Nissan Micra 1,2 CVT

Η έκδοση του Nissan Micra με το CVT αυτόματο κιβώτιο επιτείνει τον αστικό χαρακτήρα του, παρέχοντας ευκολία κατά την καθημερινή κίνηση με το αυτοκίνητο στην πόλη.

Aπό ένα μοντέλο όπως το Micra της Nissan, δεν θα μπορούσε να λείπει μια αυτόματη έκδοση. Το κιβώτιο μάλιστα που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο, είναι μια λύση που εδώ και χρόνια «αγαπούν» οι Ιάπωνες, αυτή του κιβωτίου Συνεχώς Μεταβαλλόμενων σχέσεων ή CVT, το οποίο στην περίπτωση του Micra κοστίζει 1.100 ευρώ παραπάνω από τις εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο. Κατά τα άλλα, εκτός του κιβωτίου, το αυτόματο μοντέλο της Nissan δεν αλλάζει κάτι άλλο, παραμένοντας μια αξιόπιστη επιλογή μικρού αυτοκινήτου.
Συνήθως, τα CVT κιβώτια επιλέγονται για να προσφέρουν ήπιες και άνετες μετακινήσεις, χωρίς ωστόσο να συνάδουν στην ευχαρίστηση της οδήγησης ή στη συμμετοχή του οδηγού όπως ένα πιο σύγχρονο ή αν προτιμάτε, πολύπλοκο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Και αυτό ακριβώς συμβαίνει και στην περίπτωση του Micra CVT, αφού στην πόλη ο οδηγός εκτιμά την ευκολία στην οδήγηση και την ήπια λειτουργία του κιβωτίου που συμβάλλει και στο σχετικό περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου.
Σε περίπτωση τώρα που απαιτηθεί περισσότερη δύναμη και ισχύς π.χ. για μια προσπέραση, τότε το CVT φανερώνει κάποιες αδυναμίες, αφού και δεν θα ανταποκριθεί γρήγορα, αλλά και θα κάνει αισθητή ηχητικά την παρουσία του στο εσωτερικό. Ο κινητήρας από την πλευρά του είναι πρόθυμος και έχει αρκετά «άλογα» για τα κυβικά του (80 PS ονομαστικά), ωστόσο ακόμη και στη διαμόρφωση sport του κιβωτίου, ακολουθεί τις γενικότερα «ήπιες» προσταγές του CVT.

3 TIPS για το CVT

• Απλούστερο σε κατασκευή, χωρίς γρανάζια

• Χωρίς ταχύτητες, με σχέσεις μετάδοσεις που μεταβάλλονται συνεχώς

• Ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται τις αλλαγές του κιβωτίου

Nissan Juke

Πηγή έμπνευσης για τη δημιουργία του Juke αποτέλεσε το πρωτότυπο Qazana της Νissan, που "γνωρίσαμε" το 2009 στην Έκθεση της Γενεύης. Παρά τις μικρές του θεωρητικά διαστάσεις, το Juke δεν περνά σε καμία περίπτωση απαρατήρητο, αφού η σχεδίασή του ξεφεύγει από τα συνηθισμένα όχι μόνο της μικρής κατηγορίας, αλλά και γενικότερα.

