BMW X1 1.6 diesel

Έναν «άσσο στο μανίκι»… έκρυβε η BMW, αφού στο προσεχές μέλλον αναμένεται να προσθέσει στην γκάμα της Χ1 έναν πολύ προσιτό και οικονομικό πετρελαιοκινητήρα 1,6 λτ.
H ΒΜW X1 αποκάλυψε πρόσφατα ότι θα προσθέσει έναν νέο πετρελαιοκινητήρα στη γκάμα της, ο οποίος εκτός ότι θα είναι πολύ προσιτός και οικολογικός, θα είναι και πολύ οικονομικός. Ο νέος 1.600άρης πετρελαιοκινητήρας, ο οποίος είναι πιθανόν να είναι ο ίδιος με τον 1,6 λτ. της 116d (116 ίππους και 260 Nm ροπής), θα διαθέτει ικανοποιητική ροπή για την μετακίνηση του 1,5 τόνων αμαξώματος της Χ1. Είναι η πρώτη φορά που η βαυαρική φίρμα τοποθετεί έναν τόσο μικρό πετρελαιοκινητήρα στην κατηγορία SAV και σύμφωνα με πληροφορίες, η πώληση της νέας Χ1 με τον diesel 1,6 λτ. θα ξεκινήσει τον Απρίλιο 2013.
Να θυμίσουμε επίσης ότι η BMW παρουσίασε πρόσφατα επί ελληνικού εδάφους το SAV μοντέλο της BMW, X1, με το βενζινοκινητήρα των 1,6 λτ. Η νέα BMW Χ1 sDrive16i είναι ήδη διαθέσιμη στην Ελλάδα, με κινητήρα TwinPower Turbo 143 ίππων και πλούσιο βασικό εξοπλισμό, στον οποίο ανήκει και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων. Η συγκεκριμένη έκδοση συμπληρώνει τη μεγαλύτερη γκάμα στην κατηγορία (12 συνολικά εκδόσεις: sDrive/ xDrive, βενζίνης και diesel), αποτελώντας μια προσιτή πρόταση.

BMW 3 GT

Η BMW δίνει στη δημοσιότητα τα πρώτα στοιχεία και τις εικόνες του νεότερου μέλους της σειράς 3, με τα χαρακτηριστικά Gran Turismo, που ντεμπουτάρει στη Γενεύη και λανσάρεται την άνοιξη στην Ευρώπη!

Συνδυάζει τη διαχρονική κομψότητα της 3άρας sedan, με την πρακτικότητα και την ευρυχωρία της έκδοσης station wagon (Touring, στη γλώσσα της BMW), αλλά υιοθετεί και κάποια ελκυστικά χαρακτηριστικά από ένα αμάξωμα coupe. Χωρίς ιδιαίτερους σχεδιαστικούς νεωτερισμούς, εάν εξαιρέσουμε την πίσω ενεργή αεροτομή, που "σηκώνεται" αυτόματα, μόλις το αυτοκίνητο ξεπεράσει τα 110 χλμ/ώρα, η νέα 3άρα GT, δίνει ένα αισθητικό αποτέλεσμα πιο μοντέρνο και πιο εύπεπτο από την παλαιότερη 5άρα GT και έρχεται άμεσα, για να εμπλουτίσει τη γκάμα της πιο εμπορικής σειράς, στη σύγχρονη ιστορία της βαυαρικής φίρμας.
Το νέο μοντέλο θα κάνει επίσημη πρεμιέρα στο επερχόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο και σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, θα λανσαριστεί άμεσα, από την άνοιξη, στην Ευρώπη, με ένα επιπλέον κόστος περίπου 2.000 ευρώ, σε σχέση με τη αντίστοιχη έκδοση Touring.
Με 4.824 χλστ. μήκος, 1.830 χλστ. πλάτος και 1.508 χλστ. ύψος, η 5θέσια 3άρα GT είναι 30 πόντους πιο μακριά, 1,7 πιο φαρδιά και 8 πόντους ψηλότερη από την 3άρα Touring, ενώ η αύξηση και του μεταξονίου, που συνολικά φτάνει τα 2.920 χλστ, παρέχει μεγαλύτερη ευρυχωρία ακόμα και από τη μεγαλύτερη 5άρα! Παράλληλα, σε σχέση με την Touring, έχει αυξηθεί κατά 25 λίτρα και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, φτάνοντας συνολικά τα 520 λίτρα και με τη δυνατότητα να εκτοξευτεί στα 1.600 λίτρα, εάν ο οδηγός επιλέξει να αναδιπλώσει τα πίσω καθίσματα.
Σε ό,τι αφορά στο εξοπλιστικό επίπεδο, η BMW δεν μας έδωσε αρκετά στοιχεία, αλλά το πιθανότερο είναι ότι το μοντέλο θα διατεθεί σε τρεις εκδόσεις: Sport Line, Luxury Line και Modern Line, ενώ προβλέπεται και πακέτο με την υπογραφή M, που περιλαμβάνει 18άρες σπορ ζάντες αλουμινίου, βελτιωμένο set up αναρτήσεων και αεροδυναμικά αξεσουάρ.
Κάτω από το καπό, συναντάμε την αφρόκρεμα των κινητήρων της βαυαρικής φίρμας, ανάλογα με την έκδοση:

• Η 335i Gran Turismo με τον 3,0-λιτρο εξακύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα βενζίνης με 306 ίππους και 400 Nm ροπής.

• Η 328i Gran Turismo με τον 2,0-λιτρο τετρακύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα βενζίνης με 245 ίππους και 350 Nm ροπής.

•  Η 320i Gran Turismo με τον 2,0-λιτρο τετρακύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα βενζίνης με 184 ίππους και 270 Nm ροπής.

•  Η 320d Gran Turismo με τον 2,0-λιτρο τετρακύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα πετρελαίου με 184 ίππους και 380 Nm ροπής.

