Lancia Thema

           Το Lancia Thema είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, που παράγεται από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chrysler για λογαριασμό της ιταλικής εταιρείας πολυτελείας Lancia, από τον Οκτώβριο του 2011. Βασίζεται στη δεύτερη γενιά του Chrysler 300, με το οποίο έχουν μικρές μόνο εμφανισιακές διαφορές.

             Αντικατέστησε το Lancia Thesis, που είχε αποσυρθεί από την παραγωγή στις αρχές του 2009, ως το μεγαλύτερο και ακριβότερο μοντέλο της φίρμας. Η νέα ναυαρχίδα της ιταλικής εταιρείας πολυτελείας, πήρε το όνομά της από την ελληνική λέξη «θέμα». H ονομασία της, επίσης, είναι αναβίωση του ονόματος της παλαιότερης ναυαρχίδας Lancia Thema, που κατασκευαζόταν μεταξύ του 1984 και του 1994.

                 Με την εξαγορά του ομίλου της Chrysler από την Fiat, αποφασίστηκε ότι Lancia και Chrysler θα μοιραστούν πλατφόρμες και μία από αυτές της Chrysler θα είναι η βάση για τον διάδοχο του Thesis. Τελικώς, επελέγη το Chrysler 300 δεύτερης γενιάς, το οποίο πωλείται ως Chrysler στις αγγλόφωνες χώρες, ενώ στις υπόλοιπες ως Lancia Thema, με μικρές μόνο εμφανισιακές διαφορές.

                Η εκδοχή της Lancia παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο του 2011 και μπήκε στην παραγωγή τον Οκτώβριο.

 Ενεργητική και παθητική ασφάλεια περιλαμβάνει:

• Μπροστινούς αερόσακους οδηγού/συνοδηγού, 2 σταδίων ανοίγματος.
• Πλευρικούς αερόσακους, εμπρός|πίσω και στην οροφή
• Αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού.
• Πυροτεχνικούς προεντατήρες στις μπροστινές ζώνες ασφαλείας.
• Βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας οδηγού/συνοδηγού.
• Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP).
• Προβολείς αυτόματης προσαρμογής, με φώτα Xenon Smartbeam.
• Κάμερα οπισθοπορείας, που ενεργοποείται αυτόματα όταν επιλέγεται η όπισθεν.

Επιπλέον:

• 83% στην προστασία ενηλίκων,
• 77% στην προστασία ανηλίκων,
• 71% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ
• 59% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

VW Eos

           Το Volkswagen Eos είναι ένα κουπέ-κάμπριο αυτοκίνητο με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή, που παράγεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen, από το 2006. Είναι το πρώτο κουπέ μοντέλο της Volkswagen από την εποχή του Corrado, η παραγωγή του οποίου σταμάτησε το 1995. Σε αντίθεση με το Volkswagen Golf Cabrio, το Eos είναι ένα αυτόνομο μοντέλο και όχι μία ανοιχτή εκδοχή ενός συμβατικού μοντέλου, αν και τα μηχανικά του μέρη προέρχονται από το Golf. Το όνομα Eos προέρχεται από το όνομα της Ηώς, της θεάς της αυγής και του άνεμου.

                   Το μοντέλο αυτό παράγεται στο εργοστάσιο της Volkswagen στην Palmela της Πορτογαλίας. Αν και η παραγωγή είχε ξεκινήσει από τα τέλη του 2005, οι πρώτες παραδόσεις καθυστέρησαν σημαντικά, λόγω ενός προβλήματος των αντιτύπων προ-παραγωγής, καθώς εμφάνισαν θορυβώδεις στροβιλισμούς αέρα στις υψηλές ταχύτητες. Τελικώς λανσαρίστηκε στην Ευρώπη το 1ο τρίμηνο του 2006 και στη Βόρεια Αμερική το 3ο τρίμηνο του 2006. Ειδικότερα τα δεξιοτίμονα κράτη, καθυστέρησαν ακόμα περισσότερο - ενδεικτικώς στην Ιαπωνία έφτασε τον Οκτώβριο του 2006, στην Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία τον Ιανουάριο του 2007 και στην Νότια Αφρική το 2ο τρίμηνο του 2007.

