενή και με χρωμιωμένο περίγραμμα μάσκα, ενώ την επιτυχημένη εικόνα ολοκληρώνουν οι χαρακτηριστικά στενοί προβολείς, που δημιουργούν ένα σύγχρονο και πιθανότατα διαχρονικό σύνολο, μιας και λείπουν σχεδιαστικοί αριβισμοί για χάρη του εντυπωσιασμού.  

Το μήκους 4,483 μ. αμάξωμα του Rapid έχει τις αναλογίες ενός κλασικού σεντάν, αλλά όπως και στην Octavia, υπάρχει πίσω 5η πόρτα. Η Skoda λέει ότι κάτω από το αμάξωμα υπάρχει «δοκιμασμένη τεχνολογία», άρα όχι κάποιο νέο πάτωμα και λογικό είναι το μυαλό μας να πηγαίνει σε μια «ξεχειλωμένη» εκδοχή της Fabia ή του VW Polo αν προτιμάτε...
Το νέο Rapid αναμένεται στη χώρα μας τον ερχόμενο Οκτώβριο με 2 κινητήρες βενζίνης (1,2 TSI 105 PS KAI 1,4 TSI 122 PS με 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG) και 2 πετρελαίου (1,6 TDI 90 & 105 PS). Σε ότι αφορά στην τιμή αγοράς του Rapid, η Skoda θέλει να ακολουθήσει τη λογική του «πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα». Έτσι το 1.2 TSI των 105 ίππων με καλό βασικό επίπεδο εξοπλισμού (στάνταρ το ESP και οι 6 αερόσακοι) θα κυμαίνεται γύρω στις 14.000 ευρώ, τιμή αν μη τι άλλο ελκυστική για ένα μοντέλο που πέρα από μοντέρνα αισθητική διαθέτει και σύγχρονο μηχανολογικό υπόβαθρο και βέβαια χώρους που δικαιολογούν απόλυτα τον οικογενειακό του χαρακτήρα.

Skoda Octavia 5 Scout

Αν σώνει και καλά έπρεπε να περιγράψεις με μία λέξη το χαρακτήρα του Octavia5 Scout, τότε θα έλεγες «πληθωρικό». Και αυτό διότι πρόκειται για ένα μοντέλο που προσφέρει μεγάλους χώρους, έχει αποδεκτή σχεδίαση, εξαιρετική τετρακίνηση και, πλέον, δυνατή υπερτροφοδοτούμενη καρδιά. Προσπερνώντας στα γρήγορα το νέο look, με τη νέα μάσκα, τα πιο κομψά φωτιστικά σώματα, τα ενσωματωμένα φλας στους καθρέφτες πηγαίνουμε κατευθείαν στο ψητό, που δεν είναι άλλο από τους νέους κινητήρες. Όσοι κινούνται στην επαρχία και διαθέτουν το ανάλογο παραδάκι (32.490 €) μπορούν να αποκτήσουν την πετρελαιοκίνητη έκδοση 2.0 TDI με τους 140 ίππους. Το δικό μας ενδιαφέρον μετατοπίζεται για ευνόητους λόγους στο μοντέλο της δοκιμής μας, που εξοπλίζεται με τον πολυφορεμένο TSI των 1,8 λίτρων, που αποδίδει 160 ίππους. 

Ένας κινητήρας που αντικαθιστά τον θορυβώδη δίλιτρο FSI και τα καταφέρνει θαυμάσια σε όλους τους τομείς. Ανεβάζει με εξαιρετικά γραμμικό τρόπο στροφές, είναι στρωτός και ροπάτος, προσφέρει κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές επιδόσεις και καταναλώνει λογικές ποσότητες αμόλυβδης. Στην πόλη το οικονομόμετρο κυμαίνεται περίπου στα 12 λίτρα / 100 χλμ., αλλά στον ανοιχτό δρόμο η κατανάλωση μπορεί εύκολα να συγκρατηθεί κάτω από τα 10 λίτρα / 100 χλμ. 

Το Octavia5 Scout είναι ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να το οδηγείς, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, το τιμόνι του είναι άμεσο και σαφές, ενώ ο επιλογέας πρόθυμος να κουμπώσει στη θέση του. Η ποιότητα κύλισης είναι επίσης πολύ καλή, διασφαλίζοντας ένα ήσυχο εσωτερικό, αλλά η άνεση της ανάρτησης στα δύσκολα σημεία είναι ένα «θεματάκι», καθώς αντιδρά κάπως ξερά (ειδικά ο πίσω άξονας). Κάτι τέτοιο θα γίνει αντιληπτό μόνο σε κακής ποιότητας οδοστρώματα και η σχετικά σφιχτή ρύθμιση θα κουράσει μόνο μετά από πολύωρο off-road. Η απόσταση των 18 εκατοστών που χωρίζει το αμάξωμα από το έδαφος φτάνει και περισσεύει, ενώ η τετρακίνηση με τον ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη Haldex 4ης γενιάς εξασφαλίζει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης ανεξαρτήτως οδοστρώματος.

