Honda Civic 1.6 i-DTEC

Κίνηση ματ στην αναπτυσσόμενη στη χώρα μας πετρελαιοκίνηση στοχεύει να κάνει η Honda από το Μάρτιο με το λανσάρισμα του πρώτου κινητήρα 1.6 i-DTEC (θα ακολουθήσουν και άλλες εκδόσεις ισχύος) της σειράς Earth Dreams Technology. To νέο μοτέρ θα ενδυναμώσει το Civic απέναντι στον ντίζελ ανταγωνισμό, αντιπαραθέτοντας την αξία του αλλά και την τιμή πώλησης (κάτω από 20.970 ευρώ με απόσυρση), που θα αντισταθμίζεται από τον πλήρη τεχνολογικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου.
O Tetsuya Miyake, υπεύθυνος για το project του κινητήρα 1.6 i-DTEC, ο οποίος δήλωσε κατά την πανευρωπαϊκή παρουσίαση στη Νίκαια της Γαλλίας ότι «πρόκειται για μια εντελώς νέα προσέγγιση που οι ανταγωνιστές θα ακολουθήσουν, καθώς από τεχνολογικής πλευρά ο νέος μας ντίζελ κινητήρας αποτελεί ένα διαμάντι». Αξίζει να σημειωθεί ότι ο 1.6 i-DTEC diesel θα χρησιμοποιηθεί και στο νέο CR-V εντός του 2013, ενώ μελλοντικά η φιλοσοφία Earth Dreams Technology θα διέπει όλα τα κινητήρια σύνολα της Honda.
Αναλυτικότερα, ο πολυαναμενόμενος κινητήρας της Honda διαθέτει αλουμινένια κυλινδροκεφαλή που συνδέεται σε «open-deck» (με διάκενο μεταξύ χιτωνίων και μπλοκ κυλίνδρων). Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, είναι ο ελαφρύτερος ντίζελ στην κατηγορία του, ενώ ζυγίζει 47 κιλά λιγότερα από τον 2.2 i-DTEC.
Συνδυάζοντας ανταγωνιστική ισχύ (120 ίπποι) και κορυφαία ροπή (30,6 χλγμ./2.000 σ.α.λ.), με εκπομπή CO2 μόλις 94 γραμμ./χλμ., η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Civic προσφέρει εντυπωσιακή οικονομία και επιδόσεις, σύμφωνα πάντα με τη Honda. Σε συνδυασμό με το στάνταρ 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και το σύστημα start/stop, το νέο Civic καταναλώνει μόλις 3,6 λτ./100 χλμ. Από πλευράς επιδόσεων απαιτούνται 10,5 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 203 χλμ./ώρα. 

Πέρα όμως από τον κινητήρα, το σασί έχει αναβαθμιστεί σε αρκετά σημεία, όπως η εμπρός ανάρτηση, με νέα σινεμπλόκ που βοηθούν στην αύξηση της εγκάρσιας ακαμψίας –κατά τη σύγκλιση– σε ποσοστό 24%. Η νέα ρύθμιση αναδεικνύει βελτιωμένα οδικά χαρακτηριστικά για καλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Βελτιωμένα είναι τα επίπεδα θορύβου και η αεροδυναμική, χρησιμοποιώντας το σύστημα Active Noise Cancellation (ANC), το οποίο σχεδιάστηκε για δραστική μείωση των θορύβων χαμηλής συχνότητας στο εσωτερικό του.
Σε ό,τι αφορά τις παραγγελίες του πετρελαιοκίνητου Civic, στην Ελλάδα θα ξεκινήσουν στα μέσα Φεβρουαρίου, με την τιμή πώλησης να ξεκινά από 20.970 ευρώ (με απόσυρση) για την βασική έκδοση που κάθε άλλο παρά ελλιπής μπορεί να χαρακτηριστεί. Συγκεκριμένα η έκδοση Comfort θα περιλαμβάνει –μεταξύ άλλων– οκτώ αερόσακους, ESP, hill start assist, start/stop, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ράδιο-CD με MP3 θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι.

Honda Civic 1.6 i-DTEC

H Honda εμπλουτίζει τη γκάμα του νέου Civic με έναν εξελιγμένο κινητήρα diesel 1.6 i-DTEC, απόδοσης 120 ίππων, που εξασφαλίζει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και μέση κατανάλωση μόλις 3,6 λτ/100 χλμ!