 Μοντέλο                                         1.4 TSI                                      3.6 V6 FSI

 Κίνηση                                             εμπρός                                        εμπρός

 Κυβισμός                                         1390cm³                                      3597cm³

 Ισχύς                                               122ps                                           260ps  

 0-100 km/h                                 10,9sec                                       6,9sec         

 Τελική ταχύτητα                           198km/h                                      250km/h

 Κατανάλωση                                6,6L\100km                                  9,2L\100km

Στην παραγωγή η Alfa Romeo 4C

Το εντυπωσιακό ιταλικό sport car έλαβε τελικά την έγκριση και είναι έτοιμο να περάσει στην παραγωγή, με την έναρξη να ξεκινά, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Fiat, τον Μάιο του 2013. Η Alfa Romeo 4C θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Maserati στη Μόντενα της Ιταλίας, μαζί με την Quattroporte και την GranTurismo. Το αμάξωμα θα είναι κατασκευασμένο από προηγμένα υλικά, όπως ανθρακόνημα, με το βάρος να υπολογίζεται στα μόλις 900 κιλά. Κάτω από το καπό θα φέρει έναν turbo κινητήρα 1,8 λίτρου, απόδοσης 230 ίππων, με τα 0-100 να έρχονται σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Στόχος της ιταλικής φίρμας είναι η κατασκευή 2500 μονάδων τον χρόνο, με την τιμή στην Ευρώπη να ξεκινά από περίπου 50.000 ευρώ.

BMW M3

          Η BMW M3 είναι η σπορ έκδοση της BMW Σειράς 3, η οποία παράγεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW. Η πρώτη Μ3 διατέθηκε στην αγορά το 1986 και από τότε κάθε Σειρά 3 διαθέτει έκδοση Μ. Το 2007 ξεκίνησε η διάθεση της M3 Ε92, με ισχύ 420 hp, διπλάσια από της αρχικής Μ3 η οποία φέρει τον ελαφρύτερο V8 κινητήρα στον κόσμο.

         Η πρώτη γενιά BMW M3 κατασκευάστηκε το 1986, ώστε να συμμετάσχει η BMW σε αγώνες αυτοκινήτων ανά την Ευρώπη. Κυκλοφόρησε με έναν 4-κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 2,3 λίτρων, με ισχύ 195 ίππους και ροπή 230 Nm. Η Μ3 Ε30 παρέμεινε στην παραγωγή έως το 1991.

• BMW M3 Europameister (195 PS): 148 αντίτυπα
• BMW M3 Johnny Cecotto (215 PS): 505 αντίτυπα (25 αντίτυπα ως Ravaglia)
• BMW M3 Evolution II (220 PS): 500 αντίτυπα
• BMW M3 Sport Evolution, (238 PS): 600 αντίτυπα

            Η δεύτερη γενιά Μ3 παρουσιάστηκε το 1992 από την BMW Motosport GmbH στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού. Αυτό το μοντέλο είχε ένα 3.0L εξακύλινδρο κινητήρα, που παράγει 286 ίππους. Το 1996 η Μ3 δέχτηκε αλλαγές, με κυριότερη έναν νέο κινητήρα 3.2L με 321 ίππους. Η έκδοση αυτή έμεινε γνωστή ως M3 Evo. Συνολικά κατασκευάστηκαν 71.242 αντίτυπα του μοντέλου αυτού.

        Η τρίτη γενιά της Μ3 παρουσιάστηκε στο κοινό το 2000. Ο κινητήρας ήταν εξακύλινδρος σε σειρά, χωρητικότητας 3,2 λίτρων, ισχύος 343 ίππων. Εξωτερικά, η Μ3 Ε46 διέφερε από τις υπόλοιπες εκδόσεις της Σειράς 3 από τα φαρδύτερα μετατρόχια και φτερά, τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στο μπροστινό τμήμα και τις χαρακτηριστικές εξαγωγές στα πλαϊνά, τις ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, με τον χαρακτηριστικό θόλο, γνωστό ως Powerdome και από τις δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης στο πίσω μέρος.

   BMW Μ3 Ε46

• Κινητήρας: 3.246 cm³, 343 PS 
• Μετάδοση: Ημιαυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, πίσω κίνηση
• Βάρος: 1.570 kg
• Επιτάχυνση 0–100 km/h: 5,1 sec
• Τελική ταχύτητα: 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)

Toyota Yaris

             Το Toyota Yaris  είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, που παράγεται από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota, από τα τέλη του 1998.  Μέχρι σήμερα, έχουν κυκλοφορήσει 3 γενιές του μοντέλου.

