Lancia Ypsilon

Ακούγεται λιγάκι σαν υπερβολή, όμως αν έπρεπε να χαρακτηρίσω με ένα μόνο γράμμα τις εντυπώσεις μου από τη μία εβδομάδα συμβίωσης με την πετρελαιοκίνητη έκδοση της νέας Lancia Ypsilon, σίγουρα θα ήταν το «Α», καθώς υποδηλώνει την καλύτερη δυνατή πρόοδο. Το ιταλικό μικρό ήρθε στην ελληνική αγορά πριν από μερικούς μήνες και το πρωτογνωρίσαμε με τον δικύλινδρο TwinAir κινητήρα βενζίνης, ο οποίος έχει αποσπάσει αρκετά καλές κριτικές, με τον 1.300άρη τετρακύλινδρο turbodiesel όμως να κλέβει την παράσταση.

Αν θέλει κάποιος να φέρει οπωσδήποτε τις αντιρρήσεις του, τότε θα πρέπει να προχωρήσει στο εσωτερικό και στην ιδιαίτερη θέση του πίνακα οργάνων, που είναι στο μέσο του ταμπλό, όπως και στην ψηλή θέση των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού. Τι να κάνουμε όμως, κάθε μοντέλο με προσωπικότητα έχει την ταυτότητά του και προτιμά να τη διατηρεί. Σε αντίθεση με την εικόνα που έχουμε για τα περισσότερα πετρελαιοκίνητα, στην Ypsilon οι ήχοι και οι δονήσεις που περνούν στην καμπίνα είναι ασήμαντοι, ενώ χάρη στα 20,4 χλγμ. ροπής χαίρεσαι να πατάς το πόδι στο γκάζι και να επιταχύνεις σαν να βρίσκεσαι σε ένα σπορ αυτοκίνητο.

 Ο 1.3 JTD αποδίδει 95 ίππους, που έχουν εύκολο έργο απέναντι στα 1.050 κιλά της Ypsilon, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα το πακέτο να είναι ένα από τα πληρέστερα της αγοράς. Σκεφτείτε τις επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 11,4 δευτερόλεπτα), την πρακτικότητα (πεντάθυρο με ικανοποιητικούς χώρους και 217 λίτρα στο πορτμπαγκάζ), την οικονομία καυσίμου (5,4 λίτρα/100 χλμ.) και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (99 γρ. CO2/χλμ.).

Το κόστος για την έκδοση Silver είναι 15.788 €, 1.000 € περισσότερα από της αντίστοιχης δικύλινδρης βενζινοκίνητης, χρήματα που κατά τη γνώμη μου αξίζει να διαθέσει κανείς για μια έκδοση που κινείται στην πόλη με εντυπωσιακή άνεση.