Ο νέος πετρελαιοκινητήρας 1.6 i-DTEC είναι ο πρώτος της σειράς Earth Dreams Technology της Honda που λανσάρεται στην Ευρώπη και θα πλαισιώσει το Honda Civic στις αρχές του 2013. Συνδυάζοντας ανταγωνιστική ισχύ (120 PS) και κορυφαία ροπή (300 Nm @ 2000 σ.α.λ.) με εκπομπές CO2 μόλις 94 γρ/χλμ. και μέση κατανάλωση μόλις 3,6 λτ/100χλμ. το νέο Civic 1.6 i-DTEC προσφέρει εντυπωσιακή οικονομία και επιδόσεις.
Κύριος στόχος για τους μηχανικούς εξέλιξης της Honda ήταν η μείωση μηχανικής τριβής του κινητήρα 1.6 i-DTEC σε επίπεδα βενζινοκινητήρα. Για παράδειγμα έχει χρησιμοποιηθεί κοντύτερη και λεπτότερη ποδιά εμβόλου. Στις 1500 σ.α.λ., ο κινητήρας 1.6 i-DTEC έχει περίπου 40% λιγότερη μηχανική τριβή από τον 2.2 i-DTEC.

Honda Accord Coupe

Η Honda παρουσίασε στο Detroit θα παρουσιάσει την Coupe έκδοση του Accord σε μορφή πρωτότυπου, προτού παρουσιαστεί η έκδοση παραγωγής τον Σεπτέμβριο του 2012. Το Accord Coupe διαθέτει επιθετική και δυναμική σχεδίαση με τα στοιχεία αυτά να περνούν και στην έκδοση παραγωγής. Το πρωτότυπο διαθέτει κυψελοειδής μάσκα, αρκετά χρωμιομένα διακοσμητικά, ζάντες 20″, διπλές απολήξεις των εξατμίσεων, αεροτομή και LED φωτιστικά σώματα.

Μηχανικά το μοντέλο παραγωγής θα είναι διαθέσιμο με τρεις κινητήρες. Αρχικός είναι ένας νέος Earth Dreams τετρακύλινδρος 2.4-λίτρων απόδοσης 184 ίππων με 240 Nm ροπής και συνδυάζεται είτε με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, είτε με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης CVT. Ακολουθεί ο V6 3.5-λίτρων απόδοσης 314 ίππων με 359 Nm ροπής. Συνδυάζεται είτε με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, είτε με 6-τάχυτο αυτόματο.
Τέλος υπάρχει και ένας υβριδικός κινητήρας στην έκδοση Accord Plug-in Hybrid, ο οποίος αποτελείται από έναν 2.0-λιτρο τετρακύλινδρο Atkinson κινητήρα βενζίνης απόδοσης 163 ίππων και από έναν ηλεκτροκινητήρα που τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 6 kWh. Συνδυάζεται με ένα CVT κιβώτιο και μπορεί να ταξιδέψει αποκλειστικά με χρήση του ηλεκτροκινητήρα για 25 χλμ περίπου με μέγιστη ταχύτητα 100 χλμ/ώρα. Όταν η μπαταρία φορτίζει μέσα σε λιγότερο από 4 ώρες μέσω απλής οικιακής πρίζας 12οV και μέσα σε 1.5 ώρα μέσω πρίζας 240V.
Τεχνολογικά το αυτοκίνητο θα έχει σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστημα ειδοποίησης τυφλού σημείου, σύστημα αποφυγής ατυχήματος, κάμερα οπισθοπορείας, σύνδεση Bluetooth αλλά και ένα σύστημα το οποίο μπορεί να σου διαβάσει τα SMS σου μέσω των ηχείων του αυτοκινήτου. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

Honda Accord

Η Honda παρουσίασε τις πρώτες εικόνες του νέου «Αμερικάνικου» Accord, που θα λανσαριστεί εντός των επόμενων μηνών, ενώ θα παράγεται σε σεντάν και κουπέ διαμορφώσεις.  