Τα "φώτα", ωστόσο, συγκεντρώνει ο κινητήρας των 1.618 κ.εκ., ο οποίος είναι υπερτροφοδοτούμενος και αποδίδει 190 ίππους, προσφέροντας δυναμικές επιδόσεις και χαμηλή αναλογικά κατανάλωση. Ο κινητήρας "DIG-T", όπως ονομάζεται, ενσωματώνει τεχνολογία άμεσου ψεκασμού πολλαπλών σημείων (Direct Injection Gasoline) και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Η λειτουργία του είναι γραμμική σε όλο το φάσμα περιστροφής, παρουσιάζοντας θετικό τράβηγμα και ελαστικότητα -ανεξαρτήτως επιλεγμένης σχέσης- στο 6τάχυτο πολύ θετικό σε κούμπωμα κιβώτιο. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται προαιρετικά και με το νέο κιβώτιο X Tronic της εταιρείας.
Εναλλακτικά, υπάρχει η επιλογή του ατμοσφαιρικού 1.6 με 117 ίππους, αλλά και του -γνώριμου από το "οπλοστάσιο" της Renault- πετρελαιοκινητήρα 1.5 dCi, με 110 ίππους και 240 Nm ροπής, διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ., με τη μέση κατανάλωση να περιορίζεται στα 5,1 λτ./100 χλμ.
Η οδική του συμπεριφορά χαρακτηρίζεται ασφαλής και προβλέψιμη, με τον οδηγό να λαμβάνει καλή αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης, γεγονός που του επιτρέπει να αντλήσει το 100% της απόδοσης του κινητήρα. Στα θετικά του στοιχεία συγκαταλέγεται το κιβώτιο, αλλά και το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (ESP) που επεμβαίνει διακριτικά. Όσον αφορά στο τετρακίνητο Juke, οι διαφορές σε οδηγικό επίπεδο δε στάθηκε δυνατό να γίνουν αντιληπτές, ωστόσο θεωρείται δεδομένο, ότι τα επίπεδα πρόσφυσης είναι μεγαλύτερα και οι όποιες τάσεις για υποστροφή θα εξαλείφονται αποτελεσματικά.
Η οδική του συμπεριφορά χαρακτηρίζεται ασφαλής και προβλέψιμη, με τον οδηγό να λαμβάνει καλή αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης, γεγονός που του επιτρέπει να αντλήσει το 100% της απόδοσης του κινητήρα. Στα θετικά του στοιχεία συγκαταλέγεται το κιβώτιο, αλλά και το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (ESP) που επεμβαίνει διακριτικά. Όσον αφορά στο τετρακίνητο Juke, οι διαφορές σε οδηγικό επίπεδο δε στάθηκε δυνατό να γίνουν αντιληπτές, ωστόσο θεωρείται δεδομένο, ότι τα επίπεδα πρόσφυσης είναι μεγαλύτερα και οι όποιες τάσεις για υποστροφή θα εξαλείφονται αποτελεσματικά.

Τιμή: από 15.890 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του όφελους απόσυρσης

Nissan Juke 1.5 dCi

Αντισυμβατικό, με σχεδιαστικές υπερβολές, αντικομφορμιστικό και αρκετά προχωρημένο από την εποχή του, το Juke είναι από τα αυτοκίνητα που μου αρέσουν επειδή κάνει τη διαφορά στο δρόμο. Παράλληλα είναι πολύ ενδιαφέρον οδηγικά, με σπορ στήσιμο που σε κάνει να νιώθεις ευχάριστα και σε παροτρύνει να κινηθείς σβέλτα. Συνυπολογίστε όλα αυτά στην έκδοση με τον 1.500άρη πετρελαιοκινητήρα της Renault, που αποδίδει 110 ολοζώντανους ίππους, και έχετε το ιδανικό Juke (έστω και αν κοστίζει περίπου 2.000 ευρώ επιπλέον σε σχέση με το βενζινοκίνητο).  

Το μοτέρ είναι πολύ πιο ζωηρό απ’ ό,τι περιμένεις και το τράβηγμα είναι κάτι παραπάνω από έντονο (ειδικά στην προσθιοκίνητη έκδοση της δοκιμής μας η εμφάνιση του traction ήταν συχνή), αλλά χαμηλά υπάρχει ένα σκαλοπάτι ισχύος που σε εμποδίζει να μιλήσεις για στρωτή λειτουργία. Πάντως, οι ρεπρίζ είναι εξαιρετικές και ευνοούνται από την καλή κλιμάκωση του μηχανικού κιβωτίου με τις έξι σχέσεις, ενώ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 6,5 λίτρα/100 χλμ.  