Lancia Delta

Η Lancia Delta αντιπροσωπεύει τέλεια την αντίληψη της «πολυτέλειας κόντρα στην κρίση», αφού συνδυάζει τις σημερινές απαιτήσεις για πολυτέλεια στην αυτοκίνηση με τη λογική του downsizing, εξασφαλίζοντας έτσι υψηλή ποιότητα και επιδόσεις, κορυφαίους χώρους, χαμηλό κόστος κτήσης, μειωμένες εξωτερικές διαστάσεις και χαμηλή κατανάλωση. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, το Μάρτιο η Delta έγινε ο ηγέτης της κατηγορίας της στην Ιταλία και εξακολουθεί να αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς σε ολόκληρη την Ευρώπη. Με στόχο την αύξηση αυτών των καλών αποτελεσμάτων, η Lancia παρουσιάζει σήμερα έναν νέο κινητήρα και σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες, που καθιστούν το αυτοκίνητο σημείο αναφοράς στην κατηγορία του.
Η κύρια καινοτομία αντιπροσωπεύεται από τον κινητήρα 1.8 Di Turbo των 200ίππων, τον πιο δυνατό κινητήρα της γκάμας. Πρόκειται για έναν καινοτόμο κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού, που επιβεβαιώνει με τον καλύτερο τρόπο ότι το DNA της Lancia είναι άρρηκτα δεμένο με τον σπορ αυτοκινητιστικό χαρακτήρα, ενώ παράλληλα τηρεί τη δέσμευση της εταιρείας για προστασία του περιβάλλοντος μέσω μειωμένων εκπομπών ρύπων και περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου.
Όλα αυτά επιτυγχάνονται με την ενίσχυση της ευελιξίας και της οδηγικής ευχαρίστησης, που κάνουν αυτό το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει. Ο νέος κινητήρας παράγεται από την FPT -Fiat Powertrain Technologies- και συνδυάζεται με ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 200 ίππων (147 kw)στις 5.000 στροφές και μέγιστη ροπή 320 Nm (32,6 Kgm) στις 1.400 στροφές. Με αυτές τις προδιαγραφές η Lancia Delta επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα και επιταχύνει από 0 σε 100χλμ./ώρα σε μόλις 7,4 δευτερόλεπτα. Την ίδια στιγμή, το αυτοκίνητο επιτυγχάνει μικρή κατανάλωση καυσίμου (7,8 λίτρα ανά 100 χλμ.), μειωμένες εκπομπές CO2 (185 g/km) και πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 5.
Οι κορυφαίες επιδόσεις αυτού του κινητήρα είναι αποτέλεσμα της εφαρμογής της τεχνολογίας σάρωσης (Scavenging), η οποία μεγιστοποιεί τη ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές και εγγυάται στον οδηγό την άμεση απόκριση σε οποιαδήποτε απαίτησή του. Η σάρωση επιτυγχάνεται με το συνεχή έλεγχο και βελτιστοποίηση κάθε στιγμιαίας παραμέτρου λειτουργίας του κινητήρα, μεγιστοποιώντας κάθε στιγμή την απόδοσή του. Το αποτέλεσμα είναι αξιοθαύμαστο: η μέγιστη ροπή του κινητήρα όχι μόνο αποδίδεται στις 1.400 στροφές, αλλά είναι και αυξημένη κατά70% συγκριτικά με τους απλούς turbo κινητήρες, ενώ παράλληλα ο χρόνος απόκρισης είναι ο μισός, πλησιάζοντας τους χρόνους ατμοσφαιρικών κινητήρων. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι η ροπή του νέου κινητήρα 1.8 των 200 ίππων είναι άμεσα συγκρινόμενη με αυτή ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα V6 διπλάσιας χωρητικότητας. Ητεχνολογία και η τεχνογνωσία της Lancia και της Fiat Powertrain Technologies δίνουν για άλλη μια φορά τις απαντήσεις στα σύγχρονα ζητήματα, οδηγώντας τις εξελίξεις.

Lancia Thema

      Το Lancia Thema είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, που παράγεται από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chrysler για λογαριασμό της ιταλικής εταιρείας πολυτελείας Lancia. Βασίζεται στη δεύτερη γενιά του Chrysler 300, με το οποίο έχουν μικρές μόνο εμφανισιακές διαφορές.

       Αντικατέστησε το Lancia Thesis, που είχε αποσυρθεί από την παραγωγή στις αρχές του 2009, ως το μεγαλύτερο και ακριβότερο μοντέλο της φίρμας. Η νέα ναυαρχίδα της ιταλικής εταιρείας πολυτελείας, πήρε το όνομά της από την ελληνική λέξη «θέμα». H ονομασία της, επίσης, είναι αναβίωση του ονόματος της παλαιότερης ναυαρχίδας Lancia Thema, που κατασκευαζόταν μεταξύ του 1984 και του 1994.

       Με την εξαγορά του ομίλου της Chrysler από την Fiat, αποφασίστηκε ότι Lancia και Chrysler θα μοιραστούν πλατφόρμες και μία από αυτές της Chrysler θα είναι η βάση για τον διάδοχο του Thesis. Τελικώς, επελέγη το Chrysler 300 δεύτερης γενιάς, το οποίο πωλείται ως Chrysler στις αγγλόφωνες χώρες, ενώ στις υπόλοιπες ως Lancia Thema, με μικρές μόνο εμφανισιακές διαφορές.

        Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, στα τέλη του 2011, το Lancia Thema απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με ποσοστά:

• 83% στην προστασία ενηλίκων,
• 77% στην προστασία ανηλίκων,
• 71% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
• 59% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

Lancia Lybra

       Το Lancia Lybra είναι ένα compact πολυτελές αυτοκίνητο που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Lancia (μέλος του ομίλου Fiat), από τον Νοέμβριο του 1999 έως τον Ιούλιο του 2005. Αντικατέστησε το Lancia Dedra και τοποθετήθηκε επίσημα στην μεσαία κατηγορία, αλλά με εξοπλισμό πάνω από τα κοινά στάνταρ.

