Έφτασε το νέο Skoda Rapid

Η έλευση του νέου μεσαίου compact sedan της Skoda στην ελληνική αγορά, είναι πλέον γεγονός, με τη ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ να ανακοινώνει επίσημα και τις τιμές του.

Το μήκους 4,48 μέτρων, μεσαίο sedan, εντυπωσιάζει με τους πολύ μεγάλους, για τη κατηγορία του, χώρους (550 λίτρα η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ), την ενεργητική και παθητική ασφάλειά του, καθώς και για τη γκάμα υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων. Αξίζει δε να σημειωθεί, ότι τον Οκτώβριο αναμένεται και η έκδοση hatchback (πρώτη παρουσία της Skoda στην εν λόγω κατηγορία), ενώ δεν προβλέπεται έκδοση combi, όπως στις περιπτώσεις της Fabia και της Octavia.
Στους βενζινοκινητήρες είναι διαθέσιμα τα δύο υπερτροφοδοτούμενα σύνολα χωρητικότητας 1.2 λίτρων τεχνολογίας TSi με απόδοση 86 και 105 ίππων που συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων αντίστοιχα. Έχουν κατανάλωση 5,1 και 5,4 λίτρα/100χλμ (μικτός κύκλος) αντίστοιχα και εκπεμπόμενους ρύπους CO2 119 και 125 γρ/χλμ αντίστοιχα.
Ο κορυφαίος από τη σειρά των βενζινοκινητήρων είναι ο 1.4 TSi απόδοσης 122 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με το πρωτοποριακό αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DSG επιτυγχάνοντας κατανάλωση 5.8 λτ/100χλμ και 134 γρ/χλμ εκπομπές CO2. Οι δύο υπερτροφοδοτούμενες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις των 1.6 λίτρων, τεχνολογίας TDi Common Rail, αποδίδουν ισχύ 90 και 105 ίππων. Ο κινητήρας των 1.6 TDI 90 ίππων συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DSG, ενώ ο 1.6 TDI 105 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων.
Για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία θα είναι προαιρετικά διαθέσιμο το πακέτο εξοπλισμού GreenTec (+400 ευρώ) τόσο στις 3 εκδόσεις βενζίνης (1.2 TSi 86PS / 105PS, 1.4 TSi 122PS) όσο και στις 2 πετρελαίου (1.6 TDi 90PS, 105PS) το οποίο στοχεύει στην περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το σύστημα Start/Stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης, επιτυγχάνοντας κατά αυτόν τον τρόπο εκπληκτικές τιμές κατανάλωσης: μόλις 3,9 λίτρα/100χλμ, ενώ οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 104 γρ/χλμ.
Με το βασικό κινητήρα 1.2 TSI 86 PS το Rapid κοστίζει 11.990 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους απόσυρσης. Με τον ίδιο κινητήρα αλλά με ισχύ 105 PS η τιμή διαμορφώνεται στα 13.390 ευρώ, ενώ με τον 1.4 TSI 122 PS οι τιμές αρχίζουν από τα 15.790 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους απόσυρσης. Σε ό,τι αφορά στους πετρελαιοκινητήρες, οι τιμές για το Rapid 1.6 TDI 105 PS ξεκινούν από 14.790 ευρώ, με το όφελος της απόσυρσης.