•  Η 318d Gran Turismo με τον 2,0-λιτρο τετρακύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα πετρελαίου με 143 ίππους και 320 Nm ροπής.

Όλοι κινητήρες συνδυάζονται με το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με το 8-τάχυτο αυτόματο ZF να βρίσκεται στον επιπλέον εξοπλισμό.

BMW M6 GranCoupe

Η BMW αποκάλυψε τη νέα M6 GranCoupe, η οποία σχεδιάστηκε –σύμφωνα με τη βαυαρική εταιρεία- με στόχο να αποτελέσει το απόλυτο σπορ sedan μοντέλο. Η νέα BMW M6 GranCoupe διαθέτει ένα πολύ «επιθετικό» κουστούμι, το οποίο αποτελείται από νέο εμπρός προφυλακτήρα, επανασχεδιασμένα πλαϊνά μαρσπιέ και ένα πίσω διαχύτη από μίγμα ανθρακονήματος και ειδικό ενισχυμένο πλαστικό (CFRP). Ο διαχύτης φιλοξενεί 4 απολήξεις του συστήματος εξαγωγής, ενώ με το ίδιο υλικό (CFRP) είναι κατασκευασμένη και η εντυπωσιακή μαύρη οροφή. Ακόμα, το γερμανικό μοντέλο πατάει πάνω σε 20 ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος.

Στο εσωτερικό της οι αλλαγές είναι περιορισμένες, αλλά συνδυάζει με επιτυχία το δερμάτινο σαλόνι με την ντυμένη από αλκαντάρα οροφή. Επίσης διαθέτει το γνώριμο τιμόνι του τμήματος «Μ» και στην προαιρετική επιλογή του υποψήφιου αγοραστή βρίσκονται τα προγράμματα των καθισμάτων «Μ», καθώς το GPS Navigator και το ηχοσύστημα της Bang & Olufsen.
Κάτω από το καπό της Μ6 GranCoupe καρτερεί υπομονετικά ένας διπλά υπετροφοδοτούμενος V8 4,4 λτ. κινητήρας 560 ίππων και 680 Nm ροπής, να ξεκινήσει από στάση και να αγγίξει τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,2 δλ. Το κιβώτιο που θα βοηθήσει για αυτή την επίδοση είναι ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, ωστόσο όσοι δεν είναι ευχαριστημένοι μπορούν με ένα πακέτο αναβάθμισης της «Μ» να ανεβάσουν την τελική στα 305 χλμ./ώρα. Όσον αφορά στην αυτονομία, το εκρηκτικό sedan καταναλώνει 9,9 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων CO2 βρίσκονται στα 232 γραμ./χλμ.
Εκτός από τον δυνατό κινητήρα, η M6 GranCoupe εξοπλίζεται και με μια βελτιωμένη σπορ ανάρτηση, αναβαθμισμένο σύστημα διεύθυνσης, καθώς και με το διαφορικό της «Μ». Στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχουν τα κεραμικά φρένα για μείωση του συνολικού βάρους, καθώς και για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στην υψηλή θερμοκρασία.
Οι πωλήσεις της BMW M6 GranCoupe θα ξεκινήσουν το Μάιο στη γερμανική αγορά με την τιμή να ξεκινάει από τα 128.800 ευρώ.

BMW M6 Convertible

Η διάδοχος κατάσταση μιας επιβλητικής σειράς, όπως η 6 για την BMW, οφείλει να είναι δυναμική και ξεχωριστή να εκπέμπει γοητεία αλλά και να προκαλεί τον θαυμασμό με τα πιπεράτα χαρακτηριστικά της, την σχεδίαση αλλά και την τεχνολογία. Η 3ης γενιάς σειρά 6, είναι το νεότερο σπορ κουπέ της βαυαρικής φίρμας που με την πρώτη ματιά σαγηνεύει τα πλήθη ανεξάρτητα αν είναι λάτρεις της σειράς ή της εταιρείας.

Οι διαθέσιμοι κινητήρες βενζίνης της νέας 6-Series είναι δύο και βασίζονται στην λογική του TwinPower Turbo. Ένας 3λιτρος 6κύλινδρος που αποδίδει 320 ίππους και εκπροσωπεί την 640i και ο επίσης διπλοτούρμπινος V8 των 4,4 λίτρων με τους 407 ίππους, για την 650i. Την γκάμα συμπληρώνει και ένας 3λιτρος turbodiesel με απόδοση 313 ίππους. Εκτός από το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, προσφέρεται και με το νέο 8τάχυτο αυτόματο με paddles στο τιμόνι, ενώ τα συστήματα υψηλής τεχνολογίας, τόσο για την άνεση των επιβατών όσο και για την ενεργητική και παθητική ασφάλεια, έχουν την τιμητική τους. Εκτός από τα ήδη γνωστά συστήματα της BMW, το εξελιγμένο σύστημα ευστάθειας και τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, η σειρά 6 διαθέτει το σύστημα τετραδιεύθυνσης (Integral Active Steering) αλλά και head-up display στα πρότυπα της 7άρας. Κάτω από το καπό των εκδόσεων M6 περιστρέφεται το γνώριμο σύνολο των 4,4 λίτρων σε διάταξη V8, με τα διπλά turbo (M TwinPower) που διαθέτει άμεσο ψεκασμό βενζίνης και σύστημα Valvetronic για τις 32 βαλβίδες. Το μοτέρ αποδίδει 560 ίππους στις 6.000rpm και 680Nm ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 1.500 ως τις 5.750rpm, ενώ το όριο στο στροφόμετρο έχει τεθεί στις 7.200rpm. Για τη μετάδοση φροντίζει το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Drivelogic με τις επτά σχέσεις το οποίο συνοδεύεται Launch Control για καλύτερες εκκινήσεις από στάση και τα γνώριμα paddles στο τιμόνι. Στον πίσω άξονα το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης φροντίζει ώστε κάθε τροχός να μεταφέρει τη δύναμη στο δρόμο και μάλιστα το κλείδωμα στο σπινάρισμα κυμαίνεται από 0 έως 100%. Όλα αυτά τα καλούδια μεταφράζονται στο δρόμο σε 0-100km/h σε 4,2sec για την Μ6 coupe έκδοση και 4.3sec για την Cabrio. Εντυπωσιακότερη είναι η απόδοση στο 0-200km/h που πραγματοποιείται σε 12,6sec και 13,1sec για την coupe και την cabrio αντίστοιχα. Η τελική περιορίζεται και στις δύο εκδοχές στα 250km/h, όμως με το πακέτο Μ-Drivers Package ξεκλειδώνεται η ηλεκτρονική φραγή για να ταξιδέψουν στα 305km/h. Για όσους αισθάνονται περιβαλλοντικές τύψεις προσφέρεται το σύστημα start-stop και η τεχνολογία Efficient Dynamics.
Ένα ακόμα διαλεγμένο κομμάτι της αυτοκίνησης για υψηλά βαλάντια, που ως αντίτιμο προσφέρει την κουπέ φιλοσοφία με αρχοντιά και δυναμισμό. Φυσικά το πακέτο περιλαμβάνει όλα τα τεχνολογικά αγαθά της BMW που σε αγαστή συνεργασία κάνουν την νέα 6άρα πρωτοκλασάτη ακόμα και απέναντι σε πιο ειδικές προτάσεις του ελιτίστικου ανταγωνισμού.