•        Το αρχικό Toyota Yaris σχεδιάστηκε από τον Σωτήρη Κωβό, ως ο επίσημος διάδοχος του Toyota Starlet. Η παραγωγή του Yaris ξεκίνησε στα τέλη του 1998 στην Ιαπωνία, όπου κυκλοφόρησε ως ενώ από το 2001 κατασκευάζεται και στη Γαλλία, για την ευρωπαϊκή αγορά, εκτός από την έκδοση Yaris TS, η οποία είχε εισαχθεί από την Ιαπωνία. Η πρώτη γενιά ήταν διαθέσιμη σε 3-πορτη και 5-πορτη εκδοχή, καθώς και ως μικρό MPV πολυμορφικό, το Yaris Verso, που κυκλοφόρησε ως FunCargo στην Ιαπωνία.
•        Η δεύτερη γενιά του Yaris εισήχθη στην Ιαπωνία στις αρχές του 2005 και στα τέλη του έτους προωθήθηκε στην Ευρώπη και στις άλλες ηπείρους. Στην Ιαπωνία διατέθηκε και η σεντάν εκδοχή Belta Platz, με λίγο πιο μακρύ μεταξόνιο.
•        Η τρίτη γενιά του μοντέλου λανσαρίστηκε στην Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας στις 22 Δεκεμβρίου 2010 και μέσα στο 2011 στην Ευρώπη και άλλες αγορές. Ειδικότερα στη Βόρεια Αμερική, εισήχθη στο τελευταίο τρίμηνο του 2011, για την σεζόν του 2012, διατηρώντας την ονομασία Toyota Yaris. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της τρίτης γενιάς έφτασε το εντυπωσιακό για αυτοκίνητο πόλης 0,285.

Mercedes-Benz SLS AMG

         H Mercedes-Benz SLS AMG είναι ένα supercar υψηλών επιδόσεων, που παράγεται από την AMG, θυγατρική της Mercedes-Benz, από τα τέλη του 2009. Αποτελεί τον ουσιαστικό διάδοχο της θρυλικής 300 SL, διαθέτοντας αρκετά κοινά εμφανισιακά στοιχεία, με κυριότερο τις πόρτες που θυμίζουν φτερά γλάρου (gullwing).

        H SLS AMG είναι το πρώτο μοντέλο της Mercedes-Benz που έχει εξελιχθεί αποκλειστικά από την AMG, η οποία ασχολείται και με τις βελτιώσεις των υπόλοιπων μοντέλων της Mercedes. Ο κινητήρας κατασκευάζεται στο χέρι στις εγκαταστάσεις της AMG στο Affalterbach, με κάθε έναν να φέρει επιγραφή με το όνομα του μηχανικού που τον συναρμολόγησε. Η τελική συναρμολόγηση γίνεται επίσης στο χέρι, στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Sindelfingen.

          H SLS AMG χρησιμοποιείται ως αυτοκίνητο ασφαλείας στη Formula 1 από το 2010.

• Κινητήρας:  6.208 cm³, 571 PS
• Μετάδοση: 7-τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο, πίσω κίνηση
• Επιτάχυνση 0–100 km/h: 3,8 sec
• Τελική ταχύτητα: 317 km/h
• Κατανάλωση: 13,2 L/100km

Citroen C6

        Το Citroën C6 είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, που κατασκευάζεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën από το 2005. Βασίστηκε στο πρωτότυπο C6 Lignage, που είχε παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1999 και διαφέρει από το τελικό μοντέλο παραγωγής σε ελάχιστες μόνο λεπτομέρειες. Την εποχή της παρουσίασης του concept car, φαινόταν ότι το τελικό C6 θα έβγαινε στην παραγωγή έως το 2001 - 2002, προκειμένου να αντικαταστήσει το XM, ωστόσο, λόγω του ότι η Citroën είχε δώσει τότε προτεραιότητα στην ανανέωση των αυτοκινήτων της στις πιο εμπορικές μικρές και μεσαίες κατηγορίες, η εξέλιξη του C6 μετατέθηκε κατά 3 έτη.

      Στις 14 Ιουλίου 2005, κατά την εθνική εορτή της Γαλλίας, ο τότε Πρόεδρος της Δημοκρατίας Ζακ Σιράκ εμφανίστηκε σε ένα Citroën C6 προ-παραγωγής που είχε επιλέξει για επίσημο κυβερνητικό αυτοκίνητο. Σύντομα στη Γαλλία, όλο και περισσότερα Citroën C6 από τον κατασκευαστή χρησιμοποιήθηκαν ως μοντέλα επίδειξης για την προσέλκυση των μελλοντικών αγοραστών. Στο ευρύ κοινό, λανσαρίστηκε στη Γαλλία στις 16 Νοεμβρίου 2005. Στα άλλα κράτη, τα πρώτα αυτοκίνητα άρχισαν να πωλούνται την άνοιξη του 2006.

       Απέσπασε ιδιαίτερα θετικά σχόλια από τον Τύπο και το κοινό, για το υψηλό του επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, καθώς και την άκρως φουτουριστική εμφάνισή του. Αρχικά ήταν διαθέσιμο με δύο, τον 3.0L V6 βενζίνης και τον 2.7L V6 twin turbo diesel ενώ τον Οκτώβριο του 2006, προστέθηκε και μία έκδοση 2.2L twin turbo diesel.