Toyota Avensis 1,6

Πάνε τέσσερα χρόνια από τότε που η Toyota έκανε το επόμενο βήμα στην κατηγορία των μεσαίων, παρουσιάζοντας τη νέα γενιά Avensis. Από τότε μέχρι σήμερα, πολλά έχουν αλλάξει στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, μεταξύ των οποίων και οι προτεραιότητες των αγοραστών, οιοποίοι βάζουν πάνω απΆόλα την κατανάλωση και τοποθετούν πολύ ψηλά το value for money. Το Avensis “έπαιζε” ανέκαθεν πολύ δυνατά σε αυτούς τους τομείς, ενώ τώρα, ανανεωμένο και εμφανισιακά, αποκτάει ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον ως επιλογή στη μεσαία κατηγορία.
Η Toyota φημίζεται για τη συντηρητική της αισθητική που χαρακτηρίζει τα original μοντέλα, αλλά και τα facelift τους. Ωστόσο, εδώ και κάμποσο καιρό, αυτό έχει αλλάξει. Το GT86 μοιάζει να παρέσυρε όλη τη γκάμα, δίνοντάς της έναν αέρα σχεδιαστικής φρεσκάδας και δυναμισμού. Το Avensis επωφελείται από αυτό. Το ανανεωμένο μοντέλο μπορεί να μην έχει φοβερές αλλαγές με το παλιό, αλλά αυτές είναι ικανές να το κάνουν να ξεχωρίζει. Εμπρός διακρίνονται τα νέα φωτιστικά σώματα που είναι κομψά με τα LED ημέρας να τους χαρίζουν ένα διακριτικό «φρύδι». Αλλαγμένη είναι και η γρίλια της μάσκας, ενώ ο νέος προφυλακτήρας σέβεται αυτό που η Toyota ονομάζει «under priority».
Από την αρχή της καριέρας του, το Avensis είχε… οικολογικές ανησυχίες. Άλλωστε, ήταν αυτό που εγκαινίασε την εφαρμογή της δέσμης οικολογικών μέτρων για τον περιορισμό της κατανάλωσης κάτω από τον τίτλο Optimal Drive. Στην καρδιά του βρίσκεται το 1.600άρι μοτέρ τεχνολογίας Valvematic, σύμφωνα με το οποίο, επιπλέον της γνωστής τεχνολογίας του διπλού μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, έχει προστεθεί και σύστημα που μεταβάλλει συνεχώς τη βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής, για καλύτερο έλεγχο της παροχής και της ταχύτητας του αέρα. Το αποτέλεσμα είναι αποδοτικότερη λειτουργία με χαμηλότερη κατανάλωση. Στην περίπτωση του 1,6 οι εκπομπές ρύπων έχουν περιοριστεί κατά 2 γρ./χλμ. (σε σχέση με το προ ανανέωσης μοντέλο), με την κατανάλωση να περιορίζεται κατά 0,1 λ./100 χλμ. Το μοτέρ λειτουργεί πολιτισμένα και οικονομικά, ενώ χαρίζει ένα καλό 0-100 στο αυτοκίνητο, αλλά μέτριες τιμές για τις ρεπρίζ, λόγω του αραιά κλιμακωμένου 6τάχυτου κιβωτίου. Το τιμόνι του έχει ρυθμιστεί εκ νέου για να προσφέρει αμεσότερη πληροφόρηση στον οδηγό, κάτι που το εισπράττεις, ενώ τα φρένα του έχουν μέτρια αίσθηση, αλλά πολύ καλή απόδοση. Από εκεί και πέρα, το Avensis ξεδιπλώνει έναν ώριμο χαρακτήρα, όποτε ο οδηγός θελήσει να κινηθεί σβέλτα. Οι κλίσεις στις στροφές είναι παρούσες, αλλά όχι ενοχλητικές, ενώ το αυτοκίνητο στη γρήγορη οδήγηση αποδεικνύεται ασφαλές, αλλά όχι συμβατό με τις όποιες σπορ διαθέσεις του οδηγού.
Με κάτι λιγότερο από 20.000, αγοράζεις επίσης ποιότητα κατασκευής, κορυφαία άνεση, προσεγμένη ασφάλεια, αφού οι 7 αερόσακοι ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό του μοντέλου, και πολύ καλό value for money, αφού και τα πάγια έξοδα του μοντέλου είναι «κρατημένα». Τo bonus της αναβάθμισης θα το εξαργυρώσεις στην εμφάνιση, που είναι πιο ξεχωριστή, αλλά και στη δυνατότητα επιλογής up to date εξοπλισμού άνεσης. Έτσι το Avensis μπαίνει ξανά το παιχνίδι με αξιώσεις.