Skoda Citigo

Τι ζητά κανείς από ένα αυτοκίνητο πόλης; Μικρές διαστάσεις αλλά καλούς χώρους, λίγα κυβικά αλλά σπιρτόζικο κινητήρα, άνετο στο δρόμο αλλά και σβέλτο όταν έχεις διάθεση. Αυτά τα στοιχεία προφανώς τα συναντά κανείς και σε άλλες προτάσεις της κατηγορίας, ίσως όμως όχι στην τιμή που διατίθεται το Skoda Citigo
Η γκάμα του Citigo περιλαμβάνει δύο τρικύλινδρες ατμοσφαιρικές εκδόσεις (τι να το κάνεις το τούρμπο στην πόλη;) στα 999 κ.εκ., με ισχύ 60 και 75 ίππους. Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση 4,5 και 4,7 λίτρα/100 χλμ. (με το μηχανικό πεντάρι κιβώτιο, αργότερα αναμένεται και αυτοματοποιημένο με επιπλέον 840 ευρώ), ενώ η εκπομπή CO2 είναι 105 και 108 γρ./χλμ. αντίστοιχα. Όσον αφορά την εκπομπή, εδώ θα πρέπει να πούμε πως με 400 ευρώ επιπλέον υπάρχουν και οι εκδόσεις Green Tec (με σύστημα stop/start, ελαστικά μειωμένης αντίστασης κύλισης και μειωμένη απόσταση αμαξώματος για καλύτερη αεροδυναμική), που δεν επιβαρύνοντα με τέλη ταξινόμησης (αφού δεν ξεπερνούν τα 100 γρ./χλμ.).
Οι πρώτες εντυπώσεις από το Citigo στην ελληνική άσφαλτο είναι θετικότατες, αφού πρόκειται για ένα από τα πιο καλοστημένα «μικρά», αλλά και ένα από τα πιο πρακτικά. Είναι ευκολοδήγητο και αρκετά διασκεδαστικό και άνετο, όσο πρέπει ώστε να μη σε ταλαιπωρούν οι κακοτεχνίες του δρόμου. Το μοτέρ είναι ψυχωμένο, με αποτέλεσμα να κινεί το Citigo σβέλτα, με το μικρό απόβαρο (από 929 κιλά) να ευνοεί τις επιδόσεις αλλά και την κατανάλωση. Ο τρικύλινδρος ήχος δεν ενοχλεί, παρά μόνο όταν οι στροφές είναι πολύ ψηλά, το τιμόνι με τον επιλογέα ταχυτήτων συμπληρώνει το ισορροπημένο οδηγοκεντρικό προφίλ, ενώ ακόμη και στο όριο το Citigo παραμένει ευχάριστο.

Skoda Yeti

             Το Škoda Yeti είναι ένα μικρομεσαίο SUV που παράγεται από την τσεχική αυτοκινητοβιομηχανία Škoda Auto, από τον Μάιο του 2009 έως σήμερα. Tο μοντέλο αξιολογήθηκε εξ' αρχής ως κορυφαίο στον τομέα της ασφάλειας και, γενικότερα, απέσπασε σημαντικό αριθμό βραβείων και διακρίσεων, ενώ παράλληλα είναι και το πρώτο SUV στην ιστορία της εταιρείας.

              Το Yeti παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2009, ως ο πρώτος εκπρόσωπος της εταιρείας στην ολοένα και πιο δημοφιλή κατηγορία των SUV. Η παραγωγή του ξεκίνησε τον Μάιο και λανσαρίστηκε σταδιακά το καλοκαίρι του 2009 στα κράτη της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα. Σύντομα, άρχισε να εξάγεται και σε αγορές άλλων ηπείρων. Στα τέλη του 2010, ανακοινώθηκε επίσημα ότι από το 2013 το Škoda Yeti θα κατασκευάζεται και στην Κίνα, από την κοινοπραξία Shanghai-Volkswagen.