BMW 320d

Με δυναμική σχεδίαση, μεγαλύτερους χώρους και κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά η νέα σειρά 3 δικαιολογημένα χαρακτηρίζεται κορυφαία τόσο από τεχνολογικής άποψης όσο και από πρακτικής. Ένα επιπλέον ισχυρό κίνητρο για την απόκτησή της είναι ο εξαιρετικός δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας TwinPower που κερδίζει τις εντυπώσεις με την αποδοτική λειτουργία του ταιριάζοντας γάντι στον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της νέας "τριάρας".

Με γραμμική και πολιτισμένη λειτουργία ο δίλιτρος ντίζελ αποσπά μόνο κολακευτικά σχόλια χάρη στην απλωμένη ροπή των 38,8 χλγμ. Αποδίδει 184 ίππους και η κατανάλωση μπορεί να συγκρατηθεί στα περίπου 6 λίτρα/100 χλμ. έστω και αν η έκδοση της δοκιμής μας δεν διαθέτει το πακέτο EfficientDynamics. Το αυτόματο κιβώτιο με τις 8 σχέσεις τάσσεται υπέρ του μοτέρ αφού «κλιμακώνει» ιδανικά την απόδοσή και παράλληλα εξασφαλίζει βελούδινες/γρήγορες αλλαγές. Φυσικά, μην περιμένετε η λειτουργία του μοτέρ να είναι τόσο στρωτή όσο π.χ. της βενζινοκίνητης 328i αλλά για τα δεδομένα της κατηγορίας πρόκειται για ένα απο τα καλύτερα ντίζελ και με το μικρότερο κροτάλισμα.
Φτάνοντας στο ταμείο... η 320d ζητά από 40.000€, ποσό που δεν θεωρείται μικρό -ειδικά αν συγκριθεί με την πρόσφατη 320i με 1.600άρη τούρμπο μοτέρ και 170 ίππους που κοστίζει από 32.900€- ενώ για να την αποκτήσει κανείς με το αυτόματο κιβώτιο (και τα paddles στο τιμόνι) θα πρέπει να καταβάλει επιπλέον περίπου 3.000€. Αν πάλι δεν θέλετε να βάλετε το χέρι τόσο βαθιά στην τσέπη τότε στον τιμοκατάλογο της ελληνικής αντιπροσωπείας υπάρχουν και οι μικρότερες επίσης δίλιτρες 316d και 320d με 116 και 143 ίππους και τιμή πώλησης από 33.350€ και 37.100€ αντίστοιχα. Αν τώρα έχετε την υπομονή τότε ίσως να αξιζει να περιμένετε μερικούς μήνες για την μικρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση 1,6 λίτρου. Τελικά, η νεοφερμένη 316i με βενζινοκινητήρα 1.6 και 136 ίππους δελεάζει από 28.900€. Περί ορέξεως...

BMW 114i

Είναι στιγμές που το κλασικό κλισέ, για το «πως αλλάζουν οι καιροί», βγαίνει αναπόδραστα από τα χείλη… Επί σειρά ετών, κάποιος που αναζητούσε να βρει ένα ψεγάδι για την BMW –δεν είναι και το ευκολότερο πράγμα του κόσμου, με την ποιότητα των μοντέλων που παράγει- έπρεπε να κάνει brainstorming, με συγκεκριμένες συντεταγμένες.

Αλλά όταν το BMW Group (BMW-MINI), «απαντά» με περίπου 30 μοντέλα που εντάσσονται στη λογική αυτή και εκπέμπουν κάτω από 130 γρ/χλμ CO2, περιμένεις να δεις τη συνέχεια. Και όταν η συνέχεια είναι ένα αυτοκίνητο σαν τη νέα 114i, σταματάς τη φλυαρία και απολαμβάνεις τις παροχές υπηρεσιών, ενός αυτοκινήτου, που ακόμα και για το μέγεθος της οικονομικής κρίσης, είναι κομμένο και ραμμένο στα μέτρα της ελληνικής αγοράς και το οποίο συνδυάζει όλα τα premium χαρακτηριστικά της βαυαρικής φίρμας, με τις σύγχρονες επιταγές για οικονομία καυσίμου, φιλικότητα στο περιβάλλον και πιο προσιτό κόστος κτήσης.
Η BMW 114i, διαθέτει 4κύλινδρο κινητήρα TwinPower Turbo, 1,6 λίτρων με ισχύ 102 ίππους και ροπή 180 Nm. Η μέση κατανάλωση -εντυπωσιακά χαμηλή- είναι 5,5 λίτρα/ 100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων CO2 αντιστοιχούν σε 129 γρ./χλμ. (ελεύθερη πρόσβαση στον Πράσινο Δακτύλιο) και για τα δύο αμαξώματα (3θυρο και 5θυρο), με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. 

