Alfa Romeo 166

            Η Alfa Romeo 166 είναι ένα πολυτελές sedan αυτοκίνητο, που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Alfa Romeo, μεταξύ του 1998 και του 2007.

            Η προκάτοχος Alfa Romeo 164, που κυκλοφόρησε το 1987, ήταν αρχικά πολύ επιτυχημένη, αλλά μετά από μερικά χρόνια οι πωλήσεις της μειώθηκαν σημαντικά. Το 1992, υπέστη ένα facelift - συνήθως όμως μετά από δύο έως τρία έτη από κάθε ανανέωση, η Alfa Romeo παρουσιάζει τον διάδοχο του κάθε μοντέλο. Ειδικότερα, ωστόσο, με την 164, μεσολάβησαν 6 έτη ακόμα πριν εμφανιστεί η διάδοχός της, η Alfa Romeo 166. Αυτό οφειλόταν σε δύο λόγους:

• Πρώτον, ότι η Alfa Romeo στα μέσα της δεκαετίας του 1990 είχε δώσει προτεραιότητα στις πιο εμπορικές κατηγορίες αυτοκινήτων και είχε επικεντρωθεί κυρίως στην εξέλιξη της Alfa 145/146 και της GTV και Spider, διαθέτοντας τα περισσότερα κονδύλια σε αυτές.
• Δεύτερον, επέλεξε για πρώτο μοντέλο με την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας, τον εκπρόσωπο της μάρκας στην μεσαία κατηγορία, δηλαδή την διάδοχο της μεσαίας Alfa Romeo 155. Ο αντικαταστάτης της, η Alfa Romeo 156, ήταν μία μεγάλη επιτυχία και όλα τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά, ακολούθησαν την ίδια σχεδιαστική ταυτότητα.

            Αν και η 166 απέσπασε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου, ακόμα και από επώνυμους δημοσιογράφους, μεταξύ των οποίων και ο Jeremy Clarkson της γνωστής βρετανικής εκπομπής Top Gear, ωστόσο οι υποψήφιοι αγοραστές κράτησαν απόσταση. Πιθανολογείται ότι ο κυριότερος λόγος ήταν οι ταχείς ρυθμοί τιμολογιακής απαξίωσης των μεταχειρισμένων ιταλικών αυτοκινήτων, ιδίως στους μεγαλύτερους κυβισμούς. Η μακρά περίοδος παραγωγής της προκατόχου 164, φαίνεται ότι έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο. Εάν η Alfa Romeo είχε εισάγει σχετικά νωρίς την διάδοχο της 164, όταν οι πωλήσεις είχαν μόλις αρχίσει να μειώνονται, πολλοί ιδιοκτήτες 164 πιθανώς να την είχαν αντικαταστήσει με την διάδοχό της.

            Πρακτικώς, μόνο στην Ιταλία γνώρισε κάποια απήχηση, ενώ σε όλες τις εξαγωγικές αγορές ο αριθμός των 166 που κυκλοφόρησαν ήταν ελάχιστος και ειδικότερα στην Ελλάδα εντελώς μηδαμινός. Το αποτέλεσμα ήταν να παραχθούν μόλις 101.000 αντίτυπα της Alfa Romeo 166. Από την άλλη όμως, λόγω του μικρού αριθμού αντιτύπων της, αναμένεται να γίνει άκρως συλλεκτική στο μέλλον.

           Το 2003, η 166 υπέστη ένα έντονο λίφτινγκ, ιδίως στο μπροστινό ρύγχος, το οποίο επανασχεδιάστηκε έτσι ώστε να ταιριάξει καλύτερα με την σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας, που είχε πρωτοεισάγει η Alfa Romeo 156, το 1997. Ωστόσο, η ανανέωση δεν μπόρεσε να φέρει ανάκαμψη στις διαρκώς φθίνουσες πωλήσεις. Μάλιστα από τον Οκτώβριο του 2005 σταμάτησε να παράγεται σε δεξιοτίμονη έκδοση, λόγω ανυπαρξίας ζήτησης στα κράτη με το τιμόνι δεξιά. Τελικώς, 2 έτη μετά από αυτό, αποσύρθηκε εντελώς από την παραγωγή.