VW Polo 1,2 TDI BlueMotion 5d

Στα μικρά diesel αυτοκίνητα με κινητήρες έως 1,2 λίτρα συναντούμε και το VW Polo με 1,2 TDI του Group. To μοντέλο που αξιολογήσαμε αφορά στην έκδοση BlueMotion, καταναλώνει 3,4 λτ./100 χλμ. πετρέλαιο και εκπέμπει 89 γρ./100 χλμ. διοξείδιο του άνθρακα, έχοντας μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (διαθέτει και σύστημα Start-Stop). Και στην περίπτωση του Polo, o συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει 75 ονομαστικούς ίππους στις 4.200 σ.α.λ. και 180 Nm στις 2.000 σ.α.λ. Το μηχανικό σύνολο αυτό ικανοποιεί με την απόδοση πάνω από τις 2.000 σ.α.λ., όμως κάτω από αυτό το φάσμα λειτουργίας, δε δείχνει πρόθυμο να αυξήσει στροφές. Η υψηλή τιμή του μοντέλου, του «στερεί» πόντους στον τομέα του “value for money” όπου αξιολογείται με « 5». Στο εσωτερικό, συναντάμε σκληρά πλαστικά στο ταμπλό (σε σχέση με τα βενζινοκίνητα μοντέλα που διαθέτουν μαλακά), ενώ στιβαρή παραμένει η συνολική εικόνα. Το συγκεκριμένο μοντέλο εμφανίζει την χαμηλότερη κατανάλωση της κατηγορίας του.

Βασική έκδοση
Τιμή: Από 15.890 ευρώ
Εξοπλισμός: ESP, 4 αερόσακοι, air condition, ηλεκτρικά παράθυρα μπρος-πίσω, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηχοσύστημα, cruise control, ζάντες αλουμινίου.

Skoda Fabia 1,2 TDI

Το Skoda Fabia είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας και φυσικά μεταξύ αυτών που εξετάζουμε στο συγκεκριμένο θέμα (μικρά diesel με κινητήρες έως 1,2 λίτρα). Παράλληλα, διαθέτει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, αφού το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 315 λίτρα. Επίσης, η ποιότητα και η εργονομία κινούνται σε αρκετά καλά επίπεδα. Όπως και με τα Ibiza και Polo που εξοπλίζονται με τον ίδιο κινητήρα, έτσι και στην περίπτωση της Fabia, το εν λόγω μηχανικό σύνολο έχει χαμηλή κατανάλωση και δεν «καταβάλλει» τέλη κυκλοφορίας. Οι 75 ίπποι κινούν σε ικανοποιητικούς ρυθμούς το αμάξωμα, με τη δύναμη του κινητήρα να γίνεται αντιληπτή από τις 2.000 σ.α.λ. (με αρκετούς κραδασμούς κατά τη λειτουργία του στις χαμηλές στροφές). Στο δρόμο, η Fabia διακρίνεται για την άνεση και την ασφάλεια που προσφέρει, ενώ το τιμόνι με την ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση διαθέτει καλό βάρος και ακρίβεια, χωρίς όμως να έχει την ιδανική αίσθηση. Τέλος το μοντέλο της Skoda έχει την καλύτερη επίδοση και στο φρενάρισμα 100-0 χλμ./ώρα.

Βασική έκδοση
Τιμή: Από 14.990 ευρώ
Εξοπλισμός: ESP, 4 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικοί καθρέπτες, air condition, ηχοσύστημα

Nissan Juke

Πηγή έμπνευσης για τη δημιουργία του Juke αποτέλεσε το πρωτότυπο Qazana της Νissan, που "γνωρίσαμε" το 2009 στην Έκθεση της Γενεύης. Παρά τις μικρές του θεωρητικά διαστάσεις, το Juke δεν περνά σε καμία περίπτωση απαρατήρητο, αφού η σχεδίασή του ξεφεύγει από τα συνηθισμένα όχι μόνο της μικρής κατηγορίας, αλλά και γενικότερα.