                    Βασιζόταν στην πλατφόρμα της Alfa Romeo 156, αλλά με εντελώς διαφορετικό εξωτερικό και εσωτερικό ντιζάιν. Έως το 2002, παραγόταν στο εργοστάσιο Rivalta, κοντά στο Τορίνο και μετά η παραγωγή του μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Mirafiori, επίσης κοντά στο Τορίνο.

         Σχεδιάστηκε από το Lancia Centro Stile, με σαφείς ρετρό επιρροές και χαρακτηριστικά που παρέπεμπαν στην Lancia Aurelia της δεκαετίας του 1950. Η εξωτερική του εμφάνιση πλέον ξέφευγε από τις γνωστές γωνιώδεις γεωμετρικές γραμμές της προηγούμενης γενιάς και διέθετε έντονες καμπύλες, με κάποια στοιχεία εμφανώς δανεισμένα από το πρωτότυπο Lancia Dialogos του 1999. Με τα μπροστινά κυκλικά φανάρια και τις στρογγυλευμένες επιφάνειες των μπροστινών φτερών, ενέπνεε μία έντονη κλασικότητα και ένα ιδιαίτερο άρωμα νοσταλγίας του παρελθόντος. Σε πολλά σημεία του αμαξώματος, ιδίως στα φανάρια και στις χειρολαβές των θυρών, το χρώμιο είχε έντονη παρουσία. Το εξωτερικό του Lybra δεν ήταν ρηξικέλευθο, ούτε το επεδίωκε μέσω σπορτίφ γραμμών. Αντιθέτως, θεωρήθηκε περισσότερο κομψό μέσω της κλασικότητας.

           Γενικότερα, το Lybra σηματοδότησε τη στροφή της εταιρείας στην παραγωγή μοντέλων με κύρια χαρακτηριστικά την πολυτέλεια, τον εξοπλισμό και την άνεση, δεμένα όμως και με τη δυναμικότητα του συνόλου, και όλα σε προσεκτική, αρμονική ισορροπία. Γι' αυτό το λόγο, επελέγη και το όνομα «Lybra», παραπέμποντας στην ιταλική λέξη libra, που σημαίνει «ισορροπία», μία επιλογή εξαιρετικά ασυνήθιστη ως προς την παράδοση της Lancia να επιλέγει σχεδόν πάντα ελληνικά ονόματα για τα μοντέλα της.

Για πρώτη φορά στην μεσαία κατηγορία, η Lancia χρησιμοποίησε εξοπλισμό από μεγαλύτερες κατηγορίες, όπως:

• 2-ζωνικός κλιματισμός Dual Zone,
• Kέντρο ελέγχου και πληροφόρησης, με έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό
• 5-κάναλο ηχοσύστημα, με ενισχυτή και subwoofer της Bose.
• Επενδύσεις από επιλεγμένα υφάσματα ή δέρμα Αlcantara.

Lancia Thema

           Το Lancia Thema είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, που παράγεται από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chrysler για λογαριασμό της ιταλικής εταιρείας πολυτελείας Lancia, από τον Οκτώβριο του 2011. Βασίζεται στη δεύτερη γενιά του Chrysler 300, με το οποίο έχουν μικρές μόνο εμφανισιακές διαφορές.

             Αντικατέστησε το Lancia Thesis, που είχε αποσυρθεί από την παραγωγή στις αρχές του 2009, ως το μεγαλύτερο και ακριβότερο μοντέλο της φίρμας. Η νέα ναυαρχίδα της ιταλικής εταιρείας πολυτελείας, πήρε το όνομά της από την ελληνική λέξη «θέμα». H ονομασία της, επίσης, είναι αναβίωση του ονόματος της παλαιότερης ναυαρχίδας Lancia Thema, που κατασκευαζόταν μεταξύ του 1984 και του 1994.

                 Με την εξαγορά του ομίλου της Chrysler από την Fiat, αποφασίστηκε ότι Lancia και Chrysler θα μοιραστούν πλατφόρμες και μία από αυτές της Chrysler θα είναι η βάση για τον διάδοχο του Thesis. Τελικώς, επελέγη το Chrysler 300 δεύτερης γενιάς, το οποίο πωλείται ως Chrysler στις αγγλόφωνες χώρες, ενώ στις υπόλοιπες ως Lancia Thema, με μικρές μόνο εμφανισιακές διαφορές.

                Η εκδοχή της Lancia παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο του 2011 και μπήκε στην παραγωγή τον Οκτώβριο.