Audi RS5

Το Audi RS5 είναι το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς A5 της Audi, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2010. 

Το RS5 φέρει ορισμένες αλλαγές σε σύγκριση με τα απλά Α5.

• διαφορετικούς προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, για καλύτερη αεροδυναμική
• ανασηκώμενη πίσω αεροτομή
• καθρέφτες αλουμινίου
• διπλή εξάτμιση με οβάλ «μπούκες»

 Ο κινητήρας του RS5 βασίζεται σε αυτόν του τελευταίου RS4, με αυξημένη ωστόσο κατά 30 ίππους (450 PS), ενώ η ροπή παρέμεινε ίδια (430 Nm). Επιπλέον, το RS5 είναι εφοδιασμένο με ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic, 7 σχέσεων και μόνιμη τετρακίνηση quattro, χαρακτηριστικό όλων των γρήγορων Audi. Παράλληλα, το αυτοκίνητο διαθέτει σπορ ανάρτηση, η οποία, όπως και το κιβώτιο, μπορούν να ρυθμιστούν μέσω του συστήματος Audi Drive Select.

•  Κινητήρας: Οκτακύλινδρος σε διάταξη V, 4.163cm, 450 PS
•  Μετάδοση: Μόνιμη τετρακίνηση quattro
•  Επιτάχυνση 0–100 km/h:  4,6 s
•  Μέγιστη ταχύτητα: 280 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
•  Κατανάλωση : 10,8 l/100 km

VW CC

        Το Volkswagen CC (γνωστό αρχικά ως CC στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Νότια Αφρική και ως Passat CC) είναι μία 4-πόρτη κουπέ εκδοχή του Volkswagen Passat. Το μοντέλο έκανε ντεμπούτο τον Ιανουάριο του 2008, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Η κατάληξη CC σημαίνει «Comfort Coupé».

          Το Passat CC διατίθεται στην αγορά από την Volkswagen, ως ένα κάπως πιο πολυτελές όχημα από το κανονικό σεντάν Passat, χωρίς ωστόσο να θεωρείται επίσημα ως αυτοκίνητο πολυτελείας. Στην παλέτα των μοντέλων της εταιρείας, τοποθετείται ανάμεσα στο μεσαίο Passat και στο μεγάλο πολυτελές Volkswagen Phaeton.

         Σε σύγκριση με το κανονικό σεντάν Passat, το Passat CC έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο (+ 27 χιλιοστά), είναι χαμηλότερο (- 50 χιλιοστά) και φαρδύτερο (+ 36 χιλιοστά) από το Passat σεντάν. Επιπλέον, η εξωτερική αισθητική του Passat CC είναι σαφώς πιο δυναμική και επιθετική.

BMW 328i auto

            H Σειρά 3 μετράει ήδη 37 χρόνια παρουσίας στην αγορά και έχει γίνει συνώνυμη της πολυτέλειας και του σπορ οδηγικού χαρακτήρα. Η τελευταία 6η κατά σειρά γενιά της, φέρει τον κωδικό F10 εγκαταλείποντας για πρώτη φορά το πρόθεμα Ε και αποτελεί ίσως την πιο καλοσμιλεμένη «3άρα» που έχει ποτέ παρουσιαστεί. Το εμπρόσθιο τμήμα του αμαξώματός της δείχνει αρκετά επιθετικό με το φαρδύ και χαμηλό ρύγχος, την ανάγλυφη μάσκα και τους εντυπωσιακούς προβολείς, από το πλάι διατηρήθηκε το σήμα κατατεθέν «Hoffmeister knick» στα πίσω πλευρικά παράθυρα, ενώ πίσω θυμίζει τη μεγαλύτερη Σειρά 5. Επίσης, από πλευράς διαστάσεων το μήκος έχει αυξηθεί κατά 93 χλστ. (4.624 χλστ.) και το μεταξόνιο κατά 50 χλστ. (2.810 χλστ.), ωστόσο το βάρος έχει περιοριστεί κατά 45 κιλά χάρη στην ευρεία χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα και τις αναρτήσεις.

