Νέες τιμές Daihatsu

Ο εκπληκτικός τιμοκατάλογος ισχύει από σήμερα  και προσφέρει μεγαλύτερη αξία  στα συλλεκτικά αυτοκίνητα DAIHATSU που ως γνωστό διακρίνονται για την απαράμιλλη τους αξιοπιστία, την υψηλή τεχνολογία, τις υψηλές επιδόσεις  και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Προκαλεί και προσκαλεί τους υποψήφιους αγοραστές να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο ΠΟΥ ΔΕΝ ΣΠΑΕΙ και ΔΕΝ ΧΑΛΑΕΙ  και προσφέρει  χαμηλές καταναλώσεις καυσίμου και πολύ χαμηλούς ρύπους.

Οι τιμές και τα οφέλη για τους τυχερούς  που θα αποκτήσουν ένα  συλλεκτικό αυτοκίνητο DAIHATSU Terios, Cuore, Sirion ή Charade, που το καθένα ξεχωριστά έχει τα μοναδικά χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα είναι ανεπανάληπτες και θα σκορπίσουν χαμόγελα ικανοποίησης για μια επιτυχημένη αγορά  σε όσους τυχερούς τα αποκτήσουν.

 ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΟΦΕΛΗ DAIHATSU

                                                                  Από     -     Σε

DAIHATSU CUORE 1.0 70 HP VSC	9.765,00 €	7.750,00 €
DAIHATSU SIRION 1.0 70 HP	10.490,00 €	8.850,00 €
DAIHATSU SIRION 1.3 92HP	12.840,00 €	8.990,00 €
DAIHATSU SIRION 1.3 92HP PLUS	13.595,00 €	9.490,00 €
DAIHATSU CHARADE 1.3 99HP, VSC	13.490,00 €	11.600,00 €
DAIHATSU TERIOS 1.5 105 HP LSD SX EU 4	22.860,00 €	15.580,00 €
DAIHATSU TERIOS 1.5 105 HP LSD SX PLUS EU 4	24.400,00 €	17.980,00 €

DAIHATSU  TERIOS 1.5 105 HP LSD SX PLUS EU 5	24.400,00 €	18.990,00 €
DAIHATSU  TERIOS 1.5 105 HP VSC SX PLUS EU 5	24,400,00 €	18.990,00 €

ΕΠΙΠΛΕΟΝ

Στα αυτοκίνητα DAIHATSU SIRION 1.3  και DAIHATSU TERIOS 1.5 EU 4 προσφέρεται η απόσυρση χωρίς δικαιολογητικά.

Στα DAIHATSU TERIOS 1.5 EU 5 ΔΩΡΟ ΤΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 2013

Προσφέρονται πρωτοποριακά χρηματοδοτικά προγράμματα που διευκολύνουν κάθε υποψήφιο αγοραστή :

ΕΠΙΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΕΠΙΤΟΚΙΟ

4,25% συν ΦΠΑ για μοντέλα ΕU 4 με 25% προκαταβολή και εξόφληση σε έως και 72 μηνιαίες δόσεις

Από 0% προκαταβολή και εξόφληση σε έως και 84 μηνιαίες δόσεις μέσω Τραπέζης με ετήσιο επιτόκιο 8,5 % πλέον 0,6% εσφορά Τραπέζης

ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ AGRIPAN AE  ΣΕ ΌΛΑ ΤΑ ΜΟΝΤΈΛΑ ΕU 4 ΚΑΙ ΕU 5

25% Προκαταβολή και εξόφληση σε έως και 72 μηνιαίες δόσεις με ετήσιο επιτόκιο 8,9% συν ΦΠΑ

Ρωτήστε και για το πρωτοποριακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα που ισχύει σε όλα τα μοντέλα ΕU 5, με μικρή προκαταβολή και πολύ μικρές μηνιαίες δόσεις  για 12 +23 μήνες  και εξόφληση τον 36^ο μήνα.

Εάν ο πελάτης επιθυμεί μπορεί να επαναχρηματοδοτηθεί και να διευκολυνθεί ξανά με χαμηλές δόσεις

Daihatsu DR Concept

Ένα μικρό και ιδιαίτερα κομψό roadster παρουσιάζει αυτές τις ημέρες στην έκθεση αυτοκινήτου της Ινδονησίας η Daihatsu, τραβώντας -έστω για λίγο- τα βλήματα από το φημισμένο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού, προς την άσημη πόλη της Τζακάρτα. Το DR Concept έχει περιορισμένες διαστάσεις, κάτι που θυμίζει υπερβολικά το Copen, ενώ εφοδιάζεται με δικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα 660 κ.εκ.  