          Ιδιαίτερα αξιόλογη είναι και η λειτουργία της υδροπνευματικής ανάρτησης, γνωστής με το όνομα Hydractive 3+, που «διαβάζει» το οδόστρωμα και ανάλογα με την ταχύτητα και την κατάσταση του οδοστρώματος, μπορεί να αυτοπροσαρμόζεται, ρυθμίζοντας ανάλογα την σκληρότητά της, την απόσβεσή της, καθώς και το ύψος του αμαξώματος. Παράλληλα επιτρέπει και στον οδηγό να επιλέγει και χειροκίνητα τις αντίστοιχες ρυθμίσεις όποτε το θελήσει ο ίδιος. Εκτός της κανονικής (normal) θέσης, το Citroën C6 μπορεί να ψηλώσει κατά 2 σκάλες και να χαμηλώσει κατά μία.

• Η χαμηλότερη θέση εξυπηρετεί πρακτικούς σκοπούς, όπως την τοποθέτηση αποσκευών στο πορτ-μπαγκάζ των 420 λίτρων.
• Η κανονική θέση επιτρέπεται για κάθε δυνατή ταχύτητα.
• Η πρώτη βαθμίδα αύξησης της απόστασης του αυτοκινήτου από το έδαφος βοηθάει στην κίνηση σε ανώμαλα εδάφη και σε ράμπες πάρκινγκ.
• Η δεύτερη βαθμίδα ύψους του αυτοκινήτου από το έδαφος χρησιμοποιείται αποκλειστικά όταν πρέπει να γίνει αλλαγή τροχού.

           Τέλος, όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπεράσει τα 110 χιλιόμετρα/ώρα σε καλό οδόστρωμα, το αμάξωμα χαμηλώνει ελαφρά, προκειμένου να βελτιώσει την αεροδυναμική, σταθερότητα και κατευθυντικότητα στον αυτοκινητόδρομο. Επανέρχεται στην κανονική θέση, όταν η ταχύτητα ξαναπέσει κάτω από τα 90 χιλιόμετρα / ώρα.

Cadillac XTS

              Η Cadillac XTS είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Cadillac. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, τον Ιανουάριο του 2012 και αναμένεται να μπει στην παραγωγή τον Μάιο. Πρόκειται για τον επίσημο διάδοχο των Cadillac DTS και Cadillac STS, η παραγωγή των οποίων έληξε τον Μάιο του 2011.

           Σχεδιαστικά, η XTS Platinum και το τελικό μοντέλο παραγωγής, ακολούθησαν την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία για τον 21ο αιώνα, που ονομάζεται «Αrt and Science», με κάθετα εμπρός και πίσω φώτα. Παράλληλα, η μεγάλη και δυναμική γρίλια συμβάλλει στη βελτίωση της αεροδυναμικής και μαζί με το επιθετικό προφίλ και τα έντονα προεξέχοντα πίσω φώτα, δημιουργεί ένα εξαιρετικά δυναμικό σύνολο.

           Το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα Super Epsilon, μία μακρύτερη εκδοχή της πλατφόρμας Epsilon II, η οποία αναπτύχθηκε από τη γερμανική Opel και πρωτοεμφανίστηκε το 2008, με το λανσάρισμα του Opel Insignia. Στο ίδιο πάτωμα βασίζονται το Buick Regal, η δεύτερη γενιά του Buick LaCrosse και η δεύτερη γενιά του Saab 9-5. Ειδικότερα η μακρύτερη εκδοχή Super Epsilon, εκτός της Cadillac XTS, θα αποτελέσει τη βάση και για το Chevrolet Impala 10-ης γενιάς, που αναμένεται το 2013.

            Η Cadillac XTS παραγωγής θα προσφέρεται με έναν μόνο κινητήρα, τον λεγόμενο LFX 3.564 cm³, V6, ο οποίος προήλθε από τη βασική έκδοση της Chevrolet Camaro 5-ης γενιάς και θα συνδυάζεται με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η ισχύς του στην Cadillac XTS έχει ρυθμιστεί στους 300 hp ενώ θα διατίθεται ως  προσθιοκίνητο και 4-κίνητο.

Peugeot 107

   Το Peugeot 107 είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Peugeot. Κατασκευάζεται σε κοινές εγκαταστάσεις με το Citroën C1 και το Toyota Aygo στο εργοστάσιο της Toyota Peugeot Citroën Automobile στο Κόλιν της Τσεχίας.

            Η απόφαση για την παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων ελήφθη τον Ιούλιο του 2001, όταν οι πρόεδροι της Toyota και της Peugeot-Citroën, αποφάσισαν να παράγουν ένα μικρό αυτοκίνητο μαζί, σε μία κοινοπραξία, για να μοιραστούν το κόστος ανάπτυξης και να επιτύχουν βασική τιμή της τάξεως των 8.500 ευρώ.