Η τιμή του πετρελαιοκίνητου προσθιοκίνητου Juke ξεκινά από 19.310 ευρώ (υπενθυμίζεται πως 4x4 υπάρχει μόνο με τον τούρμπο 1.600άρη βενζινοκινητήρα με τους 190 ίππους). Και αν οι πίσω, κάπως κλειστοφοβικοί χώροι σας προβληματίζουν, αν το πορτμπαγκάζ σας φαίνεται μικρό, στην περίπτωση του Juke τελικά αυτό που ίσως να μετρά περισσότερο είναι τι αρέσει σε εσάς ως οδηγό και αφήστε τους άλλους να λένε. Απλώς, love it or hate it!

Nissan Leaf

Φυσικά, όταν έχεις την ευκαιρία να πάρεις µια γεύση από το µέλλον της αυτοκίνησης και µάλιστα στην ελληνική άσφαλτο δεν µπορείς να αρνηθείς, όση δουλειά και αν σε περιµένει στο γραφείο, ό,τι άλλο και αν έχεις να κάνεις.

Ένα από τα µεγαλύτερα ζητήµατα σε ένα ηλεκτροκίνητο είναι η αυτονοµία του -κατ' επέκταση ο χρόνος φόρτισης- και φυσικό είναι µία από τις µεγαλύτερες ανησυχίες ενός υποψήφιου κατόχου ανάλογου αυτοκινήτου να εστιάζεται στα χιλιόµετρα που µπορεί να διανύσει προτού αδειάσουν οι µπαταρίες. Στο Leaf υπάρχει µια λειτουργία που δείχνει σε πραγµατικό χρόνο τα αποθέµατα της µπαταρίας και την απόσταση που µπορεί να διανύσει κανείς, καθώς και τα κοντινά σηµεία ανεφοδιασµού. Φυσικά, σηµεία ανεφοδιασµού στη χώρα µας δεν υπάρχουν (η EKO ανακοίνωσε πως σταδιακά θα εφοδιάσει κάποια πρατήριά της µε ταχυφορτιστές). Πάντως το Leaf µπορεί να κινηθεί για περίπου 100 χλµ., τα οποία, σύµφωνα µε τους ανθρώπους της Nissan, δεν κοστίζουν πάνω από 1,6 ευρώ (1 ευρώ µε νυχτερινό ρεύµα), ενώ η φόρτιση µπορεί να γίνει µε δύο τρόπους από τις υποδοχές στο ρύγχος του αυτοκινήτου: η αριστερή υποδέχεται ταχυφορτιστή για φόρτιση κατά 80% σε περίπου 30 λεπτά, ενώ η δεξιά φορτίζει µε σπιτικό ρεύµα περίπου σε 8 ώρες.
Μηχανικά φασαριόζικα µέρη δεν υπάρχουν και το µόνο που ακούς είναι το ελαφρύ σφύριγµα του ηλεκτροκινητήρα, που αποδίδει 108 ίππους µε 28,5 χλγµ. ροπής από την έναρξη κίνησης µέχρι τις 3.000 σ.α.λ., κινώντας µε χαρακτηριστική ευελιξία τους 1,6 τόνους του αµαξώµατος. Στο hi-tech εσωτερικό µε το πλήθος ψηφιακών ενδείξεων που ενηµερώνουν τον οδηγό π.χ. για την ενέργεια, τη θερµοκρασία και τη διάρκεια ζωής των µπαταριών, οι χώροι είναι µεγάλοι και άνετοι, ενώ η έξυπνη τοποθέτηση των µπαταριών στο δάπεδο εξασφαλίζει ένα ευρύχωρο πορτµπαγκάζ.