Κρίνοντας από την εξωτερική εμφάνιση, πρόκειται για το πιο σμιλεμένο Accord στην ιστορία του μοντέλου. Ο στόχος των σχεδιαστών ήταν να ενισχύσουν το δυναμισμό του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να του προσδώσουν έναν premium «αέρα» και μία γραμμή που θα αντέξει στο χρόνο. «Αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο καλλίγραμμο και δυναμικό Accord που βγήκε ποτέ» δηλώνει ο Vicki Poponi, βοηθός αντιπρόεδρος προϊοντικού σχεδιασμού της Honda Αμερικής.
Αναφορικά με τα μηχανικά σύνολα, έχουν ανακοινωθεί τρεις κινητήρες. Η βασική έκδοση του Accord θα εφοδιάζεται με ένα τετρακύλινδρο μοτέρ 2,4 λίτρων, απόδοσης 184 ίππων και ροπής 240 Nm. Για όσους θέλουν το κάτι παραπάνω, ακολουθεί ένα σύνολο V6, 3,5 λίτρων, με απόδοση 314 ίππων και ροπή 359 Nm. Τέλος, διαθέσιμη θα είναι και μία plug in υβριδική έκδοση, που θα συνδυάζει ένα δίλιτρο συμβατικό κινητήρα, έναν ηλεκτροκινητήρα 163 ίππων και ένα συσσωρευτή ιόντων λιθίου 6kWh.  

Το υβριδικό Accord θα χρησιμοποιεί για τις ανάγκες της κίνησης ένα κιβώτιο E-CVT, συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Η αυτονομία του σε αμιγώς ηλεκτρική διαμόρφωση θα κυμαίνεται από 16 έως 24 χιλιόμετρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα που θα επιτυγχάνει έτσι, θα αγγίζει τα 100 χλμ./ώρα. Η διάρκεια ανεφοδιασμού του συσσωρευτή, σε οικιακή παροχή 240V, δεν θα απαιτεί φόρτιση πάνω από 1,5 ώρ

Honda Civic

Η Honda έμεινε πιστή στην ταυτότητα του Civic και δεν άλλαξε προσανατολισμό, παρά μόνο ενίσχυσε την υπάρχουσα λογική. Διατήρησε τις λαμπερές γραμμές και το διαστημικό ντιζάιν, τονίζοντας ακόμη περισσότερο το σπορ στοιχείο. Το μήκος του αυξήθηκε κατά 4 εκατοστά, φτάνοντας έτσι τα 4,285 μέτρα, ενώ το νέο Civic είναι επίσης ελαφρώς φαρδύτερο και χαμηλότερο. Αφού έγινε το πρώτο βήμα για τα πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά, μεγάλωσε και έγινε πιο έντονη η αεροτομή, καθώς ουσιαστικά πρόκειται για ένα ενιαίο φωτιστικό σώμα που ενώνει τα πλαϊνά κρύσταλλα και κάνει εντυπωσιακό το αποτέλεσμα, κυρίως στο σκοτάδι. Οι χειρολαβές των πίσω θυρών παραμένουν κρυμμένες, όπως στην προηγούμενη γενιά, δίνοντας την ψευδαίσθηση πως πρόκειται για κουπέ, ενώ και η μάσκα στο εμπρός μέρος εκπέμπει μεγαλύτερο δυναμισμό με το πλατύ σκουρόχρωμο «V».  

Η πιο εμπορική έκδοση του νέου Civic παραμένει αυτή με 1.400άρη ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα με τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, ο οποίος αποδίδει 100 ίππους και περίπου 13 χλγμ. ροπής. Πρώτο μέλημα των ανθρώπων της Honda με τη συγκεκριμένη έκδοση δεν είναι φυσικά να βάλουν φωτιά στην άσφαλτο, αλλά να πετύχουν όσο το δυνατόν καλύτερη κατανάλωση καυσίμου και μικρότερη εκπομπή CO2. Στην πράξη, το Civic της δοκιμής μας χρειάστηκε 6,4 λίτρα βενζίνης/100 χλμ. και οι επιδόσεις του είναι 13,4 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 187 χλμ./ώρα.  