        Επισήμως είναι 4-θέσιο και διατίθεται σε δύο εκδόσεις, 3-πορτη και 5-πορτη. Το αυτοκίνητο φτάνει τα 3,5 μέτρα σε μήκος και είναι εξαιρετικά ελαφρύ (μόλις 900 κιλά) και οικονομικό καθώς φέρει έναν βενζινοκινητήρα  998 cm³,  68 ίππων. Το μηχανικό αυτό σύνολο, που επωφελείται από την τεχνογνωσία της Toyota, είναι εξοπλισμένο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i, διαρκώς ρυθμιζόμενο από υπολογιστή (ανάλογα με την επιτάχυνση, το φορτίο, κλπ).

        Το Peugeot 107 είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το C1, εκτός από τον μπροστινό προφυλακτήρα και τα εμπρός και πίσω φώτα, ενώ το Toyota Aygo είναι ελαφρώς πιο ανασχεδιασμένο αλλά ακόμα προφανώς παρόμοιο. Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό των 5-πορτων 107 και C1, και όχι του Aygo, είναι το μεγάλο και πρωτότυπο σχήμα των πίσω φώτων, τα οποία εκτείνονται από το άκρο της πίσω 5-ης πόρτας μέχρι το πίσω παράθυρο, ώστε ο εξωτερικός παρατηρητής δεν διακρίνει καμμία εξωτερική μεταλλική πίσω κολόνα.

Porsche 959

        H Porsche 959 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, που παρήχθη από την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Porsche μεταξύ του 1986 και του 1988, αρχικά ως αγωνιστικό σε αγώνες δρόμου και αργότερα ως αυτοκίνητο παραγωγής. Σχεδιάστηκε έτσι ώστε να συμμορφώνεται στους κανονισμούς έγκρισης της FIA της τότε εποχής, που υποχρέωναν τους κατασκευαστές αγωνιστικών αυτοκινήτων να κατασκευάζουν τουλάχιστον 200 αυτοκίνητα παραγωγής ετησίως για κάθε αγωνιστικό μοντέλο που συμμετείχε σε αγώνες. Κατά την περίοδο διάθεσής του, θεωρούνταν το πιο τεχνολογικά εξελιγμένο αυτοκίνητο δρόμου. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα υπέρ υψηλών επιδόσεων που χρησιμοποίησαν σύστημα τετρακίνησης, δίνοντας τις βάσεις για την θέσπιση της τετρακίνησης ως στάνταρ σε όλες τις μελλοντικές εκδόσεις της 911 turbo.

         Η έκδοση αυτοκινήτου παραγωγής της 959 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1985, ως μοντέλο 1986, αλλά η παραγωγή της καθυστέρησε πάνω από 1 χρόνο, λόγω πλήθους τεχνικών προβλημάτων. Οι πρώτες παραδόσεις έλαβαν χώρα μόλις το 1987 με επίσημη τιμή 420.000 Γερμανικά Μάρκα και δύο επίπεδα φινιρίσματος, «Sport» και «Komfort», που αναφέρονταν στην αγωνιστική έκδοση και την έκδοση δρόμου. Ακόμα και αυτή η τιμή πώλησης, ωστόσο, ήταν λιγότερο από το μισό του κόστους παραγωγής του μοντέλου και τελικώς η παραγωγή της 959 έληξε το 1988 αφού είχαν κατασκευαστεί  συνολικά 337 αντίτυπα. Ένα από αυτά υπάρχει στο μουσείο της Porsche     
στην Στουτγκάρδη.                  

            Το  1992 η Porsche κατασκεύασε 8 επιπλέον αντίτυπα σειράς 959, από εξαρτήματα και ανταλλακτικά. Και τα 8 αντίτυπα έφεραν το επίπεδο φινιρίσματος «Komfort»: τα 4 ήταν κόκκινα και 4 ακόμα ασημί και ήταν πάρα πολύ ακριβότερα (747.500 Γερμανικά Μάρκα) από τα παλαιότερα (420.000 Γερμανικά Μάρκα). Όλα πωλήθησαν σε επιλεγμένους συλλέκτες, αφού είχαν οδηγηθεί και δοκιμαστεί για κάποιο διάστημα από το προσωπικό της εταιρείας.

          Για ένα μικρό διάστημα, η 959 κατείχε τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής, ρεκόρ που κατερρίφθη στα τέλη του 1987 από την Ferrari F40, η οποία ήταν πρακτικώς στην εποχή της ο μόνος αντίπαλος της 959 στην κατηγορία των σπορ υπεραυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Ο μικρός αριθμός αντιτύπων και η απόδοση του αυτοκινήτου διατηρούν σήμερα τις τιμές του σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Το 2004, το περιοδικό Sports Car International ονόμασε την 959 το κορυφαίο αυτοκίνητο στον κατάλογο των Κορυφαίων Σπορ Αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1980.