Nissan Qashqai

Αν η Nissan είχε ένα-δυο μοντέλα ακόμη στην γκάμα της με την απρόσμενα εντυπωσιακή απήχηση του Qashqai, τότε θα μιλούσαμε πιθανότατα για την πρωταθλήτρια εταιρεία στις ταξινομήσεις της ελληνικής αγοράς. Ένα μοντέλο που συσχετίζεται από πολλούς με το VW Golf, ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο που αποτελεί πόλο έλξης τα τελευταία χρόνια για τους Έλληνες οδηγούς. Πώς χειρίζεσαι όμως μια τέτοια κατάσταση όταν είσαι στη θέση της ιαπωνικής εταιρείας; Να έχεις στα χέρια σου δηλαδή κάτι ολοκληρωμένο, που αρέσει σε πολλούς και να μη θες να ρισκάρεις μια πιθανή αποτυχία; Από τη στιγμή που πέρασαν ήδη τρία και πλέον χρόνια από την πρώτη του εμφάνιση, η ανανέωση φαινόταν επιτακτική. Μόνο που πραγματοποιήθηκε με διακριτικότητα και σύνεση.
Φρεσκάρισμα λοιπόν για αρχή στο εμπρός μέρος, με τα φωτιστικά σώματα να δίνουν μια ελαφρώς πιο επιθετική μορφή και τη μάσκα να ενισχύει την ίδια λογική. Για τους αδιάφορους μπορεί να μη γίνεται αυτό αντιληπτό εκ πρώτης όψεως, για τους μυημένους όμως και κυρίως για αυτούς που είναι ήδη κάτοχοι του πρώτου Qashqai, η παραμικρή αλλαγή ισοδυναμεί με… μαχαιριά στην καρδιά, καθώς κάνει το μοντέλο τους να φαίνεται λιγότερο σύγχρονο. Στο πίσω μέρος οι αλλαγές είναι ακόμη πιο διακριτικές και δίνουν στο μάτι την εντύπωση του φρέσκου, χωρίς ωστόσο να μιλάμε για ουσιαστικές διαφοροποιήσεις. Αυτό γίνεται περισσότερο αντιληπτό στο εσωτερικό και συγκεκριμένα στον πίνακα οργάνων, που έχει πλέον πιο «καθαρή» όψη και θυμίζει το νέο VW Golf, ενώ και ο δείκτης βενζίνης είναι πλέον αναλογικός.
Περισσότερο εικαστικά και καθόλου ουσιαστικά, το ανανεωμένο Qashqai αποτελεί μία ακόμη αφορμή για να συνεχιστεί η καλή του πορεία και να παραμείνει στην πρώτη τριάδα των πωλήσεων. Σύμμαχος και η λογική τιμή πώλησης (από 19.080 €) του δικίνητου Qashqai της δοκιμής μας, που ως γνωστόν εφοδιάζεται με 1.600άρη κινητήρα 115 ίππων και 5άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στοιχεία δοκιμασμένα και επιτυχημένα σε ένα SUV πόλης, που δεν θα κάνει πίσω αν θελήσετε μια βόλτα σε αφιλόξενα εδάφη, οπού αποκλείονται μεσαίες προτάσεις με μικρή απόσταση από το έδαφος.

Nissan Micra

Το βασικό συστατικό του νέου Micra δεν είναι άλλο από το εντελώς νέο πάτωμα, στο οποίο θα βασιστούν και τρία μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας. Η νέα πλατφόρμα έχει κατά δύο εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο σε σχέση με αυτή του προηγούμενου μοντέλου, ενώ το μήκος έχει αυξηθεί κατά επτά εκατοστά. Ποιό το όφελος; Καλύτεροι χώροι για τους πίσω επιβάτες, που ξεπερνούν ελαφρά το μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά και γενικότερα μεγαλύτερη άνεση. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 265 λίτρα -προσφέρει 28 περισσότερα από το τωρινό Nissan Micra-, ενώ η σχεδίαση της οροφής αφήνει αρκετό αέρα για τα κεφάλια των επιβατών. 