            Η 328i τροφοδοτείται από το 2λιτρο 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TwinPower Turbo με ισχύ 245 ίππων και 350 Νm ροπής, ο οποίος εντυπωσιάζει με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του και με τον άψογο συνδυασμό του με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχανικό αυτό σύνολο τραβάει θετικά από το… ρελαντί και έχει πολύ δύναμη μέχρι τις υψηλές στροφές, τις οποίες φτάνει με χαρακτηριστική ευκολία σε κάθε πίεση του δεξιού πεντάλ. Οι επιταχύνσεις ανεξαρτήτως ταχύτητας είναι ακαριαίες με αποτέλεσμα ο δείκτης του ταχυμέτρου να δείχνει υψηλά νούμερα δίχως ο οδηγός και οι επιβαίνοντες να αντιλαμβάνονται το παραμικρό. Επίσης, ο κινητήρας αυτός διακρίνεται για την ιδιαίτερα γραμμική του λειτουργία και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, ωστόσο όταν πιέζεται έχει και τις ανάλογες απαιτήσεις σε καύσιμο. Άψογα λειτουργεί και το 8άρι κιβώτιο, στο οποίο ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται τις εναλλαγές των σχέσεων στην αυτόματη λειτουργία, ενώ στη χειροκίνητη τα «ανεβοκατεβάσματα» γίνονται αστραπιαία.

Mitsubishi Lancer Evolution

           Το Mitsubishi Lancer Evolution, γνωστό επίσης και ως Mitsubishi Evo, ή απλά Evo, είναι ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων που παράγεται από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Mitsubishi Motors από το 1992 έως σήμερα. Μέχρι σήμερα, έχουν κυκλοφορήσει 10 επίσημες εκδοχές του μοντέλου, οι οποίες συνήθως προσδιορίζονται με λατινικούς αριθμούς. Όλες χρησιμοποίησαν 2-λιτρους κινητήρες turbo και συστήματα 4-κίνησης. Βασικό σημείο είναι ότι η ιπποδύναμη του πρώτου evo ξεκίνησε με 244 hp ενώ η τελευταία αγγίζει τους 320 hp.

          Το μοντέλο σχεδιάστηκε έτσι ώστε να συμμορφώνεται στους κανόνες έγκρισης Group A της FIA, που υποχρέωναν στις αρχές τις δεκαετίας του 1990 τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να κατασκευάζουν τουλάχιστον 2.500 αυτοκίνητα παραγωγής ετησίως για κάθε αγωνιστικό μοντέλο που συμμετείχε σε αγώνες.

Και η Alfa Romeo θα συμμετάσχει στο Mille Miglia 2012

               Εκτός από τη Porsche και η Alfa Romeo θα συμμετέχει με 4 ιστορικά της μοντέλα στο φετινό  Mille Miglia. Η ομάδα Alfa Romeo Historic Motoring θα παρατάξει τέσσερα επίσημα οχήματα του Μουσείου, δύο μοντέλα από την προπολεμική περίοδο– το “1500 SS” και το “1750 GS” – και δύο μοντέλα από τη δεκαετία του ’50 – το “1900 SS” και το “2000 Sportiva”, τα οποία σύμφωνα με τους κανονισμούς, πήραν μέρος στον αγώνα Mille Miglia από το 1927 έως το 1957 και γνώρισαν τον θρίαμβο των οχημάτων Alfa έντεκα φορές, ρεκόρ που παραμένει αήττητο.

          Ο αγώνας Mille Miglia 2012 ξεκινάει μία χρονιά γεμάτη επετείους για την Alfa Romeo. Εκτός από τα 50στά γενέθλια της Giulia και τον εορτασμό για τα 40στά της Alfetta, είναι η 80στή επέτειος από την πρώτη νίκη της “8C” στο Mille Miglia. Το 1932 οι Baconin Borzacchini και Amedeo Bignami διέσχισαν τη γραμμή τερματισμού στην Μπρέσια επιβαίνοντας σε μία “8C 2300″, ακολουθούμενοι από ένα ίδιο αυτοκίνητο και άλλες πέντε Alfa Romeo, που συμπλήρωσαν τη σειρά έλευσης μέχρι την έβδομη θέση.