Φυσικά ακόμη δεν έχουμε κάποιες ενδείξεις για πιθανή είσοδο στην παραγωγή του ιαπωνικού Concept Car, ούτε για την πιθανή αντικατάσταση του Copen, ωστόσο στις μέρες μας δεν είναι πολλές οι εταιρείες στο χώρο του αυτοκινήτου που ξοδεύουν ένα σωρό χρήματα μόνο και μόνο για μία ολιγοήμερη κίνηση εντυπωσιασμού. Πόσο μάλλον στην Daihatsu που κάθε κίνηση θεωρείται επένδυση. Αυτό το στοιχείο και μόνο είναι αρκετό για να κάνει ορισμένους και ορισμένες να σκέφτονται τον εαυτό τους τα επόμενα χρόνια μέσα στο DR Concept.

Daihatsu Terios

Ξεχάστε ό,τι ξέρατε για το Terios. Εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, το οποίο δεν θυμίζει σε τίποτα τον προκάτοχό του, με εξαίρεση το σύστημα τετρακίνησης. Δεν λέμε πως το προηγούμενο Teriοs δεν πέτυχε αυτό που ήθελε, προσφέροντας μικρές «αστικές» διαστάσεις, εκτός δρόμου δυνατότητες και, το κυριότερο, χαμηλό κόστος απόκτησης. Αλλά το νέο είναι κάτι άλλο, κάτι καλύτερο, απ' όποια πλευρά κι αν το δει κανείς.
Δεν υπάρχει αμφιβολία πως η εξαγορά της Daihatsu από την Toyota (σε ποσοστό 52% από το 1998) έχει δώσει νέα πνοή στην ιαπωνική εταιρεία, η οποία το τελευταίο διάστημα έχει κατασκευάσει αξιόλογα αυτοκίνητα (όπως το Sirion). Το Terios, όμως, είναι αυτό που κερδίζει τις εντυπώσεις, έστω κι αν η συμπαγής εμφάνισή του θυμίζει έντονα... RAV4. 

Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, το μήκος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 21 εκατοστά -συνολικά 4,055 μέτρα-, το πλάτος του κατά 24 εκατοστά -1,695 μέτρα-, ενώ το ύψος του μειώθηκε κατά μισό εκατοστό - 1,690 μέτρα. Το μεγαλύτερο όφελος από τη διόγκωση του αμαξώματος εντοπίζεται στο αυξημένο πλάτος, οπότε δεν νιώθεις στριμωγμένος, όπως στο προηγούμενο Terios.
Το ταμπλό είναι αρκετά σύγχρονο στην όψη του, ενώ την προσοχή αποσπά ο πίνακας οργάνων, που παραπέμπει σε ιταλικά πρότυπα.
Η νέα γενιά Terios βασίζεται σε ολοκαίνουργια πλατφόρμα, η οποία φιλοξενεί το σύστημα τετρακίνησης του προηγούμενου μοντέλου. Η κίνηση μεταδίδεται μονίμως και στους τέσσερις τροχούς, μέσω κεντρικού διαφορικού, με το πίσω να είναι μπλοκέ, ενώ για τα... δύσκολα υπάρχει διακόπτης που κλειδώνει το σύστημα, μοιράζοντας τη ροπή σε αναλογία 50/50 ανάμεσα στους δύο άξονες. Εκτός δρόμου, το Terios εξακολουθεί να είναι ικανότερο απ' όσο δείχνει. Οι σχεδόν ανύπαρκτοι πρόβολοι τού επιτρέπουν να σκαρφαλώσει ή να διαφύγει από εξαιρετικά δύσκολα σημεία. Επίσης, τα 20 εκατοστά που χωρίζουν το αμάξωμα από το έδαφος θεωρούνται ικανοποιητική τιμή, ενώ στο χώμα η ρύθμιση της ανάρτησης είναι αρκετά σφιχτή, χωρίς ωστόσο να κοπανάει. 