Τα "φώτα", ωστόσο, συγκεντρώνει ο κινητήρας των 1.618 κ.εκ., ο οποίος είναι υπερτροφοδοτούμενος και αποδίδει 190 ίππους, προσφέροντας δυναμικές επιδόσεις και χαμηλή αναλογικά κατανάλωση. Ο κινητήρας "DIG-T", όπως ονομάζεται, ενσωματώνει τεχνολογία άμεσου ψεκασμού πολλαπλών σημείων (Direct Injection Gasoline) και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Η λειτουργία του είναι γραμμική σε όλο το φάσμα περιστροφής, παρουσιάζοντας θετικό τράβηγμα και ελαστικότητα -ανεξαρτήτως επιλεγμένης σχέσης- στο 6τάχυτο πολύ θετικό σε κούμπωμα κιβώτιο. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται προαιρετικά και με το νέο κιβώτιο X Tronic της εταιρείας.
Εναλλακτικά, υπάρχει η επιλογή του ατμοσφαιρικού 1.6 με 117 ίππους, αλλά και του -γνώριμου από το "οπλοστάσιο" της Renault- πετρελαιοκινητήρα 1.5 dCi, με 110 ίππους και 240 Nm ροπής, διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ., με τη μέση κατανάλωση να περιορίζεται στα 5,1 λτ./100 χλμ.
Η οδική του συμπεριφορά χαρακτηρίζεται ασφαλής και προβλέψιμη, με τον οδηγό να λαμβάνει καλή αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης, γεγονός που του επιτρέπει να αντλήσει το 100% της απόδοσης του κινητήρα. Στα θετικά του στοιχεία συγκαταλέγεται το κιβώτιο, αλλά και το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (ESP) που επεμβαίνει διακριτικά. Όσον αφορά στο τετρακίνητο Juke, οι διαφορές σε οδηγικό επίπεδο δε στάθηκε δυνατό να γίνουν αντιληπτές, ωστόσο θεωρείται δεδομένο, ότι τα επίπεδα πρόσφυσης είναι μεγαλύτερα και οι όποιες τάσεις για υποστροφή θα εξαλείφονται αποτελεσματικά.
Η οδική του συμπεριφορά χαρακτηρίζεται ασφαλής και προβλέψιμη, με τον οδηγό να λαμβάνει καλή αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης, γεγονός που του επιτρέπει να αντλήσει το 100% της απόδοσης του κινητήρα. Στα θετικά του στοιχεία συγκαταλέγεται το κιβώτιο, αλλά και το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (ESP) που επεμβαίνει διακριτικά. Όσον αφορά στο τετρακίνητο Juke, οι διαφορές σε οδηγικό επίπεδο δε στάθηκε δυνατό να γίνουν αντιληπτές, ωστόσο θεωρείται δεδομένο, ότι τα επίπεδα πρόσφυσης είναι μεγαλύτερα και οι όποιες τάσεις για υποστροφή θα εξαλείφονται αποτελεσματικά.

Τιμή: από 15.890 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του όφελους απόσυρσης

Opel Adam

Τι είναι το Adam; Για όσους θέτουν σε προτεραιότητα το life style είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα αυτοκίνητο πόλης. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο ότι οι ιθύνοντες της Opel θεωρούν άμεσο αντίπαλό του το Fiat 500, δίχως να αγνοούν τα MINI, Citroën DS3, Audi A1 κ.ά. Και παρ’ όλο που το Adam αποτελεί το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα της εταιρείας, ταυτόχρονα είναι και ένα από τα σημαντικότερα, καθώς εξελίχθηκε και κατασκευάζεται αποκλειστικά στη Γερμανία (στο εργοστάσιο του Eisenach).