Smart Roadster

     Το Smart Roadster ήταν ένα 2-θέσιο σπορ αυτοκίνητο, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Smart, από τον Απρίλιο του 2003 έως τον Νοέμβριο του 2005. Το μοντέλο γνώρισε τεράστια εμπορική επιτυχία, ιδίως στο νεανικό κοινό, αλλά ένα πρόβλημα στεγανότητας και το επακόλουθο υψηλό κόστος εργοστασιακής επισκευής οδήγησαν στην πρόωρη διακοπή του. Συνολικά κατασκευάστηκαν 43.091 αντίτυπα σειράς Roadster στα μόλις 2,5 έτη παραγωγής του.

         Κατά την έναρξη των πωλήσεων του Smart Fortwo τον Οκτώβριο του 1998, η αγορά αντέδρασε κάπως διστακτικά και οι αρχικές πωλήσεις του πρώτου μοντέλο της νέας αυτοκινητοβιομηχανίας Smart ήταν εμφανώς κατώτερες των προσδοκιών. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία αναζήτησε επειγόντως τρόπους να επεκτείνει την παλέτα της και με άλλα μοντέλα. Η πρώτη λύση που προκρίθηκε, ήταν η δημιουργία ενός μικρού σπορ αυτοκινήτου. Το αρχικό δοκιμαστικό πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2000. Η τελική έκδοση παραγωγής, αποκαλύφθηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2002, ενώ τότε ξεκίνησαν και οι παραγγελίες, με τις πρώτες παραδόσεις να λαμβάνουν χώρα την άνοιξη του 2003.

        Ο κινητήρας όλων των Smart Roadster ήταν ένας αλουμινένιος  698 cm³, με turbo, που είχε προέλθει από το Smart Fortwo και απέδιδε 82 hp. Ενώ υπήρχε και μία ακόμα έκδοση, με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με ρύθμιση της ισχύος στους 62 hp. Toν Μάρτιο του 2004, προστέθηκε η έκδοση Smart Roadster Brabus, με ρύθμιση της ισχύος στους 101 hp.

       Ωστόσο, σε μερικά από τα αντίτυπα των πρώτων 12 - 15 μηνών, εμφανίστηκε ένα πρόβλημα στεγανότητας, με αποτέλεσμα υπό ισχυρή βροχόπτωση να στάζουν στα καθίσματα, στις πόρτες και στον χώρο των πεντάλ. Η Smart προέβη τότε σε άμεση βελτίωση στα στεγανοποιητικά λαστιχάκια γύρω από τις πόρτες και την οροφή. Τελικώς, η παραγωγή τους διακόπηκε πρόωρα και άδοξα τον Νοέμβριο του 2005, λόγω του υψηλού κόστους της εργοστασιακής επισκευής, που έφτασε κατά μέσον όρο τα 3.000 € ανά όχημα. Ως αποτέλεσμα, αν και εμπορικώς ήταν μία μεγάλη επιτυχία, το Smart Roadster προκάλεσε τεράστια οικονομική ζημιά στην εταιρεία και επιδείνωσε περαιτέρω τις τότε οικονομικές δυσκολίες της Smart.

         Από την άλλη, ο μικρός κύκλος ζωής του μοντέλου σε συνδυασμό με το φανατικό του κοινό, έχουν κάνει σήμερα τα Roadster και Roadster Coupé περιζήτητα, σχεδόν θρυλικά, ενώ αναμένεται στο μέλλον να γίνουν άκρως συλλεκτικά.

Audi A8

        Το Audi A8 είναι ένα πολυτελές sedan αυτοκίνητο, που παράγεται από την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Audi. Η πρώτη γενιά του Α8 εισήχθη το 1994, ως ο επίσημος διάδοχος του Audi V8. Η δεύτερη γενιά του παρήχθη από το 2003 έως το 2009 ενώ η τρίτη γενιά επρόκειτο αρχικά να παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, τον Σεπτέμβριο του 2009, αλλά τελικώς έκανε ντεμπούτο την 1η Δεκεμβρίου 2009, στο Μαϊάμι.