Οι 102 ίπποι είναι επαρκείς, για να κινήσουν, αντάξια με τις απαιτήσεις που έχει ο κάθε αγοραστής μιας BMW, το ελαφρώς αυξημένο, σε διαστάσεις και κατά 25 κιλά βαρύτερο αμάξωμα της ανανεωμένης –από το 2011- Σειράς 1, χάρη στην ελαστικότητα του κινητήρα, τα πολύ ικανοποιητικά επίπεδα ροπής, αλλά και την αμεσότητα του συστήματος μετάδοσης. Νιώθεις την κάθε αλλαγή σχέσης, αισθάνεσαι τη ζωή που υπάρχει κάτω από το καπό και κοιτώντας τους δείκτες κατανάλωσης, αντιλαμβάνεσαι ότι αυτή, η… ζωή, έχει γίνει ομορφότερη, εφόσον υπάρχει αυτός ο συνδυασμός.
Στην Ελλάδα το αυτοκίνητο είναι ήδη διαθέσιμο, με τιμές που (συμπεριλαμβανομένου και του οφέλους απόσυρσης, αλλά και μιας έξτρα προσφοράς που «τρέχει») διαμορφώνονται ως εξής: 114i 3θυρη: 19.400 ευρώ, 114i 5θυρη: 20.611 ευρώ.

BMW X1

Η BMW Hellas ανακοίνωσε ειδική προσφορά που αφορά περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων μοντέλων BMW X1 με κινητήρες βενζίνης και diesel. Συγκεκριμένα, η τιμή εκκίνησης του μοντέλου BMW X1 sDrive 18i, διαμορφώνεται στις 24.000€ με όφελος απόσυρσης, ενώ η τιμή του μοντέλου BMW X1 sDrive 18d, στις 26.000€ με όφελος απόσυρσης. Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων.

BMW 116D 3d

Δεν είναι μόνο οι 3 πόρτες της νέας έκδοσης της BWM σειράς 1 που κάνουν τη διαφορά αλλά το γεγονός ότι συνδυάζονται με έναν πολύ οικονομικό κινητήρα και δε στερούν ευρυχωρία από το μοντέλο.

Κατά παράδοση, ο άσσος της BMW κυκλοφορεί σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις. Ωστόσο, στο λανσάρισμά της, τη βασική BMW τη γνωρίσαμε μόνο στην 5θυρη εκδοχή της, ενώ τώρα, με αφορμή την παρουσίαση της κορυφαίας M 135i, τη γνωρίζουμε και ως 3θυρη. Στην έκδοση της δοκιμής, τη δοκιμάζουμε με τον 1.600άρη turbo diesel κινητήρα των 116 ίππων που, με τη βοήθεια του πακέτου Efficient Dynamics καθίσταται το πιο οικονομικό μοντέλο στη γκάμα της BMW.
Το νέο μοντέλο απευθύνεται σε αγοραστές με λιγότερες μεταφορικές ανάγκες και περισσότερες «bachelor» ανησυχίες. Εξ ου και το κουπέ του σχήματος που ορίζεται από την έλλειψη των δύο πίσω πορτών και την πιο κεκλιμένη γραμμή της οροφής. Συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά της, είναι πιο μακριά κατά 85 χλστ., πιο φαρδιά κατά 17 χλστ. έχει μακρύτερο μεταξόνιο κατά 30 χλστ. και πιο φαρδιά μετατρόχια μπροστά και πίσω. Από την άλλη, σε σχέση με την 5θυρη έκδοση, είναι ελαφρώς χαμηλότερη, ενώ όλες οι υπόλοιπες διαστάσεις έχουν κρατηθεί στα ίδια επίπεδα.
Το αισθητικό αποτέλεσμα είναι άρτιο και αεροδυναμικό, σαφώς πιο ομοιογενές από την 5θυρη έκδοση και με σχεδιαστικές αναφορές σε πιο σπορ μοντέλα της φίρμας (για παράδειγμα το προφίλ έχει κάτι από Ζ4 coupe).