Το ντιζαϊν δεν αποτελεί το μοναδικό προτέρημα του Adam, μιας και με εξέπληξε θετικά με τα ισορροπημένα οδικά χαρακτηριστικά (στάνταρ το ESP σε όλες τις εκδόσεις). Έστω και αν δεν ανταποκρίνεται στον ορισμό του σπορ μικρού, τόσο η ποιότητα κύλισης όσο και η σταθερότητά του παραπέμπουν σε μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Σχετικά με το set-up υπάρχουν δύο εκδόσεις, η στάνταρ με ζάντες 15 ή 16 ιντσών, ενώ η σπορ συνδυάζεται με ζάντες 17 ή 18 ιντσών. Η τελευταία, παρ’ όλο που δείχνει πιο δυναμική στο μάτι, στο δρόμο παραείναι σφιχτή, όπως αποδείχτηκε στους πορτογαλικούς δρόμους. Πόσω μάλλον στους χειρότερους ποιοτικά ελληνικούς...
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει μόνο βενζινοκίνητες εκδόσεις που προέρχονται από το Corsa, τη μικρότερη 1.2 με 70 ίππους και τις μεγαλύτερες 1.4 με 87 και 100 ίππους. Και οι τρεις εκδόσεις συνδυάζονται με σύστημα start&stop και με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, ενώ αυτό που ίσως μπορεί να αναζητήσει κανείς είναι η προσθήκη μίας επιπλέον σχέσης. Ωστόσο, με εξάρι κιβώτιο θα συνδυάζεται ένας ολοκαίνουργιος τρικύλινδρος κινητήρας, ο οποίος θα είναι αλουμινένιος υπερτροφοδοτούμενος με άμεσο ψεκασμό.
Τη συγκεκριμένη έκδοση θα τη δούμε τον επόμενο χρόνο. Φήμες αναφέρουν πως θα υπάρξει και μία ισχυρότερη έκδοση με τα λογότυπα OPC για να αντιμετωπίσει τις εξίσου τουρμπάτες εκδόσεις των ΜΙΝΙ και Abarth 500. Όσον αφορά τις τιμές πώλησης, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τη διάθεση του Adam στην ελληνική αγορά. Αν σας λέει κάτι, στη γερμανική ξεκινούν από 11.500 ευρώ…

Fiat Sedici

Το Fiat Sedici, επανατοποθετείται στην ελληνική αγορά, μετά από μία ελαφρά ανανέωση, συνδυάζοντας την εμφάνιση ενός SUV, με την πρακτικότητα και την ευελιξία ενός αυτοκινήτου πόλης.

Το ανανεωμένο Sedici έχει νέους εξωτερικούς καθρέφτες γκρίζου χρώματος, που διαθέτουν ενσωματωμένα φλας, ενώ προσφέρει αναβαθμισμένη ασφάλεια, χάρη στο ESP που είναι στάνταρ στον εξοπλισμό όλων των εκδόσεών του. Προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, μία με μπροστινή κίνηση και μία με σύστημα τετρακίνησης, που εφοδιάζονται με τον βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με 120 ίππους.
Πλούσιος είναι ο εξοπλισμός και στις δύο, με στάνταρ ESP, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, Radio CD/MP3 Player με 4 ηχεία και 4 tweeters, μπάρες οροφής και επιπλέον για το τετρακίνητο αερόσακους τύπου κουρτίνας, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, προστατευτικές ποδιές στον εμπρός πίσω προφυλακτήρα, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, δερμάτινο τιμόνι, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ ύψος και χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι.
Οι αρχικές τιμές είναι 16.600 ευρώ για την προσθιοκίνητη έκδοση και 19.600 για την τετρακίνητη, ενώ λαμβάνοντας υπόψη το όφελος απόσυρσης και την αποδιδόμενη έκπτωση, οι τιμές διαμορφώνονται τελικά σε 13.370 και 16.370 ευρώ αντίστοιχα. Για περαιτέρω διευκόλυνση υπάρχει η δυνατότητα χρηματοδότησης, που προβλέπει 5,25% επιτόκιο, με 0% προκαταβολή και αποπληρωμή έως 72 δόσεις, από την FGA Bank.