       Το Audi A8 τριτής γενιάς βασίστηκε στην κοινή πλατφόρμα MLP και έχει μεταξόνιο 2,99 μέτρα. Το μήκος του αυξήθηκε στα 5,14 μέτρα. Φέρει στάνταρ 4-κίνηση quattro, με σχέση 40:60, με ένα προαιρετικό σπορ διαφορικό στο πίσω μέρος.Το νέο A8 ήταν διαθέσιμο με κινητήρα 4.2 V8 βενζίνης FSI και έναν κινητήρα V8 4.2 TDI. Η επιτάχυνση 0-100 km/h είναι: 5,7 δευτερόλεπτα και 5,5 δευτερόλεπτα αντίστοιχα. Και στα δύο μοντέλα, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h.Πρόσθετες επιλογές ασφαλείας που είναι διαθέσιμες στο Α8, περιλαμβάνουν Adaptive Cruise Control, υπέρυθρη κάμερα, ένα ραντάρ και έναν δείκτη της κυκλοφορίας. Επίσης, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενη αερανάρτηση, εξελιγμένο ηχοσύστημα και τεχνολογία LED στους προβολείς

       Τον Απρίλιο του 2010, ανακοινώθηκε η έκδοση με το μακρύ μεταξόνιο (A8 L) η οποία  παρουσιάστηκε στο Πεκίνο. Στο A8 L, το μεταξόνιο αυξήθηκε στα 3.122 χιλιοστά φτάνοντας σε συνολικό μήκος τα 5.267 χιλιοστά. Το Α8 L, επίσης, επανέφερε τον κινητήρα W12, αλλά με επανασχεδιασμό. Ο κυβισμός του έχει αυξηθεί στα 6.3 λίτρα και είναι εξοπλισμένος με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (FSI), με αποτέλεσμα την αύξηση της μέγιστης ισχύος στους 500 hp. Μαζί με το νέο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με tiptronic, προσφέρει στο Α8 W12 L επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση μειώθηκε κατά 12% και έφτασε έως και 12 L/100 km.

Suzuki Jimny

           Το Suzuki Jimny είναι ένα mini SUV αυτοκίνητο, που κατασκευάζεται από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Suzuki.

            Tο νέο Jimny αντικατέστησε το δημοφιλές Samurai στις περισσότερες αγορές το 1999, εν τούτοις ο προκάτοχός του παραμένει στην παραγωγή. Το Jimny αρχικά κατασκευάστηκε με τον ίδιο 4-κύλινδρο, 16-βάλβιδο κινητήρα, κυβισμού 1.3 L και ηλεκτρονικής ανάφλεξης, που έφερε και ο προκάτοχος του. Ο κινητήρας αυτός αντικαταστάθηκε το 2005 από τον M13AA VVT.

                Το πλαίσιο τύπου σκάλας και το βοηθητικό κιβώτιo είναι στον βασικό εξοπλισμό, αντίθετα με άλλα μικρά 4Χ4 που δεν έχουν βοηθητικές σχέσεις και ανήκουν για αυτό αποκλειστικά και μόνο στην κατηγορία crossover SUV. Οι πλήμνες του Jimny εμπλέκουν με τη βοήθεια κενού αέρος (υποπίεσης) την μετάδοση κίνησης και στον μπροστινό άξονα, ενώ αυτό μπορεί να γίνει ακόμα και εν κινήσει μέχρι τα 100 χλμ./ώρα. Για να εμπλακούν οι κοντύτερες σχέσεις στο βοηθητικό κιβώτιο, είναι απαραίτητη η ακινησία του αυτοκινήτου, αλλά δεν χρειάζεται να βγει κανείς από αυτό. Μετά το 2005, τα Jimny διαθέτουν ηλεκτρικό ρελέ που εμπλέκει την τετρακίνηση και τις κοντύτερες σχέσεις.

            Το Jimny διαθέτει ικανοποιητικούς χώρους, μεγάλα πλαϊνά παράθυρα και, στην νεότερη έκδοση του μετά το 2005, σημαντικές αναβαθμίσεις στο εσωτερικό.Στην Ελλάδα, το Jimny εισάγεται από τα τέλη του 1998. Από το 2000, ο κλιματισμός ανήκει στον στάνταρ βασικό του εξοπλισμό. Μέχρι σήμερα εξακολουθεί να έχει μεγάλη εμπορική απήχηση και να βρίσκεται σταθερά στις πρώτες θέσεις πωλήσεων στην κατηγορία των mini SUV.

Mercedes-Benz SLR McLaren

       Το Mercedes-Benz SLR McLaren ήταν ένα supercar που εξελίχθηκε από κοινού από την Mercedes-Benz και την McLaren. Το πλαίσιο κατασκευαζόταν στο Πόρτσμουθ της Αγγλίας, ενώ η συναρμολόγηση γινόταν στο χέρι στο Γουόκινγκ. Ο κινητήρας κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της AMG στη Γερμανία.

Λανσαρίστηκε το 2003, με την παραγωγή να ανέρχεται στα 500 αντίτυπα το χρόνο, εντός του πενταετούς πλάνου που έθεσε η Mercedes-Benz. Στις 4 Aπριλίου 2008, η Mercedes-Benz ανακοίνωσε την λήξη της παραγωγής του, η οποία ολοκληρώθηκε στις αρχές του 2009. Συνολικώς κατασκευάστηκαν 3.500 αντίτυπα. Η τιμή του στην Γερμανία ήταν 476.000 €.