BMW Ζ4

Εδώ και χρόνια η BMW εκπροσωπείται στην κατηγορία των roadster από τα διακριτικά «Z». Η αρχή έγινε το 1996 με την κλασική πλέον Ζ3, την οποία και διαδέχτηκε το 2003 η σύγχρονη Ζ4, που κέρδισε τις εντυπώσεις με τη μασίφ σχεδίασή της. Η λογική συνέχεια ίσως και να ήταν η Ζ5, αλλά οι Γερμανοί προτίμησαν να διατηρήσουν την ίδια ονομασία δίνοντας στο φως της δημοσιότητας τις πρώτες φωτογραφίες του νέου μοντέλου τους πριν την παγκόσμια πρεμιέρα του στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ.
Η είδηση στη νέα γενιά Ζ4 έχει να κάνει με την αντικτάσταση της υφασμάτινης οροφής από μεταλλική διαιρούμενη, όπως συμβαίνει στον πρώτο διδάξα του είδους, τη Mercedes-Benz SLK. Για να ξεγυμνωθεί η νέα Ζ4 χρειάζονται περίπου 20 δευτερόλεπτα (από τη στιγμή που θα πιέσεις τον διακόπτη και θα ενεργοποιηθεί ο ηλεκτροϋδραυλικός μηχανισμός) και τα δύο κομμάτια της οροφής μαζεύονται στο πίσω μέρος περιορίζοντας το χώρο αποσκευών από τα 310 στα 180 λίτρα. Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης σας υπενθυμίζουμε πως η τωρινή Ζ4 διαθέτει πορτμπαγκάζ 220 λίτρων. Σχετικά με τις διαστάσεις του αμαξώματος, η νέα γενιά εμφανίζεται μακρύτερη κατά 14,8 εκατοστά (συνολικό μήκος 4,239 μέτρα) και πλατύτερη κατά περίπου ένα εκατοστό (συνολικό πλάτος 1,790 μέτρα). Σε γενικές γραμμές η νέα Ζ4 διατηρεί το σουλούπι της προηγούμενης. Από εμπρός, ξεχωρίζει το καινούργιο καπό με τις νευρώσεις να σχηματίζουν ένα τρίγωνο του οποίου η κορυφή καταλήγει στο λογότυπο με την γαλανόλευκη προπέλα. Στο πίσω μέρος τη διαφορά κάνουν τα οβάλ φωτιστικά σώματα που αντικαθιστούν τα ημιστρόγγυλα, ενώ το μεσαίο στοπ ενσωματώνεται πλέον στο μέσο της «πόρτας» του πορτμπαγκάζ. Επίσης, η απόληξη της διπλής εξάτμισης δεν βρίσκεται πλέον «μαζεμένη» στην αριστερή πλευρά, αλλά έχει «μοιραστεί» στα δύο άκρα. 

Οι επιδόσεις δεν αφήνουν περιθώρια για σχόλια, καθώς η κορυφαία έκδοση sDrive35i χρειάζεται μόλις 5,1" για να ολοκληρώσει τη διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 240 χλμ./ώρα. Όσο για την κατανάλωση, απαιτούνται μόλις 9 λίτρα ανά 100 χλμ., όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Να πούμε πως όλες οι εκδόσεις της Ζ4 θα συνδυάζονται με εξάρι μηχανικό κιβώτιο ή με αυτόματο. Για τους πιο «γρήγορους» υπάρχει και κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη, που συνδυάζεται με την sDrive35i και επιτρέπει τις αλλαγές και από διακόπτες στο τιμόνι. Αν η νέα γενιά Ζ4 σας... έβαλε στην πρίζα, τότε θα πρέπει να κάνετε υπομονή μέχρι την ερχόμενη άνοιξη οπότε και θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά.

BMW X6

Είναι δυνατόν να περάσει η Μπιγιονσέ από το Κολωνάκι και να μη γυρίσεις να την κοιτάξεις; Όσο είναι αν τύχει στο δρόμο και περάσει από δίπλα σου η X6. Δεν μ' αρέσει να πλέκω εγκώμια, αλλά στην προκειμένη περίπτωση το σχεδιαστικό τμήμα της BMW έφερε την αποστολή του εις πέρας με απόλυτη επιτυχία.  

Ανακατεύοντας τα συστατικά που περιέχει η σχεδιαστική συνταγή της X5 με τη νέα άποψη που εκφράζει το ανασηκωμένο πίσω μέρος με την έντονα κεκλιμένη οροφή, η Χ6 είναι ένα SUV που δημιουργεί κουπέ εντυπώσεις. Αρκεί να μη τη δεις παρκαρισμένη δίπλα σε ένα Actyon της SsangYong και ξενερώσεις, αντιλαμβανόμενος πως οι Κορεάτες προηγήθηκαν στην περίπτωση του Sport Activity Coupé, όπως αποκαλεί η BMW τη X6. So what; Οι Γερμανοί δείχνουν πως... το κάνουν καλύτερα. Και συνεχίζουν να το κάνουν με τη σειρά 5 GT.
Η Χ6 μπορεί να βασίζεται στα μηχανικά μέρη της Χ5, αλλά το στήσιμο της πρώτης είναι σαφώς εστιασμένο στη γρήγορη οδήγηση. Δεν το λένε μόνο τα χαρτιά, αρκεί να διανύσεις μερικά χιλιόμετρα για να αντιληφθείς το πιο σφιχτό set-up, που βρίσκει την χρυσή τομή ανάμεσα στο κράτημα και την άνεση. Η Χ6 δεν είναι απλώς ένα SUV. Είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο, που στην κορυφαία έκδοση με τους 407 ίππους μπορεί να αφήσει πίσω του, τολμώ να πω, τις Porsche Cayenne και Land Rover Range Rover Sport. Πριν αρχίσετε τις ευλογίες, να σας πω πως αναφέρομαι σε διαδρομές με ανοιχτές καμπές, αλλά και σε πιο κλειστές διαδρομές με στροφιλίκια. 

Δεν είναι να παίζεις μαζί της γιατί μπορεί εύκολα να τη δαγκώσεις τη λαμαρίνα. Και αν δεν έχεις μεγάλο πορτοφόλι, τότε ζήτω που καήκαμε. Η τρίλιτρη Χ6 είναι απαιτητική και σε θέματα διατροφής, καθώς η κατανάλωση κυμαίνεται κοντά στα 20 λίτρα / 100 χλμ. Από την άλλη, εκτός από τα 70 χιλιάρικα που θα χρειαστείς για να την αποκτήσεις, σίγουρα θα χρειαστεί να βάλεις το χέρι πιο βαθιά στην τσέπη για να την στολίσεις με καλούδια από τον προαιρετικό εξοπλισμό, και αν το παρακάνεις θα δεις το σύνολο να εκτοξεύεται σε τριψήφιο αριθμό. Αλλά είπαμε, ο έρωτας κοστίζει...