Ford Atlas

Ένα εντυπωσιακό νέο πρωτότυπο Pick-Up περίμενε τους επισκέπτες στο περίπτερο της Ford κατά τη διάρκεια της Διεθνής Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το «Atlas» είναι σαφέστατε ένα εντυπωσιακό ελαφρύ ημιφορτηγό που ξεφεύγει από τα καθιερωμένα δεδομένα της κατηγορίας του τόσο σε ότι αφορά στην σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού όσο και σε θέματα που άπτονται της εφαρμοσμένης τεχνολογίας στα μηχανικά του μέρη.

Το πρωτότυπο Atlas της Ford έχει να επιδείξει μια επιβλητική και δυναμική σχεδίαση αμαξώματος με τις έντονες ακμές να διατρέχουν όλο το μήκος και πλάτος του. Παράλληλα όμως ο εσωτερικός διάκοσμος είναι αρκετά σπορτίφ και διακρίνεται για τους πολλαπλούς αποθηκευτικούς χώρους και τα κορυφαία ηλεκτρονικά συστήματα με τα οποία εφοδιάζεται.
Σε ότι αφορά στις λύσεις που η Ford θα προσφέρει στους επαγγελματίες με το Atlas, αξίζει να αναφέρουμε τα πολλαπλά στοιχεία πρόσδεσης του φορτίου στο εσωτερικό του χώρου φόρτωσης (τόσο στα τοιχώματα όσο και στο δάπεδο του) καθώς και τις παροχές ρεύματος στην καρότσα. Παράλληλα, στην οροφή του οχήματος έχει τοποθετηθεί μια ειδική ράμπα με δυνατότητα επέκτασης, η οποία προσφέρει επιπλέον λύσεις κατά τη φόρτωση του οχήματος.
Μια από τις σημαντικότερες διαφοροποιήσεις του πρωτότυπου Atlas σε σχέση με τα όσα μας έχει δείξει η Ford μέχρι στιγμής με την υπάρχουσα γενιά του F-150 είναι οι νέοι κινητήρες EcoBoost με τους οποίους θα εφοδιάζεται. Τα νέα αυτά μηχανικά σύνολα βενζίνης είναι υπερτροφοδοτούμενα και σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες εμφανίζουν μειωμένη κατανάλωση καυσίμου (κατά 20%) και εκπομπές ρύπων (κατά 15%) σε σχέση με τους κινητήρες του F-150. Πέραν όμως των αναβαθμισμένων κινητήρων του, το Ford Atlas εφοδιάζεται με πολλαπλές ακόμα τεχνολογίες που στόχο έχουν την μείωση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου. Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουν τις ειδικές εισαγωγές αέρα στους θόλους των τροχών, την μάσκα αλλά και το κάτω μέρος του προφυλακτήρα, που είναι σε θέση να ανοιγοκλείνουν προκειμένου να μεταβάλλουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του οχήματος κατά περίπτωση.
Παράλληλα ειδικά σκαλοπάτια στο πλευρικό τμήμα του οχήματος λειτουργούν ως σκαλοπάτια κατά την είσοδο των επιβατών στο εσωτερικό ενώ, όταν το Atlas κινείται, αναδιπλώνονται αυτόματα, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα. Η –νέας σχεδίασης- πόρτα για τον χώρο φόρτωσης διαθέτει ειδικό σκαλοπάτι για την πρόσβαση σε αυτόν ενώ μπορεί να αποτελέσει και επέκταση του, ευνοώντας την μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους. Παράλληλα, ένα ειδικό σύστημα αισθητήρων σε συνδυασμό με μια κάμερα 360 μοιρών που προβάλλει τις ενδείξεις της στην κεντρική κονσόλα του οχήματος, επιτρέπουν στον οδηγό να ενημερώνεται για τα όσα συμβαίνουν γύρω από το Atlas κατά τη διάρκεια δύσκολων ελιγμών (σύνδεση με τρέιλερ κ.ά.). Τέλος μια εντυπωσιακή «πινελιά» στο πρωτότυπο Atlas αποτελεί ο… κρυφός φωτισμός από λυχνίες LEDs στο εσωτερικό του χώρου φόρτωσης ενώ κάτω από το δάπεδο της καρότσας εδράζονται και ειδικές ράμπες που επιτρέπουν την εύκολη φόρτωση φορτίων με τροχούς (π.χ. μοτοσικλέτες, ATV κ.ά.).