Αρχικά θα εφοδιάζεται με τον ολοκαίνουργιο τρικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 1.200 κ.εκ. με απόδοση 80 ίππους. Ένα σύνολο που υπόσχεται αξιοπρεπείς, μα πάνω από όλα οικονομικές, μετακινήσεις, αφού η κατανάλωση καυσίμου με δυσκολία ξεπερνά τα 6 λίτρα/100 χλμ. Αξιοσημείωτο είναι πως παρά τον τρικύλινδρο χαρακτήρα του, το Micra δεν παρουσιάζει ανάλογες... δονήσεις, ενώ η ηχομόνωση φαίνεται πως έχει προσεχθεί ιδιαίτερα. Στα μείον ανήκει ο λαστιχένιος σε αίσθηση επιλογέας πέντε σχέσεων, ο οποίος δεν συμβαδίζει με την εξαιρετική ακρίβεια του τιμονιού. 

Nissan Pathfinder

Το Nissan Pathfinder είχε παρουσιαστεί στην έκθεση του Detroit στις αρχές του 2012 σε μορφή “πρωτότυπου” με την έκδοση παραγωγής να μην διαφέρει σημαντικά από το πρωτότυπο.

Έχει κατασκευαστεί πάνω στην ίδια πλατφόρμα που φορά το Infiniti JX με την Nissan να δηλώνει ότι το νέο Pathfinder έχει λιγότερες εκτός δρόμου δυνατότητες, αφού σύμφωνα με τον Tom Smith, διευθυντή marketing των SUV αυτοκινήτων της Nissan, οι πλειοψηφία των πελατών της Nissan, δεν βγαίνουν με τα αυτοκίνητα τους σε εκτός δρόμους διαδρομές.

Το νέο Pathfinder είναι ελαφρύτερο κατά 225 κιλά σε σχέση με τον προκάτοχο του, παρότι είναι μεγαλύτερο σε διαστάσει, έχοντας τον μεγαλύτερο χώρο στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων σε σχέση με τους ανταγωνιστές του. Η πρόσβαση στην πίσω σειρά γίνεται εύκολα χάρη στο μεγάλο άνοιγμα των πίσω θυρών κατά 14 εκατ. πίσω από την δεύτερη σειρά.

Στο εσωτερικό του υπάρχουν δερμάτινες επενδύσεις με κλιματιζόμενα μπροστά καθίσματα, ρυθμιζόμενο τιμόνι και σύστημα ήχου της Bose. Επίσης συναντάμε κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, τριζωνικό κλιματισμό, σύνδεση iPod/Bluetooth, σύστημα πλοήγησης και ένα σύστημα ψυχαγωγίας των πίσω επιβατών το οποίο είναι τοποθετημένο στα προσκέφαλα των μπροστά επιβατών.

Οι πωλήσεις του μοντέλου παραγωγής θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο με αρχική τιμή €22.600 και θα φορά ένα V6 3.5-λίτρων κινητήρα που φορά και το Infiniti JX, ο οποίος αποδίδει 265 άλογα.

Nissan Juke

Σε μία δύσκολη εποχή για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, το μπάτζετ για νέες προτάσεις και για αμφιλεγόμενα projects δεν είναι και το μεγαλύτερο δυνατό. Πού καιρός για να πάρουν μεγάλα ρίσκα, ειδικά από τη στιγμή που πρέπει πρώτα να εξασφαλιστεί η βιωσιμότητά τους και μετά όλα τα υπόλοιπα. Αυτό δεν ισχύει και τόσο στην περίπτωση της Nissan, καθώς την τελευταία φορά που πήρε ένα μεγάλο ρίσκο ήταν πριν από σχεδόν μία τετραετία, όταν έβαλε μπροστά την παραγωγή του Qashqai, και το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία. 

Πώς λοιπόν η ιαπωνική εταιρία να μη γλυκαθεί και να μην τολμήσει εκ νέου κάτι διαφορετικό υπό τις καθοδηγήσεις του Carlos Goshn; Κάτι πολύ πιο extreme (βλέπε Renault, εδώ "κολλάει" ο πρόεδρος Goshn), που να προκαλέσει με την πρώτη ματιά και να βάλει φιτιλιές ακόμη και σε αυτόν που ήταν έτοιμος να ξοδέψει το υστέρημα του για να αποκτήσει ένα σουπερμίνι;
Το Nissan Juke, όπως δεν μπήκε σε καλούπια κατά τη σχεδίαση του έτσι δεν μπορεί να καταταχθεί και σε καμία από τις γνωστές κατηγορίες. Ξεπερνά μόλις τα 4,1 μέτρα σε μήκος (15 εκατοστά μακρύτερο από ένα Ford Fiesta) και απέχει 18 εκατοστά από το έδαφος, κάνοντας την ανάβαση σε πεζοδρόμια εύκολη υπόθεση. Αυτό που δεν είναι και τόσο εύκολο είναι να το περιγράψεις με δυο κουβέντες σε ένα φίλο σου που σε ρωτάει πώς περίπου είναι. 