Όσον αφορά την εκπομπή CO2, αυτή δεν ξεπερνά τα 129 γρ./χλμ., κάτι που εκτός των άλλων σημαίνει ελεύθερη διέλευση στον πράσινο δακτύλιο που θα ισχύσει από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Η κλιμάκωση του 6-τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων ευνοεί τη σπιρτάδα στο ξεκίνημα και απαιτεί συχνές αλλαγές (ευχάριστη αίσθηση λόγω του άψογου επιλογέα), ενώ στις ταχύτητες πάνω από 130 χλμ./ώρα ο ήχος του κινητήρα γίνεται πιο έντονος στα αυτιά των επιβατών παρά τη βελτιωμένη ηχομόνωση.  

H νέα γενιά του Civic με κινητήρα χωρητικότητας 1.400 κ.εκ. ξεκινά από 16.800 € για τη βασική έκδοση και ζητά 17.950 € για την έκδοση Sport, που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα για μια άνετη και εύκολη συμβίωση. Αντίστοιχα, ένα πεντάθυρο VW Golf ζητά 1.000 € περισσότερα για την έκδοση με 105 ίππους, με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που μπορεί να βρει κανείς απέναντι στο ολόφρεσκο και γεμάτο τεχνολογία Civic.

Honda CR-Z

Όπως και γενικά στην τεχνολογία, έτσι και στην αυτοκινητοβιομηχανία, αν θέλεις να μείνεις ανταγωνιστικός και πρωτοπόρος, πρέπει να κοιτάς μπροστά. Πώς θα μπορέσεις δηλαδή να καλύψεις τα «θέλω» του αγοραστικού κοινού, αλλά και τα «πρέπει» που βάζουν οι παγκόσμιες όλο και πιο αυστηρές νόρμες. Ένα στάδιο πριν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (θα πρέπει να περιμένουμε αρκετά για να γίνουν μέρος της ζωής μας) βρίσκεται η υβριδική τεχνολογία. Η οποία όσον αφορά τα οικογενειακά μοντέλα χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις μάς είναι γνωστή. Πόσο οικείος όμως μας είναι ο όρος σπορ υβριδικό; Ή αλλιώς Honda CR-Z, καθώς είναι το πρώτο μοντέλο που τολμά να χαρακτηριστεί έτσι;
Με όλα τα στοιχεία λοιπόν να προκαλούν μέχρι στιγμής θετική εντύπωση (μαζί και οι χώροι για μικροαντικείμενα) και τις οδηγικές απαιτήσεις να έχουν φτάσει στο κατακόρυφο, πατάς το start engine και ξεκινάς για να μάθεις πώς είναι το πρώτο σπορ υβριδικό του κόσμου. Ο ήχος του 1.500άρη i-VTEC στέκεται στο ύψος των περιστάσεων, αφού είναι όσο σπορ θα ήθελε ο σύγχρονος «χοντάκιας». Επόμενο βήμα το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, που είναι το ίδιο με το Civic Type-S, και ο επιλογέας έχει την ίδια αίσθηση ακρίβειας. Στο θέμα των επιδόσεων η αλήθεια είναι ότι περνούν διάφορες σκέψεις από το μυαλό σου. Λες, αφού όλα είναι τόσο σπορτίφ και επιτέλους η Honda αποφάσισε να βγάλει (έστω και θεωρητικά) τον αντικαταστάτη του CR-X, με τι απόδοση να είσαι ευχαριστημένος; Οι 124 ίπποι συνολικά (114 από τον βενζινοκινητήρα και 10 από τον ηλεκτροκινητήρα) δεν είναι αρκετοί για να διατηρήσουν τον αρχικό ενθουσιασμό, στην πράξη όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά.  

Η απόκριση του γκαζιού είναι άμεση και στην επιλογή sport ο προσανατολισμός αλλάζει ακόμη πιο πολύ ως προς τη σβελτάδα και την επιθετική οδήγηση, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας δίνει τη μέγιστη υποβοήθηση στον κινητήρα βενζίνης. Το τιμόνι βαραίνει και άλλο σε αίσθηση και συνολικά το CR-Z είναι σε θέση να ικανοποιήσει τις σπορ ανάγκες μέχρι κάποιο σημείο. Στα νόμιμα όρια πάντως και με λογικές απαιτήσεις δεν τίθεται κανένα θέμα επιδόσεων, αφού ενδεικτικά τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 9,9''. Στις στροφές, το ιαπωνικό μοντέλο τα καταφέρνει εξίσου καλά και βγάζει τον fun to drive χαρακτήρα του, αφού τόσο το setup της ανάρτησης όσο και το φαρδύ μετατρόχιο βοηθούν για σωστό πλασάρισμα, αλλά και για σίγουρα περάσματα.  