Toyota Yaris HSD

Με την υβριδική έκδοση, η γκάμα του Yaris γίνεται η μόνη της κατηγορίας με πλήρη εκπροσώπηση σε όλες τις κατηγορίες κινητήρων (υβριδικό, βενζίνης diesel και, για την ελληνική αγορά, LPG). Το πιο σημαντικό τεχνολογικό επίτευγμα του Yaris HSD δεν είναι η υβριδική του λειτουργία αυτή καθ΄ αυτή, αλλά η σμίκρυνση που υπέστη η συγκεκριμένη διάταξη για να χωρέσει στο Yaris χωρίς να περιορίσει τους χώρους του. Αρχής γενομένης από το θερμικό μοτέρ, του οποίου η χωρητικότητα έχει πέσει στα 1,5 λίτρα (από τα 1,8 του μοτέρ των Prius και Auris HSD 1ης γενιάς). Το μοτέρ αυτό είναι κατά 5 εκατοστά πιο κοντό και κατά 17 κιλά πιο ελαφρύ, συμβάλλοντας στον περιορισμό κατά 20% του συνολικού βάρους του συστήματος HSD, συγκριτικά με το βάρος του στο Auris 1ης γενιάς. Φυσικά, για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, περίπου το 70% όλων με των μερών του κινητήρα βενζίνης είναι είτε νέα ή ανασχεδιασμένα. Σε συνδυασμό με τη χρήση ενός πιο compact E-CVT συστήματος μετάδοσης, αλλά και ενός πιο «μαζεμένου» ηλεκτρικού κινητήρα, το συνολικό μήκος του υβριδικού συστήματος του Yaris έχει περιοριστεί κατά 6%, ενώ είναι ελαφρύτερο κατά 11 κιλά. Σμίκρυνση έχει υποστεί και η συστοιχία των μπαταριών υβριδίου-μετάλλου. Ο αριθμός των κελιών έχει περιοριστεί από τα 168 (του Auris HSD 1ης γενιάς) στα 120, μία μείωση της τάξης του 20%. Παράλληλα, έχει περιοριστεί κατά 67% και ο χρόνος επαναφόρτισής τους. Το αποτέλεσμα όλων αυτών δίνει μια συνδυαστική ισχύ 100 ίππων, με πλούσια διαθέσιμη ροπή, μόλις 3,5 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 μόλις 79 γρ./χλμ.

Ανανεωμένο Ford Fiesta

Με νέους, αποδοτικούς κινητήρες Ecoboost, σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις, εντός και εκτός, καθώς και βελτιώσεις στην οδική συμπεριφορά, το ανανεωμένο Fiesta εισέρχεται δυναμικά στην ελληνική αγορά.