BMW X1 xDrive 28i

Ευθύς εξαρχής μπαίνω στην ουσία, η οποία κρύβεται κάτω από το καπό. Ο λόγος για τον νέο TwinPower δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα με τεχνολογία υπερτροφοδότησης twin scroll, που αντικαθιστά τον προηγούμενο τρίλιτρο με τα διπλά τούρμπο. Αυτό και αν είναι downsizing, αφού εκτός από την «περικοπή» των δύο κυλίνδρων και του ενός λίτρου (συνολική χωρητικότητα 1.997 κ.εκ.), το νέο μοτέρ είναι αισθητά πιο αποδοτικό τόσο σε ισχύ όσο και σε κατανάλωση. 

Στα χαρτιά η νέα έκδοση είναι περίπου 1,5 λίτρα/100 χλμ. οικονομικότερη (μέση τυποποιημένη 7,9), εκπέμπει 36 γρ./χλμ. CO2 λιγότερα (συνολικά 183), ενώ επιταχύνει 0,7'' ταχύτερα για τα 0-100 χλμ./ώρα (συνολικά 6,1''). Στην πράξη η κατανάλωση δύσκολα μπορεί να συγκρατηθεί στα 11-12 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά η δύναμη (245 ίπποι) και η περίσσεια ροπής (35,7 χλγμ.) του κινητήρα είναι πανταχού παρούσες, με το σφύριγμα του στροβιλοσυμπιεστή να σου θυμίζει την ύπαρξη του τούρμπο. 

Αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο είναι η απόδοση της ροπής από τις χαμηλές σ.α.λ. με αποτέλεσμα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες να προσπερνάς κατεβάζοντας σε... 7η! Ναι, σωστά διαβάσατε, το εξαιρετικά βελούδινο και γρήγορο στη λειτουργία του προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διαθέτει 8 σχέσεις (στάνταρ μηχανικό με 6 σχέσεις) και είναι απόλαυση να ταξιδεύεις με 180 χλμ./ώρα στο κοντέρ και το δείκτη του στροφόμετρου να δείχνει περίπου 3.000 σ.α.λ. 

Το πακέτο M Sports δεν περιλαμβάνει μόνο οπτικό ντοπάρισμα, αλλά και βελτιώσεις στην ανάρτηση, η οποία είναι πιο σφιχτή και περιορίζει σημαντικά τις κλίσεις στις στροφές. Γενικά, η συγκεκριμένη έκδοση της X1 συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένα τετρακίνητο GT και λιγότερο σαν ένα κλασικό SUV, κερδίζοντας έξτρα μπόνους στην οδηγική απόλαυση εις βάρος όμως της άνεσης (σ.σ. υπάρχουν 18άρες ζάντες με 45άρι προφίλ).

BMW 1 Series

Την πιο προσιτή έκδοση στη γκάμα της απέκτησε η νέα BMW Σειρά 1, καθώς η 114i είναι πλέον διαθέσιμη με τιμή πώλησης που ξεκινά από 19.867€ με απόσυρση για το τρίθυρο αμάξωμα και από 20.611€ (και πάλι με απόσυρση) για την πεντάθυρη 114i. To γερμανικό μοντέλο εφοδιάζεται με τετρακύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 1.600 κ.εκ. τεχνολογίας Twin Power Turbo και αποδίδει 102 ίππους και 19 χλγμ. ροπής, ενώ σύμφωνα με τη BMW η κατανάλωση βενζίνης δεν ξεπερνά τα 5,5 λίτρα/100 χλμ. και η εκπομπή CO2 τα 129 γραμμάρια/χλμ. 

Το μικρό της BMW που εφοδιάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, γίνεται έτσι ένα από τα πιο προσιτά μοντέλα που μπορεί να αποκτήσει κανείς ανάμεσα στη γκάμα της εταιρείας. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας και στους δύο τύπους αμαξωμάτων είναι πλούσιος και περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- 6 αερόσακους, DSC με λειτουργία «μπλοκέ» διαφορικού, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός - πίσω (στην 5θυρη έκδοση) κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, εκκίνηση κινητήρα χωρίς τη χρήση κλειδιού, κλιματισμό και σύστημα Auto Start/Stop, στις τιμές πώλησης που προαναφέραμε.

BMW 3 Series

Πριν από λίγο καιρό η BMW έδωσε στη δημοσιότητα όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη νέα Σειρά 3, γνωστοποιώντας μας την αύξηση των διαστάσεων, τη μεγαλύτερη ποικιλία σε εκδόσεις κινητήρων αλλά και την ομοιότητα με τη μεγαλύτερη Σειρά 5. Το μεσαίο σεντάν της γερμανικής εταιρείας είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με τιμή πώλησης που ξεκινά μόλις κάτω από 32.000 € με απόσυρση (συγκεκριμένα 31.977 €) και 34.650 € χωρίς απόσυρση. Το ποσό αυτό αφορά την πετρελαιοκίνητη 316d, καθώς οι μικρές εκδόσεις βενζίνης θα κάνουν την εμφάνισή τους στη χώρα μας προς το τέλος του έτους. 

Η 316d αποδίδει 116 ίππους και η 318d αγγίζει τους 143 ίππους, ενώ η 320d φθάνει τους 184 ίππους (η 320d Efficient Dynamics αποδίδει 163 ίππους). Στις εκδόσεις βενζίνης για την ώρα η βάση αποτελείται από την 320i που αποδίδει 184 ίππους και από την έκδοση 328i (επίσης με δίλιτρο κινητήρα) με 245 ίππους. Τέλος, η 335i εφοδιάζεται με κινητήρα χωρητικότητας 3 λίτρων και η ισχύς της είναι 335 ίπποι. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή σε 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

BMW Μ6

           Η BMW Μ6 είναι ο τύπος αυτοκινήτου με τον μεγαλύτερο κινητήρα της Σειράς 6 και αποτελεί την ισχυρότερη και ταχύτερη έκδοση. Όπως όλα τα μοντέλα M, κατασκευάζεται από την BMW M GmbH, που αποτελεί τμήμα της BMW.