      Η έμπνευση για το Mercedes-Benz SLR McLaren προήλθε από το Mercedes-Benz 300 SLR του 1955, που είχε βασιστεί στο μοντέλο για την Φόρμουλα 1 W196 F1. Γενικότερα, η αισθητική του μοντέλου παραπέμπει άμεσα στο 300 SLR, ενώ και το μοναδικό διαθέσιμο χρώμα του αμαξώματος ήταν ακριβώς το ίδιο ασημί γκρι με αυτό του 300 SLR.

    Το συγκεκριμένο μοντέλο της Mercedes - MacLaren είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής (για τα δεδομένα των supercars) το οποίο έχει αμαξωμα ολόκληρο από Carbon Fibers, εκτός από το πορτ μπαγκάζ που είναι κατασκευασμένο από υαλονήματα. Αν και τα σασί από ανθρακονήματα είναι 50% ελαφρύτερα από τα χαλύβδινα και 30% ελαφρύτερα από τα αλουμινένια, η Mercedes SLR MacLaren έχει αρκετά πιο μεγάλο βάρος σε σχέση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας της, αγγίζοντας τα 1.768 κιλά.

     Ένα άλλο επίσης χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι οι πόρτες, οι οποίες ανοίγουν προς τα πάνω, θυμίζοντας φτερά γλάρου. Το σχεδιαστικό αυτό γνώρισμα είναι επίσης εμπνευσμένο από το αγωνιστικό μοντέλο του 1955.

Επιδόσεις

• Κινητήρας: 5.439 cm³,  V8-Kompressor, κατασκευασμένος στο χέρι
• Ισχύς:            617 hp
• 0–100 km/h:     3,6 sec
• 0–200 km/h:   10,2 sec
• 0–300 km/h:      28 sec
• Μέγιστη ταχύτητα: 340 km/h

SEAT Mii

      To SEAT Mii είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, που παράγεται από την ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία SEAT, από τον Οκτώβριο του 2011. Οι πρώτες παραδόσεις στα κράτη της Ευρώπης ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του 2011.

          Πρόκειται για τον επίσημο αντικαταστάτη του εμπορικά ανεπιτυχούς SEAT Arosa, που είχε αποσυρθεί από την παραγωγή τον Μάιο του 2004. Αρχικά, το SEAT Mii διατέθηκε μόνο σε 3-πορτη εκδοχή αμαξώματος, ενώ στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο του 2012, παρουσιάστηκε και η 5-πορτη, σε αντίθεση με το αποκλειστικά 3-πορτο Arosa. Ο χώρος αποσκευών του Mii είναι 251 λίτρα, ενώ μπορεί να φτάσει έως 951 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

         Στα πλαίσια της πολιτικής του Volkswagen Group, στον οποίο η μάρκα εντάχθηκε το 1986, το SEAT Mii μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα Volkswagen Group MQB platform, με τα Volkswagen up! και Škoda Citigo. Τα τρία αυτά μοντέλα, εξελίχθηκαν από κοινού, ως το πρότζεκτ «New Small Family» και είναι ουσιαστικά ίδια τεχνολογικώς, εκτός από κάποιες διαφορές στην εξωτερική εμφάνιση και σε δευτερεύοντα στοιχεία εξοπλισμού. Κατασκευάζονται σε κοινές εγκαταστάσεις, στην Μπρατισλάβα της Σλοβακίας.

Και τα 3 αυτά μοντέλα, είναι τα πρώτα στην μικρή κατηγορία που προσφέρουν Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος. Ενεργοποιείται αυτόματα σε ταχύτητες κάτω των 30 km/h, όταν ένας αισθητήρας λέιζερ αναγνωρίζει κίνδυνο πρόσκρουσης, οπότε το σύστημα ενεργοποιεί από μόνο του τα φρένα.

        Επί του παρόντος, το μοντέλο προσφέρεται με έναν κινητήρα, με επιλογή ανάμεσα σε δύο διαφορετικές ιπποδυνάμεις. Το 2013, αναμένεται να προστεθεί και μία πλήρως ηλεκτροκίνητη εκδοχή, καθώς και μία έκδοση ικανή να καταναλώνει φυσικό αέριο, που θα εκπέμπει μόλις 79 gr CO₂/km.

•  Κυβισμός: 999cm³
•  Ισχύς:  60 ή 75 hp
•  0–100 km/h: 13,2 sec
•  Μέγιστη ταχύτητα:  13,2 sec
•  Κατανάλωσ:  4,7 L/100kmh