 Ενεργητική και παθητική ασφάλεια περιλαμβάνει:

• Μπροστινούς αερόσακους οδηγού/συνοδηγού, 2 σταδίων ανοίγματος.
• Πλευρικούς αερόσακους, εμπρός|πίσω και στην οροφή
• Αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού.
• Πυροτεχνικούς προεντατήρες στις μπροστινές ζώνες ασφαλείας.
• Βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας οδηγού/συνοδηγού.
• Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP).
• Προβολείς αυτόματης προσαρμογής, με φώτα Xenon Smartbeam.
• Κάμερα οπισθοπορείας, που ενεργοποείται αυτόματα όταν επιλέγεται η όπισθεν.

Επιπλέον:

• 83% στην προστασία ενηλίκων,
• 77% στην προστασία ανηλίκων,
• 71% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ
• 59% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

Lancia Thesis

    Το Lancia Thesis ήταν ένα πολυτελές αυτοκίνητο που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Lancia μεταξύ του 2001 και του 2009. Αντικατέστησε το Lancia Kappa ως το ακριβότερο μοντέλο της εταιρείας και πήρε το όνομά του από την ελληνική λέξη «θέσις». Ο διάδοχός του αναμένεται μέσα στο 2011, σε κοινή βάση με το Chrysler 300 δεύτερης γενιάς και θα αναβιώσει το όνομα Lancia Thema.

   Η αισθητική του Thesis βασίστηκε στο πρωτότυπο Lancia Dialogos, που είχε παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1999. Το μοντέλο παραγωγής παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2001 ωστόσο το λανσάρισμά του καθυστέρησε λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας, κυρίως σχετικά με τα ηλεκτρονικά. Τελικώς οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2002, αρχικά στην Ιταλία και σύντομα και στα άλλα κρατη.

      Το εσωτερικό του ήταν πολυτελέστατο, με δέρμα τύπου Alcantara και ο εξοπλισμός του εντυπωσιακός. Ακόμα και έτσι όμως, δεν μπόρεσε να σταθεί εμπορικά απέναντι στους κυρίαρχους της αντίστοιχης κατηγορίας (Mercedes-Benz, BMW και Audi), ενώ οι πωλήσεις του δεν πλησίασαν καν αυτές του προκατόχου του (Lancia Kappa) και τελικώς η παραγωγή του διακόπηκε στις αρχές του 2009. Συνολικά μόλις 25.000 αντίτυπα σειράς Thesis παρήχθησαν.

      Με την εξαγορά του ομίλου της Chrysler από την Fiat, αποφασίστηκε ότι Lancia και Chrysler θα μοιραστούν πλατφόρμες και μία από αυτές της Chrysler θα είναι η βάση για το διάδοχο του Thesis. Τελικώς, επελέγη το Chrysler 300 δεύτερης γενιάς, το οποίο θα πωλείται ως Chrysler στις αγγλόφωνες χώρες και στις υπόλοιπες ως Lancia. Μάλιστα θα αναβιώσει το όνομα Lancia Thema.

      Στην Ιταλία το Lancia Thesis είναι το επίσημο κυβερνητικό αυτοκίνητο, συνεχίζοντας έτσι την σχετική παράδοση των προκατόχων του Lancia Thema και Lancia Kappa που είχαν επίσης επιλεγεί για επίσημα οχήματα της κυβέρνησης της Ιταλίας.

Lancia Beta

  Το Lancia Beta ήταν ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Lancia. Ήταν το πρώτο μοντέλο μετά την εξαγορά της εταιρείας από την Fiat το 1969 και το πρώτο που ακολούθησε πάλι την ιστορική ονοματολογία μοντέλων με ελληνικά ονόματα. Oι μηχανικοί της Lancia, για πρώτη φορά, δανείστηκαν σε μεγάλο βαθμό στοιχεία από το τεχνολογικό υπόβαθρο των τότε μοντέλων της Fiat, αν και ειδικότερα στο Beta μόνο από τους κινητήρες.

    Η εταιρεία επέλεξε το όνομα «Beta» για το νέο της μοντέλο, υποδηλώνοντας έτσι ένα νέο ξεκίνημα, με δυναμική στροφή προς τις παραδοσιακές ρίζες της. Συγκεκριμένα, ο ιδρυτής της μάρκας, Βιντσέντζο Λάντσια, χρησιμοποιούσε γράμματα της ελληνικής αλφαβήτου, όπως Alpha, Beta, Gamma, Delta κλπ.Αν και η λογικότερη επιλογή για να υποδηλωθεί νέο ξεκίνημα ήταν το πρώτο γράμμα της αλφαβήτου, «Alpha», ωστόσο επέλεξε να μην το επαναφέρει και μάλιστα το «Άλφα» παραμένει, μέχρι σήμερα, το μόνο γράμμα που δεν χρησιμοποιεί. Αυτό συμβαίνει για να μην συγχέεται με την αδελφή εταιρεία Alfa Romeo.