            Η πρώτη γενιά εμφανίστηκε το 1984, αρχικά ως M635 CSi και από το 1987 έως το 1989 ως M6. Η μετέπειτα παρόμοια Σειρά 8 (1989 - 1999) δεν είχε μοντέλο M.

              Η δεύτερη γενιά Σειράς 6 M παρουσιάστηκε το 2005 και παρέμεινε στην παραγωγή έως το 2010. Ήταν διαθέσιμη σε κουπέ και καμπριολέ.

 BMW Μ6

 κινητήρας: V10, 5000cc, 500PS

 επιτάχυνση 0-100km/h: 4,2sec

 τελική ταχύτητα: 250km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)

 κατανάλωση ανά 100km:13lt

BMW 328i auto

            H Σειρά 3 μετράει ήδη 37 χρόνια παρουσίας στην αγορά και έχει γίνει συνώνυμη της πολυτέλειας και του σπορ οδηγικού χαρακτήρα. Η τελευταία 6η κατά σειρά γενιά της, φέρει τον κωδικό F10 εγκαταλείποντας για πρώτη φορά το πρόθεμα Ε και αποτελεί ίσως την πιο καλοσμιλεμένη «3άρα» που έχει ποτέ παρουσιαστεί. Το εμπρόσθιο τμήμα του αμαξώματός της δείχνει αρκετά επιθετικό με το φαρδύ και χαμηλό ρύγχος, την ανάγλυφη μάσκα και τους εντυπωσιακούς προβολείς, από το πλάι διατηρήθηκε το σήμα κατατεθέν «Hoffmeister knick» στα πίσω πλευρικά παράθυρα, ενώ πίσω θυμίζει τη μεγαλύτερη Σειρά 5. Επίσης, από πλευράς διαστάσεων το μήκος έχει αυξηθεί κατά 93 χλστ. (4.624 χλστ.) και το μεταξόνιο κατά 50 χλστ. (2.810 χλστ.), ωστόσο το βάρος έχει περιοριστεί κατά 45 κιλά χάρη στην ευρεία χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα και τις αναρτήσεις.

            Η 328i τροφοδοτείται από το 2λιτρο 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TwinPower Turbo με ισχύ 245 ίππων και 350 Νm ροπής, ο οποίος εντυπωσιάζει με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του και με τον άψογο συνδυασμό του με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχανικό αυτό σύνολο τραβάει θετικά από το… ρελαντί και έχει πολύ δύναμη μέχρι τις υψηλές στροφές, τις οποίες φτάνει με χαρακτηριστική ευκολία σε κάθε πίεση του δεξιού πεντάλ. Οι επιταχύνσεις ανεξαρτήτως ταχύτητας είναι ακαριαίες με αποτέλεσμα ο δείκτης του ταχυμέτρου να δείχνει υψηλά νούμερα δίχως ο οδηγός και οι επιβαίνοντες να αντιλαμβάνονται το παραμικρό. Επίσης, ο κινητήρας αυτός διακρίνεται για την ιδιαίτερα γραμμική του λειτουργία και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, ωστόσο όταν πιέζεται έχει και τις ανάλογες απαιτήσεις σε καύσιμο. Άψογα λειτουργεί και το 8άρι κιβώτιο, στο οποίο ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται τις εναλλαγές των σχέσεων στην αυτόματη λειτουργία, ενώ στη χειροκίνητη τα «ανεβοκατεβάσματα» γίνονται αστραπιαία.

BMW M3

          Η BMW M3 είναι η σπορ έκδοση της BMW Σειράς 3, η οποία παράγεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW. Η πρώτη Μ3 διατέθηκε στην αγορά το 1986 και από τότε κάθε Σειρά 3 διαθέτει έκδοση Μ. Το 2007 ξεκίνησε η διάθεση της M3 Ε92, με ισχύ 420 hp, διπλάσια από της αρχικής Μ3 η οποία φέρει τον ελαφρύτερο V8 κινητήρα στον κόσμο.

         Η πρώτη γενιά BMW M3 κατασκευάστηκε το 1986, ώστε να συμμετάσχει η BMW σε αγώνες αυτοκινήτων ανά την Ευρώπη. Κυκλοφόρησε με έναν 4-κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 2,3 λίτρων, με ισχύ 195 ίππους και ροπή 230 Nm. Η Μ3 Ε30 παρέμεινε στην παραγωγή έως το 1991.

• BMW M3 Europameister (195 PS): 148 αντίτυπα
• BMW M3 Johnny Cecotto (215 PS): 505 αντίτυπα (25 αντίτυπα ως Ravaglia)
• BMW M3 Evolution II (220 PS): 500 αντίτυπα
• BMW M3 Sport Evolution, (238 PS): 600 αντίτυπα

            Η δεύτερη γενιά Μ3 παρουσιάστηκε το 1992 από την BMW Motosport GmbH στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού. Αυτό το μοντέλο είχε ένα 3.0L εξακύλινδρο κινητήρα, που παράγει 286 ίππους. Το 1996 η Μ3 δέχτηκε αλλαγές, με κυριότερη έναν νέο κινητήρα 3.2L με 321 ίππους. Η έκδοση αυτή έμεινε γνωστή ως M3 Evo. Συνολικά κατασκευάστηκαν 71.242 αντίτυπα του μοντέλου αυτού.

        Η τρίτη γενιά της Μ3 παρουσιάστηκε στο κοινό το 2000. Ο κινητήρας ήταν εξακύλινδρος σε σειρά, χωρητικότητας 3,2 λίτρων, ισχύος 343 ίππων. Εξωτερικά, η Μ3 Ε46 διέφερε από τις υπόλοιπες εκδόσεις της Σειράς 3 από τα φαρδύτερα μετατρόχια και φτερά, τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στο μπροστινό τμήμα και τις χαρακτηριστικές εξαγωγές στα πλαϊνά, τις ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, με τον χαρακτηριστικό θόλο, γνωστό ως Powerdome και από τις δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης στο πίσω μέρος.