             Το μοντέλο προσφέρεται σε αποκλειστικά 5-πορτη εκδοχή αμαξώματος και είναι 5-θέσιο μικρομεσαίο SUV. Διατίθεται ως μπροστοκίνητο ή 4-κίνητο και μάλιστα ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 55 λίτρα στις εκδόσεις με την μετάδοση της κίνησης μπροστά και 60 λίτρα στα 4х4. Ο χώρος αποσκευών του Yeti είναι 416 λίτρα, ενώ μπορεί να φτάσει έως 1.760 λίτρα με την αφαίρεση των πίσω καθισμάτων.

              Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, τον Αύγουστο του 2009, το Škoda Yeti απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με ποσοστά:

• 92% στην προστασία ενηλίκων,
• 78% στην προστασία ανηλίκων,
• 71% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
• 46% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

Ιδιαίτερα το σκορ 92% στην προστασία ενηλίκων επιβατών, θεωρήθηκε ως πραγματικά εντυπωσιακό, ειδικά μάλιστα για SUV μικρομεσαίων διαστάσεων.

Skoda Superb

           To Škoda Superb είναι ένα πολυτελές οικογενειακό αυτοκίνητο που παράγεται από την τσεχική αυτοκινητοβιομηχανία Škoda Auto και αποτελεί την ναυαρχίδα της παλέτας της εταιρείας. Παρουσιάστηκε το 2001 και βασίζεται μηχανικά στο Volkswagen Passat. Ιδιαίτερα η πρώτη γενιά, υπήρξε ουσιαστικά μία επιμηκυσμένη εκδοχή της πέμπτης γενιάς του Passat, με μακρύτερο μεταξόνιο. Από το 2008, κυκλοφορεί η δεύτερη γενιά του Superb.To όνομα Superb προέρχεται από τα πολυτελή μοντέλα που κατασκεύαζε κατά τη δεκαετία του 1930, τα οποία έφεραν το ίδιο όνομα.

Škoda Superb

 κινητήρας: V6, 3597 cc, 260PS

 επιτάχυνση 0-100km/h: 6,6 sec

 τελική ταχύτητα: 246km/h

 κατανάλωση ανά 100km: 9lt

Skoda Octavia

         To Škoda Octavia είναι ένα μεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο, που παράγεται από την τσεχική αυτοκινητοβιομηχανία Škoda Auto από το 1996 και σήμερα βρίσκεται στη δεύτερη γενιά του. Τα πρώτα 5 χρόνια παραγωγής του, μέχρι την εμφάνιση του ακόμα μεγαλύτερου Škoda Superb το 2001, υπήρξε η ναυαρχίδα της γκάμας της εταιρείας. Αποτέλεσε το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που εξελίχθηκε από κοινού με τον όμιλο Volkswagen, στον οποίο η μάρκα εντάχθηκε το 1991.

         Βασίζεται μηχανικά στο μικρομεσαίο Volkswagen Golf, αλλά σε επιμηκυμένη εκδοχή της πλατφόρμας αυτής, με το μήκος του να ξεπερνάει τα 4,5 μέτρα, μπαίνοντας στα όρια της μεσαίας κατηγορίας D. Επίσης, αντίθετα με τους περισσότερους ανταγωνιστές του, υπήρξε μόνο 5-πορτο, όπως και 5-πορτο station wagon και θεωρείται ότι εμπίπτει στην μεσαία κατηγορία, αντί της μικρομεσαίας όπου ανήκει το Golf, ιδίως αν ληφθούν υπόψη το μέγεθος και τα επίπεδα εξοπλισμού του Octavia.

        Υπάρχει και μία έκδοση υψηλών επιδόσεων, με έντονα σπορ πινελιές, γνωστή ως Octavia RS, η οποία έχει στενή συγγένεια με το Volkswagen Golf GTI. Έχει κυκλοφορήσει σε δύο γενιές, η πρώτη από το 1996 έως το 2010 και η δεύτερη από το 2004 έως σήμερα. Η ονομασία Octavia προέρχεται από το επίσης οικογενειακό μοντέλο που κυκλοφόρησε από το 1959 έως το 1971.

         Το Škoda Octavia γνώρισε εξαιρετικά μεγάλη εμπορική επιτυχία στην Ελλάδα, χάρη στους μεγάλους χώρους του, την πληθώρα εκδόσεων και την ανταγωνιστική του τιμή. Οι εκδόσεις TDI (τόσο της 1-ης, όσο και της 2-ης γενιάς) γνώρισαν τεράστια απήχηση ως ταξί, ενώ εξαιρετικά δημοφιλείς στην Ελληνική Αστυνομία είναι οι εκδόσεις turbo και TSI (επίσης 1-ης και 2-ης γενιάς).