             Η “6C 1500 Super Sport” του 1928 (με αμάξωμα Stabilimenti Farina) είναι το πρώτο μοντέλο “turismo” της εποχής Jano. Η “1500” έκανε το ντεμπούτο της κερδίζοντας το 1927 στο Modena Circuit με την ομάδα των Enzo Ferrari και Giulio Ramponi. Κατάφερε την πρώτη από τις 11 νίκες της Alfa στο Mille Miglia της επόμενης χρονιάς, με τους Giuseppe Campari και Giulio Ramponi, που σφράγισαν τη νίκη με ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με αυτό του Μουσείου της Alfa Romeo.

              Η “6C 1750 Gran Sport” του 1930 (με αμάξωμα Zagato) είναι ένα αυτοκίνητο που αποτέλεσε θρύλο στο Mille Miglia. Οι Tazio Nuvolari και Giovanni Battista Guidotti νίκησαν την έκδοση ‘1930’ με μία ‘1750’, και ήταν αυτή η έκδοση με την οποία ο οδηγός από τη Μάντοβα κατέρριψε το ρεκόρ μέσης ταχύτητας 100 χλμ/ώρα καθ’ όλη τη διαδρομή. Η αντίθεση με τον Achille Varzi –επίσης πίσω από το τιμόνι μιας Alfa Romeo 1750 – ήταν η επωδός του αγώνα που έφτασε στο αποκορύφωμά της με το θρυλικό προσπέρασμά του με κλειστούς τους προβολείς, εις βάρος του οδηγού της Galliate.

          Η “1900 Super Sprint” του 1956 είναι ένα κομψό coup? με σκελετό αυτοκινήτου Touring, ένα επιβλητικό gran turismo της δεκαετίας του ’50 και κορυφαίο της συλλογής της Alfa Romeo αυτή τη στιγμή (“το οικογενειακό σεντάν που κερδίζει αγώνες”).

Η 1900 SS έλαβε μέρος σε μεγάλο αριθμό αγώνων Mille Miglia. Αποτέλεσε το αγαπημένο αυτοκίνητο πολλών ιδιωτών οδηγών, καθώς εγγυόταν ένα αποτελεσματικό συνδυασμό απόδοσης και αξιοπιστίας.

          Η “2000 Sportiva” κλείνει την ομάδα των αυτοκινήτων του Μουσείου της Alfa Romeo, ένα αποκλειστικό gran turismo με λαμπερή και δυναμική σπορ γραμμή. Η “Sportiva” σχεδιάστηκε από τον Franco Scaglione, τον ίδιο σχεδιαστή που δημιούργησε τις “Giulietta Sprint” και “33 Stradale”. Από μηχανικής άποψης, η “2000 Sportiva” προήλθε από το μοντέλο “1900″ με την πολυπλοκότητα του πίσω άξονα “De-Dion”, λύση που υιοθετήθηκε για το σεντάν “Alfetta” 20 χρόνια αργότερα.

          Τα επίσημα ιστορικά αυτοκίνητα του Μουσείου της Alfa Romeo θα συνοδεύονται από την Giulietta 1.4 Multiair TCT, το αυτοκίνητο που μπορεί να υπερηφανεύεται για την καλύτερη σχέση επίδοσης-οικονομίας στην κατηγορία του. Καταγράφει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων (5,2 λίτρα/100 χλμ. στο συνδυασμένο κύκλο και 121 γραμ/χλμ στις εκπομπές CO2) και παράλληλα εξαιρετική απόδοση αντάξιας μιας Alfa Romeo: μέγιστη ταχύτητα 218 χλμ/ώρα και 7,7 δευτερόλεπτα για να φτάσει από 0 στα 100 χλμ/ώρα.

Τα κλασικά αυτοκίνητα του μουσείου της Porsche στο Mille Miglia

H Porsche ανακοίνωσε ότι από στο φετινό Mille Miglia που θα διεξαχθεί από 17 έως 20 Μαΐου 2012, θα συμμετέχει με δύο Porsche 550 Spyder, μία 356 Speedster 1500, μία 356 Speedster 1600, μία 356 Speedster 1600 S και μία 356 Coupé με το χαρακτηριστικό παρμπρίζ σχήματος “V”, το λεγόμενο “Knickscheibe” (κυρτό παρμπρίζ). Τα αυτοκίνητο θα βγούνε από το Μουσείο της Porsche.