   BMW Μ3 Ε46

• Κινητήρας: 3.246 cm³, 343 PS 
• Μετάδοση: Ημιαυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, πίσω κίνηση
• Βάρος: 1.570 kg
• Επιτάχυνση 0–100 km/h: 5,1 sec
• Τελική ταχύτητα: 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)

BMW 7 Series

            Η BMW 7 Series ήταν ένα πολυτελές αυτοκίνητο που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW από το 2001 έως το 2008. Tο αυτοκίνητο αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2001 και αρχικά κυκλοφόρησαν μόνο  τα μοντέλα 735i (ισχύος 272 hp) και 745i (ισχύος 333 hp), με κινητήρες V8. Λίγους μήνες μετά, ακολούθησαν οι εκδόσεις ντίζελ, με σύστημα ψεκασμού common-rail  2ης γενιάς, ενώ το φθινόπωρο του 2002, η παλέτα συμπληρώθηκε με την έκδοση με κινητήρα V12, ισχύος 445 hp, με άμεσο ψεκασμό και, για πρώτη φορά, με πλήρως μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων Valvetronic.

        Στο σημείο που βρίσκεται παραδοσιακά ο λεβιές ταχυτήτων, τοποθετήθηκε το καινοτόμο σύστημα iDrive. Το iDrive ελέγχεται από ένα περιστροφικό ποντίκι, μέσω ποικιλίας κινήσεων joystick/ολίσθηση/πάτημα. Με το σύστημα αυτό ρυθμίζεται το GPS, ο κλιματισμός, το ηχοσύστημα και η πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Όλες οι σχετικές ενδείξεις ενσωματώθηκαν στην κεντρική οθόνη, που είχε τοποθετηθεί στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, η οποία ενημέρωνε τον οδηγό και για την κατάσταση του κινητήρα.

         Τον Απρίλιο του 2005, η 7 Series  υπέστη ένα έντονο λίφτινγκ στην εξωτερική εμφάνιση, ενώ επίσης, όλοι οι κινητήρες εκτός από τον V12 υπέστησαν εκσυγχρονισμό. Επίσης, εμφανίστηκε το πακέτο Adaptive Drive, αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη δύναμη απόσβεσης. Το σύστημα iDrive απλοποιήθηκε και έγινε πιο φιλικό στη χρήση για τον οδηγό. Ο αισθητήρας βροχής και οι προβολείς αυτόματης λειτουργίας και προσαρμογής έγιναν πλέον στάνταρ σε όλα, ενώ εμφανίστηκε και Σύστημα Νυχτερινής Όρασης.

BMW Isetta

    Το BMW Isetta ήταν ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο πόλης που κατασκευαζόταν από την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW, μεταξύ του 1955 και του 1962. Το όχημα ήταν αρχικά διαθέσιμο με κινητήρα 247 cm³,  ισχύος 12 hp.

    Βασίστηκε στο ιταλικό Iso Isetta που παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο, τον Noέμβριο του 1953. Ήταν μία εντυπωσιακή και πρωτότυπη ιδέα κατασκευής ενός μικροσκοπικού φθηνού αυτοκινήτου πόλης από την εταιρία ISO. Το όνομά του (με την υποκοριστική κατάληξη -etta) σήμαινε «μικρή Iso» στα ιταλικά.

Είχε μήκος μόλις 2,27 μέτρα και βάρος μόλις 330 κιλά. Ο κινητήρας του προήλθε από μία μοτοσικλέτα της Iso. Το εντυπωσιακό είναι ότι παρά τον μικρό κυβισμό του, κυκλοφόρησε εξ' αρχής με 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Η επιτάχυνση του Isetta ήταν 0 - 50 km/h σε πάνω από 30 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα ήταν 75 km/h (47 mph).

    Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Isetta, ήταν ότι διέθετε μόνο μία μπροστινή πόρτα που άνοιγε σαν πόρτα ψυγείου και στην εσωτερική πλευρά της είχε τοποθετηθεί το μινιμαλιστικό (με μόλις ένα ταχύμετρο) ταμπλό και στηριζόταν ο άξονας του τιμονιού. Και τα δύο, όταν άνοιγε η πόρτα, «τραβιόντουσαν» μαζί της προς τα έξω. Η ιδέα της μπροστινής πόρτας, προήλθε από τα οικιακά ψυγεία που κατασκεύαζε η εταιρία Iso πριν ασχοληθεί με μοτοσικλέτες και μικρά αυτοκίνητα.

    Την στιγμή που η BMW κινδύνευε με χρεωκοπία, ένα στέλεχος της εταιρίας εκτίμησε ιδιαίτερα το Iso Isetta στο ίδιο Σαλόνι Αυτοκινήτου και διαπραγματεύτηκε για τα δικαιώματα τις κατασκευής του στην Γερμανία. Τελικώς το πέτυχε, αν και από την άλλη ωστόσο, η BMW δεν έβγαλε ένα σκέτο αντίγραφο του Isetta, αλλά το διαμόρφωσε σε μία εντελώς δική της εκδοχή. Ο κινητήρας του προήλθε από ανασχεδιασμό του κινητήρα της μοτοσικλέτας BMW R25/3, ώστε να προσαρμοστεί στο σασί του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας αυτός ήταν 247 cm³, με ισχύ 13 hp. Το μοντέλο παρουσιάστηκε επίσημα τον Aπρίλιο του 1955 και τον ίδιο μήνα, τα πρώτα BMW Isetta 250 κύλησαν από την γραμμή παραγωγής και στους επόμενους 8 μήνες παρήχθησαν γύρω στα 10.000 αντίτυπα. Στη Γερμανία, το όχημα μπορούσε να οδηγηθεί ακόμα και με άδεια μοτοσικλέτας.