Σε μεικτή διαδρομή 200 περίπου χιλιομέτρων και με ελάχιστη χρήση του Economy mode, το ιαπωνικό μοντέλο έδειξε στο οικονομόμετρο λιγότερα από 9 λίτρα/100 χλμ. Η αλήθεια είναι όμως ότι αν εκμεταλλευτείς περισσότερο το παράλληλο υβριδικό σύστημα (η συστοιχία μπαταριών λειτουργεί βοηθητικά στον βενζινοκινητήρα), η κατανάλωση μπορεί να πέσει στα επίπεδα των 6-7 λίτρων/100 χλμ. Το τίμημα για το πρώτο σπορ υβριδικό ξεκινά από 22.990 €, τιμή πώλησης που αρχικά ακούγεται κάπως αποτρεπτική, σε βάθος χρόνου όμως τα οφέλη αντιστρέφουν την πρώτη ψύχρα και μετατρέπουν το CR-Z σε ένα σχετικά προσιτό κουπέ που κοστίζει λιγότερο από ένα VW Scirocco 122 ίππων.

Honda Jazz Hybrid

Δεν είναι λίγοι αυτοί που υποστηρίζουν πως η χρήση της υβριδικής τεχνολογίας έχει μεγαλύτερη σημασία σε αυτοκίνητα μικρότερου όγκου παρά σε μεγαλύτερα και πιο δαπανηρά. Όπως είναι λογικό, ένα αυτοκίνητο με μικρές διαστάσεις είναι πολύ πιο ευέλικτο, έχει μικρότερη κατανάλωση και μεγαλύτερη αυτονομία σε μεγάλα αστικά κέντρα, όπου το περιβάλλον είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένο. Υπό αυτό το πρίσμα εύλογα προκύπτει το ερώτημα γιατί ένα μοντέλο -όπως το Honda Jazz- με ήδη χαμηλή κατανάλωση να μην έχει ακόμη χαμηλότερη, με όποια οφέλη (ελεύθερο στο δακτύλιο, επιβαρύνεται όμως από τέλη κυκλοφορίας επειδή εκπέμπει πάνω από 100 γραμμ./χλμ.) προκύπτουν από την κατοχή του ως υβριδικού; 

Για να ακριβολογούμε, το Insight ήταν αυτό που δομήθηκε πάνω στην πλατφόρμα και στα μηχανικά μέρη του απλού Jazz. Τώρα, ο μικρός αδερφός έρχεται με τη σειρά του να… διεκδικήσει αυτό που τόσο καιρό περίμενε και δεν είναι άλλο από τη γνωστή υβριδική διάταξη με τον κινητήρα των 1,3 λίτρων που υποβοηθείται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Η συνδυασμένη ισχύς που προκύπτει είναι 98 ίπποι, με τη ροπή να φτάνει τα 17 χλγμ. 

Ουσιαστικά, η κινητήρια δύναμη του υβριδικού Jazz είναι ακριβώς η ίδια με του Insight. Στη μετάδοση συναντάμε το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT με διακόπτες στο τιμόνι) και όχι το μηχανικό που υπάρχει στην περίπτωση του CR-Z. Ούτως ή άλλως το αυτόματο κιβώτιο ενδείκνυται για ένα αυτοκίνητο πόλης. 

Πώς είναι στο δρόμο; Πέρα από τη μικρότερη κατανάλωση (Jazz Hybrid: 4,5 λίτρα/100 χλμ., CO2: 104 γρ./χλμ. - Jazz 1.4: 5,4 λίτρα/100 χλμ., CO2: 128 γρ./χλμ.), το υβριδικό συμπεριφέρεται σαν ένα απλό Jazz, με ό,τι θετικό συνεπάγεται αυτό, ωστόσο, θα μπορούσε να έχει λίγο καλύτερη ποιότητα κύλισης. Πάντως, το κράτημα έγινε ακόμη καλύτερο μετά τις ενισχύσεις στην ανάρτηση (μεγαλύτερης διατομής αντιστρεπτικές ράβδοι, πιο σφιχτός συνδυασμός αμορτισέρ/ελατηρίου), ώστε να αντισταθμιστεί η διαφορά των επιπλέων 70 κιλών από το υβριδικό σύστημα. Όσον αφορά τις επιδόσεις, τα 0-100 χλμ/ώρα επιτυγχάνονται σε 12,6'', με την τελική να φτάνει τα 177 χλμ./ώρα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή. 