Ο αγώνας ακολουθεί την πορεία των πιο όμορφων δρόμων από την Μπρέσια έως τη Ρώμη και πίσω, ενώ αποτελεί μια από τις σημαντικότερες διοργανώσεις στο ημερολόγιο της Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Το Mille Miglia αποτελεί πρόκληση για αγώνες και οδηγούς έως σήμερα, καθώς η διαδρομή των 1.600 χιλιομέτρων καλύπτεται σε τρεις μόλις ημέρες και συνήθως στη διάρκειά της επικρατούν διαφορετικές καιρικές συνθήκες.

Οι αριθμοί 550 και 356 αντιπροσωπεύουν σημαντικές επιτυχίες της Porsche στο Mille Miglia. Οι πρώτοι οδηγοί της Porsche που γεύθηκαν τη νίκη ήταν το δίδυμο του Πρίγκιπα του Metternich και του Κόμη του Einsiedel το 1952, με μια Porsche 356 1100. Τις τρεις πρώτες θέσεις στην κατηγορία του 1,1 λίτρου κατέλαβαν τα σπορ αυτοκίνητα από το Zuffenhausen, γεγονός που καταδεικνύει τις εντυπωσιακές δυνατότητες της Porsche 356.

Τον επόμενο χρόνο, το 1953, μια πραγματική φάλαγγα 18 αυτοκινήτων Type 356 πήραν θέση στη γραμμή εκκίνησης της Μπρέσια. Οι πιο επιτυχημένες ομάδες της Porsche ήταν αυτή του Hans Herrmann και του Erwin Bauer, οι οποίοι τερμάτισαν πρώτοι στην κατηγορία των δίλιτρων σπορ αυτοκινήτων, και αυτή των Hans Leo von Hoesch και Werner Engel που κέρδισαν στην κατηγορία των 1300 cm³. Ενώ η 550 Spyder το 1954 πέτυχε μάλλον το πιο εντυπωσιακό κατόρθωμα καθώς ο εργοστασιακός οδηγός Hans Herrmann για να κερδίσει πολύτιμο χρόνο πέρασε με το χαμηλωμένο κεντρομήχανο σπορ αυτοκίνητό του κάτω από τις κατεβασμένες μπάρες μιας σιδηροδρομικής διάβασης, ακριβώς πριν περάσει από το σημείο ένα τρένο. Το δίδυμο Hermann/Linge ολοκλήρωσαν τον αγώνα με μια νίκη κατηγορίας, καταλαμβάνοντας την εντυπωσιακή έκτη θέση στη γενική κατάταξη.

Η Porsche επανέλαβε αυτήν την επιτυχία και το 1955: αυτήν τη φορά με οδηγούς τους Wolfgang Seidel και Helmut Glöckler, οι οποίοι απέσπασαν τη νίκη στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων 1,5 λίτρου με την 550 Spyder, μπροστά από τους Richard von Frankenberg και Peter Oberndorf μαζί με τον Rainer Günzler, οι οποίοι ήρθαν πρώτοι στις κατηγορίες GT κάτω και πάνω από τα 1300 cm³ αντίστοιχα, οδηγώντας Porsche 356.

Το 1956, η έντονη βροχόπτωση στέρησε τη νίκη από την Porsche 550 A με οδηγό τον Hans Herrmann, όμως η Porsche απέσπασε ταυτόχρονα δύο νίκες κατηγορίας, χάρη στους Olof Perssson και Gunnar Blomquist (356 1500 Carrera) και τους Harald von Saucken και Georg Bialas (356 1500 Speedster). Στο τελευταίο κλασικό Mille Miglia το 1957, η νίκη στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων έως 1500 cm³ «κατοχυρώθηκε» στον Ιταλό Umberto Maglioli με Porsche 550 A Spyder. Οι Paul-Ernst Strähle και Herbert Linge πήραν τη νίκη στην ιδιαίτερα δύσκολη κατηγορία Gran Turismo από 1300 έως 1600 cm³, στην οποία πρωταγωνίστησαν σχεδόν αποκλειστικά οι Porsche 356.

Τα νέα αυτοκίνητα θα___διπλώνουν!