Επιθετικό θα το έλεγες σίγουρα, έως και «διαβολικό» μη σου πω. Υπερβολικό αλλά όμορφο, με πολλές δόσεις από τα μεγάλα ξαδέλφια της Infiniti και κατιτίς από 370Ζ στο πίσω μέρος. Τα λεπτά και μακρόστενα φωτιστικά σώματα το κάνουν να μοιάζει με γιγάντιο κουνούπι, που αντί όμως να σε τσιμπήσει θες να το τσιμπήσεις εσύ, ή καλύτερα να το πάρεις στο γκαράζ σου. Πού να βγάλεις άκρη με τέτοιο design; Το βέβαιο είναι ότι αρέσει σε πολύ κόσμο, που το κοιτάζει πρώτα με απορία και μετά με συμπάθεια.
Εφετζίδικα ή όχι, αυτά αρέσουν στους περισσότερους και σίγουρα δεν έβλαψαν κανέναν. Στα πιο ουσιώδη ζητήματα, όπως είναι οι χώροι που προσφέρει το Juke, δεν περιμένει κανείς -λόγω διαστάσεων- να φτάνουν το επίπεδο του Qashqai, ανοίγοντας όμως το χώρο αποσκευών περνάς μια πρώτη απογοήτευση. Βλέπετε, λόγω της τιμή πώλησης (από 16.980 €), δεν είναι δύσκολο να φανταστείς το ιαπωνικό μοντέλο σαν το επόμενό σου αυτοκίνητο, γι' αυτό και τα 251 λίτρα του πορτμπαγκάζ (207 λίτρα στην τετρακίνητη έκδοση) δεν είναι αρκετά για έναν οικογενειάρχη. Πάντως, οι μπροστά και πίσω επιβάτες κάπως θα βολευτούν, καθώς υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια τους, και μόνο στην περίπτωση που έρθει και πέμπτος στην παρέα θα χρειαστεί να γίνουν λίγες παραχωρήσεις. 

Η πιο εμπορική έκδοση του Juke πιθανότατα θα είναι αυτή της δοκιμής μας, η δικίνητη, με ατμοσφαιρικό κινητήρα χωρητικότητας 1.600 κ.εκ. και απόδοση 117 ίππους. Με ορισμένες τροποποιήσεις, όπως ο διπλός μεταβλητός χρονισμός των εκκεντροφόρων, τα νέα έμβολα και οι επανασχεδιασμένες κεφαλές, είναι ο γνωστός κινητήρας από το Qashqai, ο οποίος καταφέρνει να κινήσει με άνεση, ακόμη και σε σπορ ρυθμούς, τα 1.200 κιλά του αμαξώματος. Ο επιλογέας είναι σίγουρα καλύτερος σε αίσθηση από αυτόν του μεγαλύτερου αδελφού του, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν υπολείπεται σε ακρίβεια. 

Αυτό δεν ισχύει και με το τιμόνι, που κόβει αρκετά όταν κινείσαι μέσα στην πόλη, κάνοντας εύκολη την αστική μετακίνηση αλλά και το παρκάρισμα. Στην επιλογή Sport το τιμόνι γίνεται βαρύτερο και η απόκριση στο γκάζι πιο άμεση, ενώ η κατανάλωση καυσίμου αγγίζει τα 10 λίτρα/100 χλμ. Με το πάτημα όμως του Eco, και στην περίπτωση που επιτευχθεί το σκορ που θέτει η ένδειξη, το οικονομόμετρο μπορεί να πέσει και κάτω από τα 8,5 λίτρα/100 χλμ.