Honda CR-V

              Μετά την παρουσίαση της αμερικάνικης έκδοσης στην έκθεση του Λος Άντζελες, το Νοέμβριο του 2011, η Honda έρχεται τώρα να δημοσιεύσει τις πρώτες φωτογραφίες του νέου της CR-V, που προορίζεται για την ευρωπαϊκή αγορά. Υποστηρίζει μάλιστα ότι ο χαρακτήρας του θα είναι ο,τι πιο κοντά σε αυτόν ενός συμβατικού αυτοκινήτου, συγκριτικά με τα άλλα SUV της κατηγορίας.  

               Η νέα, τέταρτη γενιά του μοντέλου θα συνεχίσει να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρίας στη Μεγάλη Βρετανία. Από άποψης διαστάσεων θα είναι οριακά μεγαλύτερο σε μήκος, με πιο χαμηλή οροφή, που θα του δίνει οπτικά μία πιο «ασφάλτινη» αύρα. Πράγματι, η θέση του οδηγού έχει χαμηλώσει κατά 10 χιλιοστά, ενώ η βάση των πίσω καθισμάτων κατά 38 χιλιοστά, με ο,τι αυτό συνεπάγεται. Αυτό βεβαίως αποτελεί συνειδητή επιλογή της Honda, που θεωρεί ότι το νέο CR-V βρίσκεται σε «απόλυτη ισορροπία μεταξύ ενός αυτοκινήτου και ενός SUV».

                Εξετάζοντας το μπροστινό μέρος, είναι άμεσα εμφανής η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρίας, που θέλει την ευμεγέθη γρίλια να σβήνει μέσα στα φωτιστικά σώματα. Κάτω πάλι, πλαστικές ενισχύσεις περιτρέχουν όλο το αμάξωμα, με στόχο να ενισχύσουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του. Όσο για το πίσω μέρος, τα βλέμματα τραβάνε τα φουτουριστικά φώτα και το μικρό παρμπρίζ. Όλα μαζί βοηθούν στη δημιουργία μίας πιο επιθετικής εμφάνισης, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, βελτιώνοντας παράλληλα την αεροδυναμική του οχήματος.

           Αναφορικά με τους κινητήρες, η βασική βενζινοκίνητη έκδοση παραμένει στα 2, 0 λίτρα, αποδίδοντας ισχύ 155 ίππων και ροπή 182 Nm. Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 7,4 λίτρα/ 100 χλμ, ενώ οι εκπομπές CO2 έχουν περιοριστεί αισθητά, στα 168 γρ./ χλμ, για την προσθιοκίνητη έκδοση. Εναλλακτικά, υπάρχει ένας ντίζελ 2,2 i-DTEC, 150 ίππων, με κατανάλωση 5,6 λίτρα/ 100 χλμ, την έκπληξη όμως αναμένεται να κάνει ένας νέος πετρελαιοκινητήρας, που βρίσκεται στα σκαριά και αναμένεται να παρουσιαστεί εντός του 2013. Πρόκειται για ένα σύνολο 1,6 λίτρων και 120 ίππων, με 300 Nm ροπής και εκπομπές CO2 μόλις 99 γραμμάρια/ χιλιόμετρο, τιμή εξαιρετική αν αναλογιστεί κανείς τον όγκο και την κατηγορία του αυτοκινήτου. Ο συγκεκριμένος μάλιστα θα συνδυάζεται με κίνηση στους εμπρός αλλά και στους τέσσερις τροχούς.

           Το νέο Honda CR-V θα κάνει την πρώτη του δημόσια εμφάνιση στο σαλόνι του Παρισιού, ενώ πριν από τα τέλη του έτους αναμένεται να λανσαριστεί στην ελληνική αγορά.