    Ορισμένοι είχαν αντιμετωπίσει επιφυλακτικά το Beta, θεωρώντας την ως μοντέλο της Fiat, αντί για πραγματική Lancia, λόγω του ότι έφερε κινητήρες που βασίζονταν σε αυτούς της Fiat. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, η Lancia είχε επιτύχει υψηλό βαθμό αυτονομίας από την Fiat, κατά την εξέλιξη του Beta, με το σασί, την αισθητική, την ανάρτηση και το σαλόνι να παραμένουν ανεξάρτητα.

    Ακόμα και οι κινητήρες της Fiat, που είχαν σχεδιαστεί από τον Aurelio Lampredi, ο οποίος κατασκεύαζε μηχανικά σύνολα για την Ferrari, προτού προσληφθεί από την Fiat, ήταν από τους πλέον προηγμένους 4-κύλινδρους κινητήρες στην Ευρώπη, την τότε εποχή. Η παραγωγή τους συνεχίστηκε έως τη δεκαετία του 1990 και βελτιωμένες εκδοχές τους χρησιμοποιήθηκαν σε σπορ μοντέλα, όπως την κορυφαία έκδοση Lancia Delta Integrale.

Lancia Fulvia

    Το Lancia Fulvia ήταν ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Lancia μεταξύ του 1963 και του 1976. Αντικατέστησε τo Lancia Appia και αντικαταστάθηκε από το Lancia Beta.

Το Fulvia παραμένει, μέχρι σήμερα, ένα από τα πιο επιτυχημένα σε πωλήσεις sedan της Lancia. Επιπρόσθετα, το μοντέλο έχει μείνει στην ιστορία κυρίως για τις επιτυχίες του σε αγώνες αυτοκινήτων rally, με κυριότερη την κατάκτηση της 1ης θέσης στο Διεθνές Πρωτάθλημα Ράλλυ το 1972.

    Με ένα αμάξωμα σχεδιασμένο από τον Piero Castagnero, συνδύαζε την παράδοση της πολυτελούς κομψότητας της Lancia, με μία τεχνολογική επανάσταση κάτω από το καπό. Για πολλά χρόνια εθεωρείτο το πιο κομψό sedan στην Ευρώπη.

    Ο αρχικός κινητήρας του, ήταν ένα 4-κύλινδρος, διάταξης V-4 και κυβισμού 1.091 cm³, που απέδιδε 58 hp και του προσέφερε μέγιστη ταχύτητα 140 km/h.

Ήταν εξοπλισμένο με πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, 4 δισκόφρενα και μπροστινή ανάρτηση με διπλά τρίγωνα, που ξεπέρασε για χρόνια όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα της τότε εποχής. Η πίσω ανάρτηση, αν και έφερε άκαμπτο άξονα και εγκάρσιες λεπίδες, δεν κηλίδωσε τις θετικές εντυπώσεις για το μοντέλο.

    Το 1964, προστέθηκε μία έκδοση 2C, εξοπλισμένη με διπλό καρμπυρατέρ και ισχύ 71 hp ενώ το 1967, η έκδοση 2C αντικαταστάθηκε από το sedan GT, που έφερε τον κινητήρα 1.216 cm³ ισχύος 80 hp της έκδοσης Coupé. Το 1968, παρουσιάστηκε η έκδοση GTE, στην οποία ο κυβισμός του κινητήρα της αυξήθηκε στα 1.298 cm³, με 87 hp, προσφέροντας στο εντυπωσιακό αυτό sedan μέγιστη ταχύτητα 162 km/h.Τέλος 1970, η Lancia λανσάρισε τη δεύτερη έκδοση του Fulvia, με έναν αρκετά σημαντικό ανασχεδιασμό.

    Η παραγωγή του Lancia Fulvia sedan σταμάτησε οριστικά στα τέλη του 1972, μετά από μία δεκαετία επιτυχίας, ενώ το Coupé το 1976. Αντικαταστάθηκε από το Lancia Beta, για το οποίο οι μηχανικοί της Lancia, για πρώτη φορά, δανείστηκαν σε μεγάλο βαθμό στοιχεία από το τεχνολογικό υπόβαθρο των τότε μοντέλων της Fiat.