Nissan GT-R

              Το Nissan GT-R είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που παράγεται από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan. Κυκλοφόρησε αρχικά στην Ιαπωνία στα τέλη του 2007, σε δεξιοτίμονη διάταξη, στη συνέχεια στις ΗΠΑ στα μέσα του 2008 και από τις αρχές του 2009 και στην Ευρώπη σε αριστεροτίμονη διάταξη, σε αντίθεση με τους προγόνους του, οι οποίοι διατίθεντο αποκλειστικά στην ιαπωνική αγορά.

               Αρχικά παρουσιάστηκε σε πρωτότυπη μορφή το 2005, ενώ η έκδοση παραγωγής παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2007. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα GT-R, δεν βασίζεται στην πλατφόρμα των Skyline πλέον, αλλά αποτελεί ανεξάρτητο μοντέλο στη γκάμα της Nissan. Σύμφωνα με τη Nissan, το μοντέλο αυτό μπορεί να πετύχει χρόνο 7:29 στην πίστα του Nürburgring στη Γερμανία. Το GT-R έχει αποσπάσει εξαιρετικές κριτικές για τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά του.

             Το GT-R εφοδιάζεται με κινητήρα V6 3.8 λίτρων, με διπλή υπερτροφοδότηση, φτάνοντας τους 485 ίππους. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός 6-τάχυτου ημιαυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, σε συνδυασμό με ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης με την ονομασία ATTESA-ETS.

           Η ισχύς μεταδίδεται κατά κανόνα στους πίσω τροχούς, στέλνοντας την ισχύ και στον μπροστινό άξονα όποτε υπάρχει ανάγκη. Το αυτοκίνητο επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ/ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα και πετυχαίνει τελική ταχύτητα 310 χλμ/ώρα. Ιδιαίτερο στοιχείο της σχεδίασης αποτελεί η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στον πίσω εγκάρσιο άξονα, με τον κινητήρα να βρίσκεται εμπρός. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να υπάρχουν δύο παράλληλοι διαμήκεις άξονες μετάδοσης της κίνησης.

           Πέρα από τα μηχανολογικά στοιχεία, το GT-R εφοδιάζεται και με μία πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων για την περαιτέρω βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Τα συστήματα αυτά έχουν δυνατότητα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης, ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού.

           Το GT-R έχει επίσης μία οθόνη στο ταμπλό, από όπου ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ανακαλέσει πληροφορίες, όπως πίεση υπερπλήρωσης, πίεση ελαστικών, κατανομή ροπής, τιμές πλευρικών επιταχύνσεων και επιβραδύνσεων κλπ. θυμίζοντας παιχνίδι PlayStation. Μάλιστα τα γραφικά της οθόνης τα έχει επιμεληθεί η Polyphony Digital Inc., η εταιρεία που κατασκευάζει το παιχνίδι Gran Turismo για το PlayStation.

Nissan 350Z

        Το Nissan 350Z ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan, μεταξύ του 2002 και του 2009. Αντικατέστησε το Nissan 300ZX και υπήρξε η 5-η γενιά από τη θρυλική σειρά «Ζ», η οποία ξεκίνησε με το Datsun 240Z, το 1969.

        Μετά τη διακοπή της εξαγωγής του Nissan 300ZX στις ΗΠΑ, το 1996, η διοίκηση της Nissan προσπάθησε επειγόντως να διατηρήσει ζωντανό το όνομα «Ζ», δημιουργώντας το επόμενο έτος ένα νέο μοντέλο 240Z για να πάρει τη θέση του. Το καινούριο 240Z σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε από το τμήμα σχεδιασμού της Βόρειας Αμερικής, στον ελεύθερο χρόνο τους από την κύρια εργασία. Το πρωτότυπο 240Z Concept παρουσιάστηκε στο North American International Auto Show, το 1999 μάλιστα το εντυπωσιακό πορτοκαλί χρώμα του διατηρήθηκε και στο 350Z παραγωγής.