Eco-friendly, high-tech και foldable θα είναι το νέο αυτοκίνητο που αναπτύσσεται στα εργαστήρια του M.I.T. με όνομα “CityCar“. Στο video που ακολουθεί γίνεται παρουσίαση του stackable feature του, ωστόσο κάποιες άλλες καινοτομίες που φέρεται ότι θα διαθέτει το κάνουν ακόμη πιο ενδιαφέρον.

Οι ρόδες θα μπορούν να γυρίσουν 360 μοίρες και δεν θα διαθέτει ζώνη ασφαλείας, καθώς τα καθίσματα (που ονομάζονται “fingers”) θα αντιδρούν, κρατώντας τον οδηγό κολλημένο σε αυτά σε περίπτωση ατυχήματος!

ΒΙΝΤΕΟ: 

http://www.youtube.com/watch?v=zdChAA_mKLo&feature=fvst

Εσείς πως το βρίσκετε;

Κάμπριο Audi A3 και BMW Σειρά 2

Οι «ανοιχτές» εκδόσεις του νέου A3 Cabriolet και της BMW Σειρά 2 Cabrio αναμένεται να ανεβάσουν ακόμα πιο ψηλά τον πήχη στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων cabrio. Audi A3 Cabriolet - Φυσική εξέλιξη 

 
Το πρώτης γενιάς «ανοιχτό» μικρομεσαίο μοντέλο της Audi, το οποίο παρουσιάστηκε το 2007 ξεχώρισε για την κομψή του σιλουέτα και τον συνδυασμό πολυτέλειας και δυναμισμού που απέπνεε. Το νέο A3 Cabriolet αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2013 και σύμφωνα με τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που σας παρουσιάζουμε κατ’ αποκλειστικότητα, βλέπουμε ότι βαδίζει στα χνάρια του υπάρχοντος μοντέλου, υιοθετώντας ακόμα πιο δυναμικό στιλ, χωρίς ωστόσο να αλλάξει ριζικά σε επίπεδο σχεδίασης.

Βασισμένο σε νέα πλατφόρμα
Από τα σημαντικότερα νέα στοιχεία που θα ενσωματώνει το 2ης γενιάς A3 Cabriolet είναι η καινούρια πλατφόρμα MQB (Modular Transverse Matrix) στην οποία θα βασίζεται. Από πλευράς διαστάσεων δεν αναμένονται σημαντικές αλλαγές, δεδομένου ότι και το νέο A3 διατήρησε παρόμοιες διαστάσεις με το υπάρχον μοντέλο. Μεταξύ των «highlights» του αυτοκινήτου θα είναι και το σύστημα Audi Drive Select, το οποίο δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να προσαρμόσει τη λειτουργία βασικών μονάδων, όπως τιμόνι, απόκριση γκαζιού και κιβωτίου (για το S-Tronic) ανάλογα με τις προσωπικές του προτιμήσεις. Το σύστημα μπορεί να επέμβει και στο προαιρετικό σύστημα ενεργητικής απόσβεσης αμορτισέρ (Audi Magnetic Ride) για τα μπροστινά γόνατα ΜακΦέρσον και την πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.

Πλήρης γκάμα κινητήρων TFSI και TDI
Το μελλοντικό Α3 Cabriolet θα εφοδιάζεται με τους ίδιους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου με του νέου 3θυρου Α3 που παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση της Γενεύης. Πιο αναλυτικά, όσον αφορά στη γκάμα των TFSI, ο αρχικός θα είναι ο 1,4 TFSI απόδοσης 122 ίππων και 200 Nm ροπής, ενώ ο αμέσως επόμενος θα είναι ο νέος 1,8 TFSI των 180 ίππων και 250 Nm ροπής. Επιπλέον είναι πολύ πιθανό να εφοδιαστεί και με τον 1,2 TFSI των 105 ίππων, όπως και στο υπάρχον Α3 Cabriolet. Όσον αφορά στη γκάμα των diesel, στη βάση θα υπάρχει ο αναβαθμισμένος 1,6 TDI με πολύ χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές CO2, ενώ ο αμέσως επόμενος θα είναι ο 2,0 TDI με απόδοση 150 ίππων και ροπή 320 Nm. Διαθέσιμα κιβώτια ανάλογα με την έκδοση κινητήρα θα είναι, τόσο το 6τάχυτο χειροκίνητο, όσο και το ημιαυτόματο 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη S-Tronic.