Μετά από τέσσερα και πλέον χρόνια παρουσίας του στην αγορά, έφτασε το πλήρωμα του χρόνου για μία ουσιαστική ανανέωση του δημοφιλούς μοντέλου της Ford. Το Fiesta βρίσκεται πλέον προ των πυλών, εφοδιασμένο με αρκετά στοιχεία που θα εκτιμηθούν καταλλήλως.
Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση, αυτό που τραβάει το μάτι είναι η επανασχεδιασμένη μάσκα με τα φωτιστικά σώματα, εμπρός και πίσω. Μικρές διαφοροποιήσεις υπάρχουν και στους πλευρικούς καθρέφτες με το πίσω σπόιλερ, ενώ οι τροχοί στις βασικές εκδόσεις είναι πλέον 15, έναντι 14 ιντσών.
Στο εσωτερικό πάλι παρατηρούνται νέα υλικά και χρωματισμοί. Η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρά επανασχεδιασμένη, ενώ έχει προστεθεί ένα νέο υποβραχιόνιο, στις εκδόσεις Titanium και Sport. Αναφορικά με τις εκδόσεις εξοπλισμού, στη γκάμα του μοντέλου δεν συναντάμε πλέον την Ambiente. Η βασική είναι η Trend, ενώ ακολουθούν οι Sport, Titanium και, ειδικά για την έκδοση των 125 ίππων, Titanium X.
Σε κάθε περίπτωση το Fiesta εφοδιάζεται με 7 αερόσακους, ESP και το σύστημα my key, που δίνει τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη να προγραμματίσει το ένα από τα δύο κλειδιά έτσι ώστε αυτός που το χρησιμοποιεί να μην μπορεί να απενεργοποιήσει το ESP και να μην αναπτύσσει ταχύτητα πάνω από ένα προκαθορισμένο όριο. Αυτό θα το βρουν χρήσιμο όσοι γονείς δίνουν το αυτοκίνητο στα παιδιά τους και θέλουν να αισθάνονται ασφαλείς...
Ενισχύοντας, ωστόσο, τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας που προσφέρει, το Fiesta εισάγει το σύστημα Active City Stop, που λειτουργεί μέχρι τα 30 χλμ./ώρα, φρενάροντας αυτόματα το όχημα σε περίπτωση που αντιληφθεί κίνδυνο και δεν αντιδράσει έγκαιρα ο οδηγός. Παράλληλα, εξελίσσει περαιτέρω το σύστημα Sync, που εκτός από φωνητικές εντολές και χρήση του κινητού τηλεφώνου, έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιεί και κλήσεις έκτακτης ανάγκης, σε περίπτωση ατυχήματος.
Άλλες βελτιώσεις που αφορούν στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχουν να κάνουν με την ανάρτηση, η οποία χρησιμοποιεί νέα αμορτισέρ και bump stop, κατά 15% σκληρότερη αντιστρεπτική, αλλά και νέο σύστημα διεύθυνσης.
Αναφορικά με τους κινητήρες, το μεγάλο νέο έχει να κάνει με την είσοδο σε υπηρεσία του νέου Ecoboost συνόλου του 1,0 λίτρου. Αναλυτικά η γκάμα του ανανεωμένου Fiesta περιλαμβάνει τρία σύνολα βενζίνης, ενός λίτρου, με ιπποδυνάμεις 80, 100 και 125 ίππους, καθώς και ένα diesel 1,6 λίτρων και 95 ίππων. Σε κάθε περίπτωση οι εκπομπές ρύπων δεν ξεπερνούν τα 99 γρ. CO2/ χλμ. γεγονός που συνεπάγεται μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.
Οι τιμές διάθεσης του ανανεωμένου Fiesta ξεκινούν από τα 11.051 ευρώ, για την τρίθυρη έκδοση Trend, των 80 ίππων. Στη συγκεκριμένη τιμή υπολογίζεται το όφελος απόσυρσης, καθώς και ένα ειδικό προωθητικό πακέτο 860 ευρώ. Η αρχική τιμή για την τρίθυρη έκδοση Trend των 100 ίππων ανέρχεται στα 11.928 ευρώ, ενώ για την Titanium των 125 ίππων θα κληθεί κανείς να καταβάλλει 13.905 ευρώ. Τέλος, η diesel έκδοση Trend ECOnetic τιμάται 13.755 ευρώ.