       Ο Yutaka Katayama, γνωστός ως «ο πατέρας της Σειράς Z», έδειξε κάποια αρχικά σχέδια στο ακροατήριο, ενώ λάμβανε ένα βραβείο στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, η αισθητική εμφάνιση των νέων «240Z» δεν είχε εγκριθεί από το δημιουργό του πρωτοτύπου «240Z», Esihiko Matsui. Επιπλέον, ο κινητήρας του (είχε προέλθει από το Nissan Altima) ήταν 4-κύλινδρος 2.4 λίτρων, με ισχύ 200 hp και ήταν σαφώς ανεπαρκής για τα δεδομένα των σύγχρονων σπορ αυτοκινήτων.

       Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε ένα νέο πρωτότυπο και παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2001, ως «Z Concept». Είχε υποστεί αλλαγές στο σχεδιασμό και έφερε έναν ισχυρότερο κινητήρα V6 3.5 λίτρων και ισχύος 280 hp. Από τον όγκο του κινητήρα, προήλθε και το όνομα του μοντέλου: 350Z.

Επιδόσεις

• Κινητήρας:  βενζίνη,  3.498cm
• Μέση κατανάλωση:  12  l/100 km
• Ισχύς:  280 hp στις 6.200 στροφές/λεπτό
• Επιτάχυνση 0–100:  5,9 s
• Μέγιστη ταχύτητα: 250 km/h,ηλεκτρονικά περιορισμένη                      

                                      

Nissan Tama

    To Nissan Tama ήταν το πρώτο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο που κατασκεύασε η Nissan και κυκλοφόρησε μεταξύ του 1947 και του 1950.Σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του αυτοκινήτου, από τον σχεδιασμό του μέχρι και την παραγωγή του, έπαιξε η τότε κυβέρνηση της Ιαπωνίας που ενθάρρυνε της κατασκευάστριες εταιρείες για την παραγωγή ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Ο λόγος ήταν ότι το πετρέλαιο μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν δυσεύρετο, σε αντίθεση με τον ηλεκτρισμό που υπήρχε σε αφθονία.

   Το 1946 δημιουργήθηκαν δύο πρωτότυπα αυτοκίνητα, τα οποία ήταν ουσιαστικά μία παραλλαγή του Nissan Ohta.Μία μπαταρία προστέθηκε κάτω από την καρότσα του Ohta και ένας ηλεκτροκινητήρας αντικατέστησε τον βενζινοκινητήρα, δημιουργώντας έτσι το νέο πρωτότυπο.Την επόμενη χρονιά (1947) ένα νέο πρωτότυπο με την ονομασία EOT-47 παρουσιάστηκε. Αυτή την φορά όμως ήταν σχεδιασμένο από λευκό χαρτί, ενσωματώνοντας νέες ιδέες, όπως ενσωμάτωση των εμπρόσθιων προβολέων στα φτερά του αυτοκινήτου και έναν νέο σχεδιασμό στο καπό, το οποίο θύμιζε το σχήμα του αλιγάτορα.

    Τελικώς, το πολυαναμενόμενο πρωτότυπο παρουσιάστηκε τον Μάιο της ίδιας χρονιάς και αργότερα μετονομάστηκε σε Tama, από την περιοχή που έδρευε το εργοστάσιο παραγωγής του.

    Το Tama κατάφερε γρήγορα να διακριθεί για τις επιδόσεις του, διανύοντας 96,3 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση, με μέγιστη ταχύτητα τα 35,2 χλμ/ώρα, ενώ το 1949 η επόμενη γενιά του μοντέλου, γνωστό και ως Tama Senior, είχε την δυνατότητα να διανύσει μέχρι και 200 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Η χρήση του όμως περιορίστηκε κυρίως σε αυτή του ταξί μέχρι την λήξη της παραγωγής, το 1950.