Στη θέση του προηγούμενου 1.300άρη υπάρχει κινητήρας μεγαλύτερης χωρητικότητας, με 1,5 λίτρα, που αποδίδει 105 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., και 14,9 kgm ροπής στις 4.400 σ.α.λ. Χωρίς να διεκδικεί δάφνες για τις επιδόσεις του, το Terios διαθέτει όση ισχύ χρειάζεται για να κινείται με αξιοπρέπεια στο δρόμο. 

Η οδική του συμπεριφορά είναι αισθητά βελτιωμένη και στις στροφές νιώθεις πλέον πιο ασφαλής. Κλίσεις υπάρχουν, αλλά σε πολύ μικρότερο βαθμό, ενώ η θέση οδήγησης είναι καλή, μολονότι θα θέλαμε το έδρανο του καθίσματος να βρίσκεται λιγάκι πιο χαμηλά. Το τιμόνι είναι αρκετά σαφές σε αίσθηση, παρά τις +3 στροφές του από άκρη σε άκρη, ενώ ο εξαιρετικά μικρός κύκλος στροφής -με 9,8 μέτρα- θα εκτιμηθεί δεόντως στην πόλη, καθώς επιτρέπει εύκολους επιτόπιους ελιγμούς.

Daihatsu Copen

Η πρώτη ματιά λέει πολλά για τη συνέχεια που έπεται με το μικρό Daihatsu. Παιχνιδιάρικο και τολμηρό, δεν θυμίζει τα αδελφάκια της υπόλοιπης γκάμας, ενώ σε προκαλεί να μπεις μέσα να δεις αν σου ταιριάζει και πώς θα είναι η αίσθηση με τόσο χαμηλή θέση οδήγησης. Η έκπληξη συνεχίζει να φαίνεται στο πρόσωπό σου και δεν μετατρέπεται σε δυσαρέσκεια από τη στιγμή που δεν ξεπερνάς κατά πολύ το 1,90 σε ύψος. Απέχεις μόλις 10,5 πόντους από την άσφαλτο και αυτό σε κάνει να θες να προχωρήσεις τη σχέση σου με το Copen στο επόμενο βήμα. Πριν βάλεις μπροστά, όμως, συνειδητοποιείς ότι κάτι σου θυμίζει το ταμπλό και γενικά ο διάκοσμος. Είναι απλός, λιτός και όμοιος με αυτόν του Mazda MX-5 του 1998, που είχε παρόμοιο χαρακτήρα με το σημερινό Copen. Αν είσαι τύπος που του αρέσει να τραβά τα βλέμματα, από τα πρώτα χαρίσματα που θα παρατηρήσεις μόλις μπεις στο ιαπωνικό μικρό είναι ότι η μεταλλική οροφή αναδιπλώνεται σε 19'', αφού βέβαια πρώτα σταματήσεις στην άκρη, απελευθερώσεις τα άγκιστρα πάνω από τις κολόνες και τραβήξεις το χειρόφρενο. Η απήχηση που έχεις στους γύρω με το Copen είναι αρκετή πολλές φορές για να σε κάνει να ξεχάσεις το στριμωξίδι και τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, που διαβάζει κάθε λεπτομέρεια της ασφάλτου. Αυτό είναι και το τίμημα για τις μηδενικές κλίσεις του αμαξώματος και την «καρτίστικη» συμπεριφορά στις στροφές, αφού το μικρό Daihatsu είναι πιο διασκεδαστικό από άλλα ακριβότερα και πιο φημισμένα roadster. Οι 87 ίπποι ακούγονται λίγοι, όμως στην πράξη τα καταφέρνουν περίφημα με το μικρό βάρος, και κινούν με σβελτάδα το Copen, που χρειάζεται 11'' για τα 0-100 χλμ./ώρα. 

Δεν είναι κακή ιδέα να έχεις ένα Copen στο γκαράζ, να βγαίνεις μία στο τόσο για να ξεδώσεις -χωρίς να πληρώνεις μία περιουσία σε τέλη και βενζίνη κάθε χρόνο- και να έχεις ένα άλλο αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση, για να κάνεις τη δουλειά σου. Πολλά δεν είναι όμως 16 χιλιάρικα που απαιτούνται για να κάνεις το κέφι σου μία στο τόσο; Για άλλους ναι, για άλλους ίσως και όχι. Το σίγουρο είναι ότι η περιορισμένη προτίμηση στο -άγνωστο σε πολλούς Copen- αδικεί την προσπάθεια των Ιαπώνων.