4θέσιο με «μαλακή» οροφή
Το μελλοντικό Α3 Cabriolet θα εφοδιάζεται –όπως και το υπάρχον- με μαλακή οροφή, ενώ το υψηλής ποιότητας εσωτερικό του θα προσφέρεται για τις μετακινήσεις 4 επιβατών. Έμφαση θα δοθεί στην μόνωση της οροφής όπως επίσης και στη στιβαρότητα του πλαισίου μέσω των απαραίτητων δομικών ενισχύσεων. Επιπλέον, η οροφή θα ανοίγει ηλεκτρικά σε ελάχιστο χρόνο (9 δλ. στο υπάρχον μοντέλο) και πλήρως αυτοματοποιημένα με το πάτημα του σχετικού διακόπτη.

BMW Σειρά 2 Cabrio – Αλλαγή… Σειράς
Πρόκειται για τη νέα BMW Σειρά 1, η οποία στη μελλοντική Coupe και Cabrio έκδοσή της θα μετονομαστεί σε «Σειρά 2» όπως αντίστοιχα αναμένεται να ισχύσει και με την Σειρά 4 (Coupe και Cabrio έκδοση της νέας Σειράς 3). Σύμφωνα με την πρώτη ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική φωτογραφία που εξασφαλίσαμε, παρατηρούμε ότι η νέα Σειρά 2 Cabrio θα διακρίνεται εξωτερικά για τις χυτές της φόρμες και της δυναμικές γραμμές. Επίσης, το εμπρόσθιο τμήμα με τα ελαφρώς διαφοροποιημένα φωτιστικά σώματα, το πιο ανάγλυφο καπό και ο προφυλακτήρας με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα θα τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Η οροφή -όπως και στο υπάρχον μοντέλο- θα είναι μαλακή, το άνοιγμα και κλείσιμό της γίνεται με πλήρως αυτοματοποιημένο τρόπο και θα ξεχωρίζει για την υψηλή της ποιότητα και για τη μόνωση που θα προσφέρει στο εσωτερικό. Το εσωτερικό της BMW Σειρά 2 Cabrio θα είναι παρόμοιο με αυτό του 5θυρου μοντέλου, ενώ οι χώροι αναμένονται ελαφρώς βελτιωμένοι. Σε επίπεδο κινητήρων, τουλάχιστον αρχικά, θα περιλαμβάνονται οι TwinPower Turbo των 1,6 λτ. με απόδοση 136 και 170 ίππων και ο 2λιτρος των 218 ίππων. 

Τα 25 καλύτερα αυτοκίνητα όλων των εποχών σύμφωνα με το Playboy

        Σήμερα το αμερικάνικο περιοδικό Playbοy, έφτιαξε μια λίστα με τα 25 καλύτερα αυτοκίνητα όλων των εποχών σύμφωνα με τους συντάκτες Ken Gross and A.J. Baime. Η λίστα περιλαμβάνει αυτοκίνητα με τιμή από 7.000 δολάρια έως περισσότερα από 35 εκατομμύρια δολάρια και χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1940.

         Θα βρεις διθέσια σπορ αυτοκίνητα, muscle cars, Jaguars, Ferraris, Lamborghinis μέχρι το πρώτο Volkswagen Beetle. Δες τη λίστα και περιμένω το σχόλιο σου, συμφωνείς ή όχι;

1. Ferrari GTO
2. Porsche 911
3. Shelby Cobra
4. Jaguar E-Type
5. Mercedes-Benz Gullwing
6. McLaren F1
7. Chevrolet Corvette
8. Aston Martin DB5
9. Lamborghini Miura
10. BMW 507
11. Lamborghini Countach
12. Jaguar XK120
13. Ferrari 275 GTB/4
14. MG TC
15. Ford Shelby Mustang
16. Chevrolet Camaro
17. Ferrari 458 Italia
18. Datsun/Nissan Z
19. Chrysler 300
20. Pontiac GTO
21. Mazda Miata
22. VW Beetle
23. Chevrolet Bel Air
24. BMW 2002
25. Pontiac Firebird Trans Am